Przedmiotem wynalazku jest tunel zamrazalniczy owiawowy przeznaczony do zamrazania produktów zapakowanych w kartony. Znany jest owiewowy tunel zamrazalniczy z zamknietym obiegiem powietrza, którego ruch wymuszany jest za pomoca wentylatorów tloczacych je przez parowniki instalacji ziebniczej i kolejno przez, oddzielone od siebie oslonami, dwa poziomy stelazy umieszczonych na torach jezdnych ulozonych poprzecznie do kierunku przeplywu powietrza. Zamrazany produkt, zapakowany w kartony umieszczone na stelazach, jest transportowany po górnym, a nastepnie po dolnym torze jezdnym. Przenoszenie stela¬ zy z jednego toru na drugi mozliwe jest dzieki mechanizmom transportu pionowego, umiesz¬ czonym na obydwu korica eh konstrukcji podtrzymujacej tory Jezdne. Zaladunek kartonów na stelaze, ich przesuwanie po torach jezdnych, a potem wyladunek ze stelazy, odbywa sie za pomoca mechanizmów transportu poziomego.Znane rozwiazania tuneli omawianego typu cechuje duza energochlonnosc i niekorzyst¬ ne parametry zamrazania, wynikajace z nadmiernego rozproszenia i nieuporzadkowania stru¬ gi oziebionego powietrza, którego jedyna kierownice stanowi oslona stanowiaca przegrode miedzy poziomami stelazy. Tloczone, zimne powietrze, napotykajac na swej drodze przeez- kode w postaci stelazy zaladowanych kartonami z zamrazanym produktem, tylko czesciowo uczestniczy w odbiorze Ciepla, gdyz w znacznej mierze omija przeszkode i róznymi droga¬ mi powraca do wentylatorów. Z przeprowadzonych pomiarów skutecznosci zamrazania produk¬ tów w zaleznosci od miejsca ich polozenia na stelazu wynika, ze temperatura zawartosci kartonów umieszczonych blizej parowników rózni sie wyraznie od temperatury zawartosci kartonów z przeciwnej strony stelazy. Przyczyna tego zjawiska jest zróznicowana, zalez¬ nie od miejsca, predkosc powietrza owiewajacego kartony, a jego skutkiem jest koniecz¬ nosc zmniejszania wydajnosci tunelu wynikajaca z potrzeby oziebiania produktu do wyma-2 147 552 ganej temperatury, wynoszacej zazwyczaj -18 C. Aby te temperature osiagnely kartony umieszczone w miejscu oddalonym od parowników, trzeba wydluzyc czas przebywania produk¬ tu w tunelu, przy czym kartony pclczone w poblizu parowników zostaja oziebione do tem¬ peratury znacznie nizszej od wymaganej* Podejmowane dotychczas próby, zmierzajace do lepszego wykorzystania zimnego powietrza i poprawy parametrów zamrazania, doprowadzily dc opracowania konstrukcji tunelu zamra- zalniczego podzielonego wewnetrznie dwiema poprzecznymi przegrodami odgradzajacymi czesc srodkowa od mechanizmów transportowych umieszczonych po obydwu stronach tunelu. Ponie¬ waz czesc srodkowa obejmuje oprócz zestawów stelazy na torach jezdnych takze przestrze¬ nie manipulacyjne dla transportu pionowego stelazy i ich zaladunku - rozladunku koniecz¬ ne jest w tym rozwiazaniu instalowanie dodatkowych parowników i wentylatorów obejmuja¬ cych swym zasiegiem wspomniane przestrzenie manipulacyjne. Rozwiazanie to przynioslo znaczna poprawe warunków zamrazania. Celem wynalazku jest zmniejszenie energochlonnosci tunelu zamrazalniczego oraz poprawa parametrów zamrazania. Dla osiagniecia tego celu wytyczono zadanie usprawnienia obiegu powietrza przez uporzadkowanie strugi i ograni¬ czenie strat do wielkosci uzasadnionej wzgledami techniczno-ekonomicznymi.Cel ten zgodnie z wynalazkiem, osiagnieto dzieki temu, ze tunel zamrazalniczy zawie¬ rajacy w izolowanej termicznie obudowie dwa poziomy stelazy umieszczonych na torach jezdnych, mechanizmy transportu poziomego i pionowego, wentylatory i parowniki, ma rów¬ niez dwie poprzeczne przegrody uksztaltowane wzdluz linii lamanych czterokrotnie tak, ze ograniczona nimi i scianami obudowy przestrzen, o dlugosci równej dlugosci zestawów stelazy a jednoczesnie dlugosci zespolu parowników, ma na przeciwleglych koncach dwa wykusze manipulacyjne. Kazdy z wykuszy manipulacyjnych ma szerokosc'Odpowiadajaca dlu¬ gosci stelaza, a jego glebokosc jest nieco wieksza od szerokosci stelaza. Wykusz mani¬ pulacyjny, sluzacy do opuszczania stelazy z poziomu górnego na poziom, dolny, ma pozio¬ ma uchylila przegrode umieszczona na wysokosci znanej przegrody poziomej oddzielajacej poziomy stelazy. Poprzeczne przegrody maja na czolowych powierzchniach wykuszy otwo¬ ry manipulacyjne rozmieszczone na wprost ruchomych elementów mechanizmów transportu poziomego.Tunel zamrazalniczy wedlug wynalazku umozliwia uzyskanie uporzadkowanego przeplywu oziebionego powietrza przez szczeliny miedzy kartonami z zamrazanym produktem, roz¬ mieszczonymi na stelazach. Osiaga sie dzieki temu zmniajszenie róznicy temperatur mie¬ dzy zawartoscia kartonów umieszczonych blizej parowników w porównaniu z zawartoscia kartonów po stronie przeciwnej. W porównaniu z urzadzeniami dotychczasowymi, rozwia¬ zanie charakteryzuje sie mniejszym o ok. 30# zuzyciem energii elektrycznej potrzebnej do zamrozenia takiej samej ilosci produktu.Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania przedstawiony jest na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 stanowi rzut poziomy urzadzenia, fig. 2 - przekrój podluzny wzdluz linii A - A zaznaczonej na fig. 1, a fig. 3 - przekrój poprzeczny wzdluz linii B - B zazna¬ czonej na fig. 1. Jak uwidoczniono na rysunku, wewnatrz izolowanej termicznie obudowy 1 umieszczone sa dwie pionowe poprzeczne przegrody: przednia 2 i tylna 3« W przestrze¬ ni ograniczonej pionowymi poprzecznymi przegrodami i obudowa znajduja sie parowniki 4 wchodzace w sklad nie uwidocznionej na rysunku instalacji ziebiczej, wentylatory 5, a takze dwa poziomy stelazy 6, zawieszonych na torach jezdnych: górnym 7 i dolnym 8.Miedzy górnym a dolnym poziomem stelazy znajduje sie pozioma przegroda 9, a takze me¬ chanizm wyladunku 10 kartonów. Przestrzen ograniczona obudowa 1 i poprzecznymi prze¬ grodami 2, 3 ma dwa wykusze manipulacyjne: przedni 11 i tylny 12f przy czym przedni sluzy do podnoszenia, zaladunku i rozladunku stelazy, a tylny wylacznie do opuszcza¬ nia stelazy z górnego toru jezdnego 7 na dolny tor jezdny 8. Do podnoszenia stelazy w wykuszu przednim 11 sluzy mechanizm podnoszenia 13, natomiast opuszczanie stelazy w wykuszu tylnym 12 odbywa sie za pomoca mechanizmu opuszczania 14• Wykusz tylny 12 przedzielony jest pozioma przegroda uchylna 15 stanowiaca przedluzenie przegrody147 552 3 poziomej 9. W przestrzeni poza przegroda przednia 2 umieszczone sa: mechanizm zaladun¬ ku kartonów 16, mechanizm przesuwajacy stelaze 17 po górnym torze jezdnym 7, przenos¬ nik rolkowy dostawczy 18 i przenosnik rolkowy odstawczy 19* Przestrzen poza przegroda tylna 3 miesci mechanizm przesuwajacy stelaze 20 po dolnym torze jezdnym 8* Zastrzezenia patentowe 1. Tunel zamrazaIniczy owlewdwy do zamrazania produktów w kartonach, zawierajacy w izolowanej termicznie obudowie dwa poziomy stelazy umieszczonych na torach jezdnych, mechanizmy transportu poziomego 1 pionowego, wentylatory i parowniki, a takze dwie po¬ przeczne przegrody wyodrebniajace trzy przestrzenie, z których skrajne mieszcza mecha¬ nizmy transportu poziomego i pionowego a srodkowa zawiera zespoly parowników, wentyla¬ tory i stelaze, znamienny tym, ze poprzeczne przegrody /2 i 3/ uksztalto¬ wane sa wzdluz linii lamanych czterokrotnie, a ograniczona nimi i scianami obudowy /l/ przestrzen, o dlugosci równej dlugosci zestawów stelazy /6/, a jednoczesnie dlugosci zespolu parowników /4/9 ma na przeciwleglych koncach dwa wykusze manipulacyjne /li i 12/. 2* Tunel wedlug zastrz* 1, znamienny tym, ze kazdy z wykuszy manipula¬ cyjnych /li i 12/ ma szerokosc odpowiadajaca dlugosci stelaza,' a jego glebokosc jest nieco wieksza od szerokosci stelaza* 3* Tunel wedlug zastrz* 1, znamienny tym, ze wykusz manipulacyjny tyl¬ ny /12/ do opuszczania stelazy ma pozioma uchylna przegrode /15/ umieszczona na wyso¬ kosci znanej poziomej przegrody /9/ oddzielajacej poziomy stelazy* 4* Tunel wedlug zastrz* 1 albo 2, znamienny tym, ze poprzeczne prze¬ grody /2 i 3/ aa ja na czolowych powierzchniach wykuszy /li i 12/ otwory manipulacyjne rozmieszczone na wprost ruchomych elementów mechanizmów transportu poziomego*147 552147 552 00 I co m PLThe subject of the invention is a wrapper freezing tunnel intended for freezing products packed in cartons. There is known a fan freezing tunnel with a closed air circulation, the movement of which is forced by fans forcing it through the evaporators of the refrigeration system and successively through two levels of racks, separated by shields, placed on the tracks arranged transversely to the direction of the air flow. The frozen product, packed in cartons placed on racks, is transported on the upper, and then on the lower carriageway. Moving the rack from one track to another is possible thanks to the vertical transport mechanisms located on both sides of the structure supporting the runways. The cartons are loaded onto the racks, moved along the track, and then unloaded from the rack by means of horizontal transport mechanisms. Known solutions of tunnels of this type are characterized by high energy consumption and unfavorable freezing parameters, resulting from excessive dispersion and disorganization of the cooled stream. air, the only blade of which is a shield that acts as a partition between the levels of the rack. The forced, cold air, encountering on its way the code in the form of racks loaded with frozen product cartons, only partially participates in the heat reception, because it largely bypasses the obstacle and returns to the fans through various routes. The measurements of the freezing efficiency of the products, depending on the place where they are placed on the rack, show that the temperature of the contents of the boxes located closer to the evaporators differs significantly from the temperature of the contents of the boxes on the opposite side of the rack. The reason for this phenomenon varies, depending on the place, the speed of the air blowing the cartons, and it results in the need to reduce the tunnel efficiency resulting from the need to cool the product to the required temperature, usually -18 ° C. when the cardboard boxes located away from the evaporators are reached, the time of the product's stay in the tunnel needs to be extended, while the cardboard boxes tied near the evaporators are cooled to a temperature much lower than the required temperature * Attempts to make better use of cold air and improvement of parameters Freezing processes led to the development of a freezing tunnel structure divided internally by two transverse partitions separating the central part from the transport mechanisms located on both sides of the tunnel. Since the middle part includes, apart from the sets of racks on the rails, also handling spaces for the vertical transport of the racks and their loading - unloading, it is necessary in this solution to install additional evaporators and fans covering the said handling spaces. This solution resulted in a significant improvement in freezing conditions. The aim of the invention is to reduce the energy consumption of the freezing tunnel and to improve the freezing parameters. In order to achieve this goal, the task of improving the air circulation by streamlining the stream and limiting losses to the extent justified by technical and economic considerations was established. According to the invention, this goal was achieved thanks to the fact that the freezing tunnel contained in a thermally insulated casing two levels of racks placed on driving tracks, horizontal and vertical transport mechanisms, fans and evaporators, it also has two transverse partitions shaped along the lines broken four times in such a way that the space is limited by them and walls of the housing, with a length equal to the length of the rack sets and at the same time the length of the evaporator unit two manipulating bay windows at the end. Each of the manipulation bay has a width corresponding to the length of the frame, and its depth is slightly greater than the width of the frame. Manipulation bay, used to lower the rack from the upper level to the lower level, with a horizontal opening, a baffle placed at the height of the known horizontal barrier separating the rack levels. The transverse partitions have, on the front surfaces of the bay windows, handling openings located in front of the movable elements of the horizontal transport mechanisms. According to the invention, the freezing tunnel allows for an orderly flow of cooled air through the gaps between the cartons with the frozen product, placed on the frames. This achieves a reduction in the temperature difference between the contents of the cardboard boxes placed closer to the evaporators compared to that of the cardboard boxes on the opposite side. Compared to the prior art devices, the solution is characterized by a consumption of about 30% lower electric energy needed to freeze the same amount of product. The subject of the invention in an exemplary embodiment is shown in the drawing, in which Fig. 1 is a plan view of the device, Fig. 2 is a longitudinal section along the line A - A in Fig. 1, and Fig. 3 a cross section along the line B - B in Fig. 1. As shown in the figure, inside the thermally insulated casing 1 are placed two vertical transverse partitions: front 2 and rear 3 «In the space limited by vertical transverse partitions and the casing there are evaporators 4, which are part of the cooling system not shown in the drawing, fans 5, and two levels of racks 6, suspended on the tracks: the upper 7 and lower 8. Between the upper and lower levels of the rack there is a horizontal partition 9, as well as a mechanism for unloading 10 cartons. The space limited by the casing 1 and transverse partitions 2, 3 has two handling bay: front 11 and rear 12f, the front one is used for lifting, loading and unloading the rack, and the rear one only for lowering the rack from the upper runway 7 to the lower track. mobile 8. The frame in the front bay 11 is lifted by the lifting mechanism 13, while the frame in the rear bay 12 is lowered by the lowering mechanism 14 • The rear bay 12 is divided by a horizontal hinged partition 15 constituting an extension of the horizontal partition 147 552 3 9. In the space outside the front baffle 2 is located: the carton loading mechanism 16, the mechanism for moving the rack 17 along the upper runway 7, the supply roller conveyor 18 and the holding roller conveyor 19 * The space beyond the rear baffle 3 houses the mechanism for moving the rack 20 along the lower runway 8 * Claims 1.Frost freezing tunnel for freezing products in cartons, contain Built in a thermally insulated casing, two levels of racks placed on the tracks, horizontal and vertical transport mechanisms, fans and evaporators, as well as two transverse partitions separating three spaces, the outermost of which houses the mechanisms of horizontal and vertical transport, and the middle one contains evaporator sets , fans and frames, characterized in that the transverse partitions / 2 and 3 / are shaped along lines broken four times, and limited by them and the walls of the housing / l / space, with a length equal to the length of the frames / 6 /, and at the same time the length of the set of evaporators / 4/9 has two manipulating bay windows / li and 12 / at opposite ends. 2 * Tunnel according to claim 1, characterized in that each of the manipulating bay windows / li and 12 / has a width corresponding to the length of the frame, and its depth is slightly greater than the width of the frame * 3 * Tunnel according to claim 1, characterized by that the rear manipulation bay / 12 / for lowering the frame has a horizontal hinged partition / 15 / placed at the height of the known horizontal partition / 9 / separating the horizontal frames * 4 * Tunnel according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse partitions / 2 and 3 / aa on the front surfaces of the bay / li and 12 / handling openings located in front of the movable elements of the horizontal transport mechanisms * 147 552 147 552 00 I co m PL