Wynalazek dotyczy silnika spalinowe¬ go, zaopatrzonego w kilka w ksztalcie gwiazdy rozmieszczonych cylindrów, po¬ siadajacych wspólna przestrzen spalania.Cylindry tworza przytem jednolity blok od¬ lewu w ksztalcie gwiazdy lub tez tuleje slizgowe cylindrów tworza jedna calosc z plaszczami wodnemi.Dotychczas karter silnika, na którym spoczywaly cylindry, dzielono w pla¬ szczyznie osi cylindrów. Przy wyjmowaniu cylindrów konieczne bylo rozsuwanie cze¬ sci karteru w plaszczyznie prostopadlej do plaszczyzny osi cylindrów, aby cylin¬ dry te byly zupelnie odsloniete.W mysl niniejszego wynalazku zaopa¬ trzono karter w dolnej czesci w scianke podporowa z otworem, w którym zamoco- wuje sie jeden z cylindrów bloku. W razie wymiany bloku wystarcza zatem uwolnie¬ nie tego cylindra w prosty sposób w otwo¬ rze scianki podporowej, poczem caly blok cylindrów mozna z latwoscia wyjac z kar¬ teru, przesuwajac blok cylindrów w pla¬ szczyznie ich osi, tak ze w kierunku pro¬ stopadlym do tej plaszczyzny zbyteczne jest wolne miejsce przy wyjmowaniu blo¬ ku cylindrów. Pozostale cylindiry bloku, nie wsuniete w otwór scianki podporowej, wisza swobodnie, wiec moga sie rozszerzac pod wplywem ciepla bez przeszkody, a takze cylinder zamocowany w otworzescianki j^^orowe; m ohie ^m^^^^^tm^isca. zamocowa¬ nia, 'i "** ' Wymienione zalety maja szczególna wartosc w tych silnikach, które posiadaja kilka bloków cylindrów umieszczonych o- bok siebie. Przy wymianie jednego z blo¬ ków cylindrów takich silników musiano do¬ tad rozluzniac cale polaczenie silnika w kierunku jego dlugosci. Wymiana wymagala zatem wiele,czasu i pracy, przyczem cze¬ sto brak byto miejsca w kierunku dlugosci silnika, potrzebnego do takiej wymiany cy¬ lindrów. W mysl lumejszeg© wynalazku wymienia sie kazdy blok cylindrów, prze¬ suwajac go w jego plaszczyznie tak, ze in¬ nych bloków cylindrów nie potrzeba usu¬ wac z miejsca ich zamocowania. Jednocze¬ snie poszczególne bloki cylindrów moga byc polaczone sztywnie ze soba, mianowi¬ cie w ten sposób, ze sasiadujace bloki cy¬ lindrów maja na podporze wspólna scian¬ ke z otworami, w których zamocowywa sie po jednym cylindrze sasiednich bloków cy¬ lindrów.Jezeli silnik jest dwusuwowy, te jego konstrukcja moze byc znacznie uproszczo¬ na, gdyz wydrazona wewnatrz i zamknie¬ ta od zewnatrz scianka podporowa dzwi¬ gajaca cylindry moze byc podzielona scianka z otworem do zamocowania jedne¬ go z crylindrdw bloku w ten sposób, ze szczeliny wlotowe cylindra, osadzonego w otworze scianki, laczy sie 'z jedna we¬ wnetrzna komora podpory, a szczeliny wy¬ lotowe reszty cylindrów sa polaczone z druga komora podpory. Przy takiem wy¬ zyskaniu scianki, jako przegrody, moze sluzyc jectoai komora podpory do doprowa¬ dzania powietrza przedmttchowego i po¬ wietrza spalania, a druga komora moze sluzyc jako komora wylotowa.JefceK przylem cylinder wsuniety w o- twor scianki podpory jest z ta aoianka po¬ laczony w ten sposób, ze opiera sie na niej odpowiednia powierzdtoia styfeowa» pod¬ czas gdy blok cylindrów jest przymocowa¬ ny do tejze scianki zapomoca srub, to po¬ laczenie takie uszczelnia jednoczesnie ko¬ more wlotowa do powietrza przedmucho- wego i powietrza spalania wzgledem ko¬ mory wylotowej.Scianka podpory jest jednoczesnie wy¬ konana w ten sposób, ze sluzy jako komo¬ ra chlodzaca komore wylotowa.Jezeli scianka podpory jest wspólna dla kilku bloków cylindrów umieszczonych obok siebie, to w celu uproszczenia kon¬ strukcji komora wylotowa jest wydluzona i jest wspólna dla wszystkich cylindrów wylotowych poszczególnych bloków cylin¬ drów. Ta wspólna komora wylotowa jest na jednym koncu zamknieta i polaczona z rura wylotowa, przyczem w komorze tej maja swe wyloty wszystkie szczeliny wylo¬ towe. Lezace obok siebie bloki cylindrów pracuja oczywiscie przy odpowiedniem przesunieciu faz roboczych. Przytem gazy spalinowe, uchodzac z przestrzeni robo¬ czej pod pewnem nadcisnieniem, moglyby wplywac szkodliwie na przedmuchiwanie w sasiednich zestawach cylindrów,, co szczególnie szkodliwe mogloby byc dla ze¬ stawów, które znajduja sie na tym koncu komory wylotowej, który jest polaczony z rura wylotowa, poniewaz w tym kierunku przeplywalyby gazy spalinowe cylindrów nalezacych do zestawów, znajdujacych sie na poczatku komory wylotowej. Wspo¬ mniany wyzej ujemny wplyw móglby hyó tak silny, ze powodowalby wieksze zuzy¬ cie paliwa i obnizenie ogólnej sprawnosci tych cylindrów.W mysl niniejszego wynalazku unika sie tych wad w ten sposób, ze szczeliny wylotowe cylindrów, lezacych we wspól¬ nej komorze wylotowej obok siebie, sa o- toczone sciankami kierowniczemi, wzdluz których spaliny przeplywaja do kanalu wylotowego, lezacego poza obrebem szcze¬ lin, wskutek czego spaliny z cylindrów, znajdujacych sie na koncu, me moga wy- — 2 —wierac znacznego wplywu ujemnego na przedmuchiwanie cylindrów, nalezacych do gwiazd polozonych blizej konca komo¬ ry wylotowej.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania silnika w mysl wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój podluzny przez silnik wzdluz wspólnego wspornika cylindrów; fig. 2 — poziomy przekrój podluzny wzdluz linji C—D na fig. 1; fig. 3 — przekrój poprzeczny wzdluz linji E-—F na fig. 1; fig. 4 — przekrój po¬ przeczny pewnej odmiany wykonania, przedstawionej na fig. 3.W wykonaniu wedlug fig. 1 — 3 po¬ szczególne bloki z ukladem w gwiazde cy¬ lindrów skladaja sie z trzech cylindrów, odlanych w jednym bloku wraz z pla¬ szczami wodnemi.Do umocowania poszczególnych bloków cylindrów 1 — 3 w silniku sluzy wspólny wspornik, skladajacy sie z dolnej czesci 7 i z pokrywy 8, spoczywajacej na górnej poziomej krawedzi 9 dolnej czesci, przy- czem pokrywa 8 moze byc zdejmowana wgóre. Gdy pokrywa jest nalozona, to wspornik w przekroju poprzecznym ma ksztalt cylindra. W dolnej czesci 7 wspor¬ nika ciagnie sie na calej jego dlugosci scianka 10 (fig. 1 i 3), której pochyle scianki 11 opieraja sie na dnie dolnej cze¬ sci 7 (fig. 3) wspornika. W sciance 10 znajduja sie poziome otwory 12, rozmie¬ szczone w odstepach, odpowiadajacych wzajemnej odleglosci umieszczonych obok siebie bloków cylindrów 1 — 3, przyczem otwory te sa tak wielkie, ze mozna w nie wlozyc cylinder 1 bloku 1 — 3. Naprzeciw otworów 12 w sciance 10 znajduja sie w dnie dolnej czesci 7 wspornika otwory 13, przez które przechodzi koniec 14 cylin¬ drów 1. Równiez w górnej krawedzi 9 dol¬ nej czesci 7 wspornika znajduja sie pól¬ koliste wykroje 15, które z odpowiedniemi wykrojami 16 pokrywy 8 wspornika two¬ rza otwory, przez które przechodza konce 17 cylindrów 3 kazdego bloku. Cylindry / posiadaja powierzchnie oporowa 18 tuz przy komorze spalania 6.Bloki cylindrów 1 — 3 osadza sie we wsporniku 7, 8 w ten sposób, ze cylinder 1 kazdego bloku wklada sie w otwór 12 scianki 10, aby koniec 14 cylindra wysta¬ wal nazewnatrz otworu 13, zas powierzch¬ nia oporowa 18 cylindra oparla sie ma o- brzezu otworu 12 scianki 10. Na zewnetrz¬ nej powierzchni cylindrów 3, 3 w prze¬ strzeni pomiedzy niemi znajduja sie zebra 19 (fig. 1), na których opiera sie poprzecz¬ ka 20 z przepuszczona przez nia sruba sworznia 21, wkrecona gwintowanym kon¬ cem w scianke 10. Sruby te przyciskaja blo¬ ki cylindrów 1 — 3 zapomoca powierzchni oporowej 18 do scianki 10, a tem samem lacza je sztywnie z dolna czescia 7 wspor¬ nika. Poza tem wzajemne polozenie po¬ szczególnych bloków cylindrów 1 —¦ 3 jest scisle ustalone, poniewaz konce 17 cylin¬ drów 3 sa osadzone we wspólnym wspor¬ niku 7,8.Cylindry, ogrzewajac sie w czasie pracy, moga sie swobodnie rozszerzac, bo konce 17 cylindrów 3 przepuszczone sa przez otwory 15, 16 z pewnym luzem, pod¬ czas gdy cylinder 1 moze sie równiez swo¬ bodnie rozszerzac od stykowej powierzchni oporowej 18 wdól, gdyz powierzchnia opo¬ rowa 18 znajduje sie na górnym koncu cy¬ lindra 1, to znaczy tam, gdzie cylinder 1 laczy isie z innemi cylindrami 3.W razie koniecznosci wykonania na¬ prawy lub wymiany w jednym bloku cylinJ drów 1 — 3 wystarczy zdjac tylko pokry¬ we 8, a po zluznieniu srub 21 mozna wyjac odnosny blok cylindrów wgóre w kierunku plaszczyzny przechodzacej przez osie cy¬ lindrów 1 — 3 jednego bloku, a na jego miejsce wlozyc inny blok cylindrów i przy¬ mocowac go zapomoca srub 21. Przy wy¬ mianie jednego z bloków cylindrów odpa¬ da potrzeba usuwania innych bloków, tak ze zarówno czas potrzebny do wymiany — 3 —jednego bloku, jak i praca, nie sa wielkie i nie wymagaja wolnego miejsca w kierunku dlugosci silnika.Gdy cylindry 1 poszczególnych bloków sa wlozone w odnosne otwory 12, to we¬ wnetrzna przestrzen wspornika 7, 8 jest podzielona przez scianki 10 i 11 na dwie komory. W jednej z tych komór 22 znaj¬ duja sie cylindry 3, wskutek czego wyloty ich szczelin 4 znajduja sie w tej wlasnie komorze. W drugiej komorze 28 znajduja sie cylindry 1 oraz wyloty ich szczelin 2.Komora 22 sluzy do doprowadzania powie¬ trza przedmuchowego i powietrza spalania, które doplywa przez otwór 24 {fig. 1) w dolnej czesci 7 podpory. Gazy spalinowe, uchodzace przez szczeliny 2 cylindrów l, wplywaja do przestrzeni 28, ciagnacej sie na calej dlugosci silnika i zamknietej na jednym koncu, podczas gdy drugi koniec ma polaczenie z przewodem wylotowym 25. Komory 22 i 28 isa wzgledem siebie do¬ brze uszczelnione, gdyz blok cylindrów 1— 3 jest docisniety swa powierzchnia oporo¬ wa 18 do scianki 10 zapomoca srub 21.Scianka wspornikowa 11 jest wydrazo¬ na i sluzy jako komora chlodzaca 26 ko¬ mory wylotowej 28.Szczeliny .wylotowe 2 cylindrów leza w komorze wylotowej 28 na jednej linji i sto¬ sunkowo blisko siebie. Poniewaz fazy prze¬ biegów roboczych sasiednich bloków cylin¬ drów 1 — 3 sa przesuniete wzgledem sie¬ bie, wiec moze zajsc taki przypadek, ze przez szczeliny 2 jednego bloku cylindrów wyplywaja spaliny, podczais gdy z sasied¬ niego bloku cylindrów wyplywa przez szczeliny 2 powietrze przedmuchowe. Po¬ niewaz cisnienie gazów spalinowych jest wyzsze od cisnienia powietrza przedmu¬ chowego, moglaby zajsc przeszkoda w swobodnym odplywie powietrza przedmu- chowega Przedmuchiwanie bloków cylin¬ drów polozonych blisko przewodu wyloto¬ wego 25 mogloby byc równiez utrudnione wskutek tego, ze spaliny, uchodzace z cy¬ lindrów / lezacych wpoblizu zamknietego konca komory wylotowej 28, przeplywaja obok szczelin wylotowych 2 cylindrów U lezacych na drugim koncu silnika.W celu unikniecia tych wad zaopatrzo¬ no scianke 10 w pierscieniowe zebro 27, które otacza w pewnym odstepie szczeliny wylotowe 2 cylindrów 1 i wchodzi pomie¬ dzy przeciwlegle wyloty szczelin 2 sasied¬ nich cylindrów /. Zebra te dzialaja zatem jak powierzchnie prowadnicze, które skie¬ rowuja uchodzace spaliny równolegle do osi cylindrów, to znaczy do przestrzeni znajdujacej sie ponizej tego zebra. Prze¬ strzen ta tworzy poziomy kanal 28, przez który spaliny uchodza, lecz który przebie¬ ga poza obrebem szczelin 2 cylindrów 1, tak ze nie moga nastapic wyzej wspomnia¬ ne zaburzenia, to znaczy spaliny wyplywa¬ jace ze szczelin 2 cylindra 1 nie moga prze¬ szkadzac przedmuchiwaniu cylindrów sa¬ siedniego bloku cylindrów 1 — 3, ani tez riie moga zajsc przeszkody w przedmuchi¬ waniu cylindrów lezacych blizej konca przewodu wylotowego 25 z powodu prze¬ plywu spalin i pracy innych cylindrów 1, poniewaz spaliny te przeplywaja w kana¬ le 28 w pewnej odleglosci od szczelin 2.W odmianie wykonania wedlug fig. 4 wylot spalin z drugiej gwiazdy cylindrów 1 — 3 odbywa sie przez dwa cylindry 1, U a powietrze przedmuchowe i powietrze spalania doplywa do trzeciego cylindra 3 przez szczeliny 4. W otwór 12 scianki 10 wsuwa sie zatem cylinder 3. Scianka 10 jest przytem jakby zawieszona na dolnej cze¬ sci 7 wspornika zapomoca scianek 29. Gdy cylinder 3 jest wlozony w otwór scianek 10 i 29, to wnetrze wspornika 7, 8 podzielone jest znowu na komore wylotowa 23 i ko¬ more 22 do doprowadzania powietrza przedmuchowego i powietrza spalania.Szczeliny wylotowe 2 cylindrów 1 maja swe wyloty w komorze 23, a szczeliny 4 cy¬ lindra 2 — w komorze 22.Gwiazdy cylindrów moga byc przymo- — 4 —Cówaite do'podpory'"w dowolny znany sposób tak samo, jak i otaczajace cylinder czesci pomocnicze do gazów spalinowych.Silnik moze posiadac równiez tylko jeden blok cylindrów, z których jeden cylinder jest wlozony w otwór scianki podporowej. PL