Pierwszenstwo: 19 marca 1030 r. i Francja).W znanych gaznikach na dwa rodzaje paliw do silników spalinowych dostep pier¬ wotnego powietrza do rozpylacza znajduje sie ponad poziomami dwóch paliw i laczy sie z powietrzem atmosferycznem we¬ wnatrz wspólsrodkowych rurek, które, tworzac pierscieniowe komory mieszanko¬ we dla dwóch paliw, koncza sie w róznych plaszczyznach. Poza tern doplyw powie¬ trza do rozpylacza, przeznaczonego do lekkiego paliwa, uskuteczniany jest przez kalibrowany otwór, wykonany w korku gwintowym, podtrzymujacym ten rozpy¬ lacz.Wynalazek niniejszy dotyczy pionowe¬ go gaznika i polega na umieszczeniu cale¬ go zespolu rozpylaczy w przewodzie ssaw- czym, którym doplywa pierwotne powie¬ trze, oraz na zastosowaniu w srodkowej czesci rozpylacza dwu rurek powietrznych, z których jedna przechodzi przez kanal boczny, zawierajacy otwór powietrzny, polaczony bezposrednio z atmosfera.Poza tern w gazniku, wykonanym w mysl wynalazku, wspólsrodkowe rurki roz¬ pylacza sa doskonale scentrowane wzgle¬ dem siebie i maja ujscie do przewodu ssawczego przez szereg otworów.Nastepnie przepustnica gaznika zaopa¬ trzona jest w szczeline, która umozliwia przeplyw do cylindrów silnika powietrza oraz mieszanki paliwowej przy zamknie- tem polozeniu przepustnicy.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia przekrój przez osrozpylaczy gaznika przewodu ssawczego, fig.. ^ — przekróLjinaibmy przez gaznik wM^^ji^^lHii* 1, a fig. 3¦— dru¬ gi poziomy przekrój wzdluz linji 3—3 na fig. 1; fig. 4 przedstawia przekrój wzdluz osi rozpylacza wzdluz linji 4—4 na fig. 2, a fig. 5 — przekrój wzdluz osi glównej dy¬ szy paliwowej i wreszcie fig. 6 — przekrój przez dysze paliwowa, stanowiaca przed¬ miot niniejszego wynalazku.Wlot przewodu ssawczego 1, doprowa¬ dzajacego powietrze, jest zaopatrzony w przepustnice 2 i caly uklad rozpylaczy z zawartym w nim kanalem 3, doprowadza¬ jacym wtórne powietrze. Przewód / wraz z uklad&n rozpylaczy przymocowuje sie do gaznika zapomoca jednej sruby 4. Ta¬ kie urzajdzenie posiada te zalete, ze umoz¬ liwia szybka wymiane dyszy powietrznej 5 i umozjliwia latwy dostep do calego ukla¬ du rozpylaczy. Poza tern urzadzenie tego rodzaju ^upraisizicza w miejscu styku 6 la¬ czenie kanalów 7 i £ do paliw lekkiego i ciezkiego, doplywajacych temi kanalami od powiednio do komór 9 i 10.Rozpylacz posiada, jak wiadomo, wspólsrodkowe rurki 11 i 12, konczace sie na róznych poziomach.; W m^ysl niniejszego wynalazku wtórne powietrze doplywa z atmosfery przez wlo¬ towy otwór 14, umieszczony ponad pozio¬ mem xy paliwa do kanalu 3, wykonanego w bocznym wystepie 13 przewodu ssawcze¬ go 1.Nastepnie z kanalu 3 powietrze to prze¬ dostaje sie kanalem 15 od podstawy roz¬ pylacza 16 do srodkowej rurki 17, otoczo¬ nej druga rurka 18, która w swojej górnej czesci jest zamknieta, tworzac w tym miejscu komore 19. Srodkowa rurka 17 ma ujscie powyzej poziomu paliwa lekkiego, przez co unika sie przeplywu paliwa do kanalu powietrznego 3 -przez otwory 20 po¬ sredniej rurki 18, a wskutek tego wymie¬ nione wyzej otwory moga sie szybko wynu¬ rzyc ponad poziom paliwa, zawartego w rurce 12, przy bardzo slabem podcisnie¬ niu. ^ Wspólsrodkowe rurki 11 i 12 rozpyla¬ cza (fig. 4) sa w górnych swych koncach zakonczone kolnierzami, umozliwiajacemi dokladne centrowanie tych rurek wzgle¬ dem siebie i pozostalych rurek rozpylacza.Wyplyw paliw odbywa sie wówczas przez otwory 21 i 22, umieszczone w dwu szere¬ gach, przyczem osie tych ctworów sa po¬ chylone wzgledem siebie i skierowane w ten sposób, ze strumienie paliw trafiaja na siebie, mieszajac sie dokladnie ze soba, a pierwotne powietrze glówne przeplywa prawie ze prostopadle do kierunku wyply¬ wajacego z rozpylacza paliwa.Dysza paliwowa w wykonaniu wedlug fig. 1 i 5 przedstawia znana dysze, do któ¬ rej paliwo doplywa kanalami 25 wzgled¬ nie 26 ze zbiornika 23 wzglednie 24 odpo¬ wiednio do rodzaju zawartego w nich lek¬ kiego, czy tez ciezkiego paliwa, skad przez otwór kalibrowany 27 doplywa do dyszy 28, wkreconej w korpus 29 dyszy. Ten o- statni posiada srodkowy kanal 30, który umozliwia doplyw przez otwór kalibrowy 31 korka 32 dodatkowego powietrza prze¬ znaczonego do rozpylania paliwa. Emulsja paliwowa przeplywa otworami 34 do pier¬ scieniowej przestrzeni 33, a stamtad plynie do rozpylacza kanalami 7, wzglednie 8, za¬ leznie od tego, czy dysza przeznaczona jest do lekkiego, czy tez ciezkiego paliwa.W dyszy do ciezkiego paliwa mozna nie stosowac otworu kalibrowanego 31 w kor¬ ku 32, jak równiez kanalu srodkowego 30.W mysl niniejszego wynalazku paliwo plynie bezposrednio do jednego ze zbiorni¬ ków paliwowych 23 wzglednie 24 o stalym poziomie paliwa, skad odpowiedniemi ka¬ nalami 25 wzglednie 26 przeplywa do prze¬ strzeni 33 bez miarkowania. Powietrze zas doplywa do kanalu srodkowego 30 korpu¬ su 29 dyszy, a stad przez otwór kalibrowa¬ ny 35 do przestrzeni 33. Powstala w prze¬ strzeni 33 emulsja paliwowa plynie bezpo- - 2 -srednio do rozpylacza przez jeden z kana¬ lów 7 wzglednie 8, przeznaczonych do lek¬ kiego lub ciezkiego paliwa.Przepustnica wlotowa 36, umieszczona w przewodzie ssawczym 37 silnika, posia¬ da na swym obwodzie szczeline 38, która umozliwia doplyw powietrza do przewodu ssawczego kanalem 41 nawet w polozeniu zupelnego zamkniecia przepustnicy pod¬ czas jalowego biegu silnika, co ulatwia mieszanie sie bogatych gazów paliwa, prze¬ plywajacych do kanalu 41 przez dysze 39, wkrecona w wylot kanalu 40, prowadzacy do zbiornika paliwowego z lekkiem pali¬ wem.Sruba 42 umozliwia dokladna zmiane przeswitu kanalu doplywowego do powie¬ trza, a tern samem i zmiane skladu mie¬ szanki podczas jalowego biegu silnika. PL