Znane sa dzwigi wysiegowe z waga zaopatrzone w wysiegnik spoczywajacy na wahadlowych podjporach i prowadzony przez nie przy wciaganiu w ten sposób, ze przesuwa sie równolegle. W niektórych dzwigach czesc wagi jest wbudowana w wysiegnik, przyczem obciazenie dzialajace na te czesc wagi przenosi sie za posrednic¬ twem dzwigni katowych na inna czesc wa¬ gi (belka z przesuwalnym ciezarem) znaj¬ dujaca sie w szkielecie dzwigu. Waga taka nie daje dobrych rezultatów, poniewaz dzwignie katowe moga powodowac bledne wazenie. W innych dzwigach waga wraz z budka do jej obslugi znajduje sie na wy¬ siegniku. Wykonanie takie wymaga osob¬ nej obslugi dla wagi i dla dzwigu, co jest kosztowne. Pomieszczenie calej wagi wraz z obsluga na wysiegniku wymaga wyrów¬ nania mas wysiegnika zapomoca przeciw¬ wagi, która moze byc stosowana tylko u dzwigów wielkich.Przedmiot niniejszego wynalazku sta¬ nowi dzwig wysiegowy z waga obslugiwa¬ ny przez jednego czlowieka, nie wymaga¬ jacy wyrównania mas wysiegnika zapomo¬ ca przeciwwagi bez wzgjedu na wielkosc samego dzwigu i zaopatrzony w wage, któ¬ ra w kazdym wypadku wazy mozliwie do¬ kladnie.Wynalazek polega na zaopatrzeniu dzwigu w pret wodzony przez kierownice, podlegajacy bezposrednio lub posrednio dzialaniu ciezaru i dzialajacy ma dzwigniewagi, psrzycztm pret ten pozostaje równo- iegly^ d^; ^aliad^owyolti podpór bez wzgle¬ du ak^^A^^loWe ^Jbzenie, a konce kie¬ rownic preta sa osadzone w Iten sposób, ze w czasie wahan podpór wahadlowych kie¬ rownice przesuwaja sie (równolegle do sa¬ mych siebie.Pret prowadzony przez kierownice mo¬ ze byc jeden, lecz moze byc takich pretów równiez wiecej i wtedy polaczone z soba tworza linje lamana.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklady wykonania przedmiotu wy¬ nalazku.Na fig. 1 przedstawiono szkielet dzwigu wysiegowego linjamii kreska - punkt.Poziomy wysiegnik / jest osadzony na równoleglych podporach 2, 3, osadzonych wahadlowo na podstawie 4 dzwigu. Pret 5 jest prowadzony i trzymany równolegle do podpory wahadlowej 2 — u góry zapomo- ca kierownic ciagnacych 6 i kierownicy 6 cisnacej, utrzymujacych w odpowiednim odstepie trzymaki 8, 10 nozy, u dolu przez pare kierownic 7 ciagnacych i kierownice 7 cisnaca. Jedne konce kierownic polaczo¬ ne sa z belkami nozowemi 8, osadzonemi w pochwach 9, znajdujacych sie na kon¬ cach preta, natomiast drugie opieraja sie na belkach nozowych 10, osadzonych nie¬ ruchomo na wysiegniku /, wzglednie na podstawie 4 dzwigu. Pret 2 opiera sie na dole za posrednictwem, drazka 11 na dzwi¬ gni wagowej pomieszczonej w podstawie dzwigu. Dzialanie ciezaru zawieszonego na wysiegniku przenosi sie za posrednictwem drazka 12, naciskajacego na górny koniec preta 2, wzglednie jego belki nozowej 18, oraz za posrednictwem dwóch dzwigni wa¬ gowych umieszczonych w wysiegniku /.Krazek 13 dzwigajacy ciezar jest zawie¬ szony na jednej dzwigni wagowej* przy- czem drazki 14 uniemozliwiaja przesuwa¬ cie sie krazka 13 w kieru&ku poziomym pod dzialaniem cisnienia liny. Wieziony ciezar dziala zatem posrednio na pret 2, a ten ostatni dziala na wage. Lina jest prze¬ prowadzona do windy przez krazki 15, 15, osadzone na czopach przegubowych pod¬ pory wahadlowej 3.Trzymaki nozy 10 górnych kierownic 6 sa tak umieszczone, ze kierownice musza zachowac swe polozenie normalne, to zna¬ czy pozostaja równolegle przy wszystkich polozeniach preta 5. W czasie wahan pod¬ pór wahadlowych 2, 3 konstrukcja taka u- mozliwia dokladne przenoszenie dzialania ciezaru, zawieszonego na wysiegniku 1, na wage za posrednictwem preta 5.Pochwy 9 preta 5 obejmuja sworznie 16 (laczace przegubowo podpore 2 z wy¬ siegnikiem 1 i podstawa 4 dzwigu) z pew¬ nym luzem, który umozliwia ruchy preta 5 w czasie wazenia. W mysl opisu, pochwy 9 maja os wspólna z osia sworzni 16; jest to korzystne* lecz nie konieczne. Natomiast koniecznem jest, aby pret 5 byl zawsze równolegly do podpory 2.Dzwignie wagowe znajdujace sie w wy¬ siegniku 1 mozna równiez zastapic pretem wodzonym przez kierownice.Fig. 2 i 3 przedstawiaja opisany dzwig schematycznie przy dwóch krancowych polozeniach wysiegnika.W wykonaniu podlug fig. 4 podpory wahadlowe 2, j sa polaczone przegubowo z czworobocznym zestawem, osadzonym wahadlowo na podstawie dzwigu. Umie¬ szczenie wahadlowych podpór na waha¬ dlowym czworobocznym zestawie ma le zalete, ze przestawiany wysiegnik przesu¬ wa sie nietylko równolegle do samego sie¬ bie, lecz równiez nie zmienia swej wyso¬ kosci, wskutek czego unika sie niepo¬ trzebnej pracy podnoszenia ciezaru i zao¬ szczedza sie na przestrzeni w kierunku pionowym. Omawiany czworoboczny ze¬ staw sklada sie z dwóch pionowych podpór wahadlowych 111 18, które sa przymoco¬ wane dbrotowo do podstawy 4 dzwigu za- pomoca sworzni 19, podczas gdy ich konce górne laczy pret 20 zapomoca sworzni 16, — 2 —twotóac przegubowy rowmolegtofcok. Dolnc konce wahadlowych potlpór 2, 1 sa pola¬ czone przegubowa z wahadlowienri podpo¬ rami TT, 1& zapomoca sworzni f&.Z pretem 5 nalezacym do podpory wa¬ hadlowej 2 polaczony fest przeguftowo drugi pret 5cr zapomoca pochwy 9; dolny koniec p^eta 5a fest wodzony zapomoca krerownicy 21, której jeden koniec opiera sie na trzymaku nozowym 22, przymoco¬ wanym do podstawy dzwigu 4r, a drugi ko¬ niec dziala na trzymak nozowy 23 zniafdu- jacy sie na pochwie 24, osadzonej na dol¬ nym koncu preta 5a. Trzymak nozowy f& kierownicy 7 jest przymocowany do preta 29. Kierowirice 7, dzialajace na przegubo¬ we polaczenie pretów 5 i 5a, sa umieszczo¬ ne w ten sposób, ze pret 5 fest równolegly do podpory wahadlowej 2, a pret Ikr fest równolegly do wahadlowej kierownicy 17.W omawianym przykladzie wykonania osie pochew 9, 9, 24 ziewaja sie równiez z o- siami sworzni 16, 16, 19, przyczem te ostatnie maja w pochwach pewien luz.Ciezar zawieszony na wysiegniku dziala za posrednictwem dzwigni wagowej i preta 12 na górny pret 5, natomiast pret 5a prze¬ nosi dzialanie ciezaru na wage za posred¬ nictwem preta //.Polaczenie pretów 5 i 5a zapomoca po¬ chew 9, 9 i 24 oraz ich polozenie wzgle¬ dem wahadlowych podpór 17, 18 jest przedstawione na fig. 5 w widoku bocz¬ nym. Objecie sworzni 16, 16, 19 pochwami 9, 9, 24 jest korzystne, poniewaz z poloze¬ nia sworzni w pochwach mozna oceniac dzialanie preta w czasie wazenia. Kierow¬ nice sa równolegle do plaszczyzny prze¬ prowadzonej przez trzy ostrza jednej dzwigni wagowej.Fig. 6 przedstawia uklad pretów w sposób diagramowy.Takze i w tym wypadku kierownice 6 i 7 nie zmieniaja swego polozenia normal¬ nego bez wzgledu na polozenie wysiegni¬ ka 1.Dzwig wysiegowy przedstawiony szfeie- letowio Enjami kreska ~ pumkt na fig. 7 rózni sie od dzwigu na fig. 4 tern, ze posia¬ da wysiegnik ta nie poziomy, lecz skiero¬ wana" ukosnie wgóre i ze zamiast dzwigni wagowych umieszczonych w wysiegniku do przenoszenia dzialania ciezaru sluzy pret Sb, fetory fest polaczony przegubowa z górnym koncem preta 5 i jest u góry wro¬ dzony zapomoca kierownicy 25, Krazek li¬ nowy f3 zawieszony jest na górnym koncu preta 5b, który przez to podlega dzialaniu ciezaru bezposrednio. Dzialanie te moze byc i w tern wykonaniu posrednie przy za¬ stosowaniu, np., dzwigni wagowych.Fig. 8 przedstawia uklad pretów 5, 5a i 5b oraz ich kierownic w wykresie diagi*a- mowym.Dzwig przedstawiony na fig". 1 moze równiez posiadac wysiegnik skierowany u- kosnie wgóre, wzdltiz którego przecho¬ dzilby pret 5fr.Db przestawiania wysiegnika sluzy w opisanych dzwigach przedluzenie 2a wa- hadlowef podpory 2 fzaznaozone na ry¬ sunku Harfami kreska - punkt), przyc&era na koniec tego przedluzenia dziala odpo¬ wiedni naped.W opisanych przykladadi cisnie pret 5 wzglednie prety 5 i 5a na dzwignie wago¬ wa w budce kierowcy dzwigu. Prety te moga równiez dzialac nie przez nacisk, lecz przez ciagnienie. W tym wypadku podpo¬ ry dzwigni wagowych w wysiegniku musia¬ lyby byc przestawione w ten sposób, ze prety 12 i 11 dzialalyby jak ciegla.Najlepiej, by kierownice cisnace i cia¬ gnace jednego miejsca podparcia mialy równa dlugosc. PL