Przedmiotem wynalazku jest nadwozie samochodu ciezarowego wywrotki o zwiekszonej pojemnosci i funkcjonalnosci.Dotychczas znane samochody ciezarowe wywrotki przy duzej stosunkowo ladownosci odzna¬ czaly sie stosunkowo niska pojemnoscia. Wskutek czego wykorzystywane byly nieefektywnie przy przewozie materialów objetosciowych o niskim ciezarze wlasciwym. Ponadto skrzynie tych samo¬ chodów byly odkryte, wskutek czego materialy sypkie i lekkie byly z nich wydmuchiwane i wysypywane w czasie transportu powodujac zanieczyszczenie terenu. Ponadto przewozone mate¬ rialy byly narazone na niekorzystne dzialanie czynników atmosferycznych.Celem wynalazku bylo zbudowanie nadwozia samochodu ciezarowego wywrotki o zwiekszo¬ nej pojemnosci i funkcjonalnosci, wyposazonego w dach, przy zachowaniu dotychczasowych mozliwosci rozladunku mechanicznego przez przechyl nadwozia na dwa boki i do tylu.Istota nadwozia wedlug wynalazku polega na tym, ze do przodu i tylu skrzyni wywrotki produkcji seryjnej przyspawane sa nadbudówki wykonane z ksztaltowników poziomych, piono¬ wych i ukosnych. Obie nadbudówki polaczone *a dwiema podluznymi belkami, do których przy koncach przymocowane sa wsporniki z dolnym sworzniem, na którym zawieszona jest obrotowo rama dachu. Do górnych boków przymocowane sa obrotowo ramiona zakonczone uskokami, zas do wewnetrznej sciany przedniej nadbudówki przyspawane sa zaczepy wspólpracujace z uskokami.Do srodkowego ksztaltownika poziomego przedniej nadbudówki przymocowane sa obrotowo cylindry silownika hydraulicznego, których tloczyska polaczone sa obrotowo z ramami dachu, zas do górnego poziomego ksztaltownika przymocowane sa konce sprezyn spiralnych, których drugie konce przymocowane sa do ram dachu. Wierzcholek wsporników jest ostro sciety tworzac skos bedacy ogranicznikiem obrotu dachu.Nadwozie wedlug wynalazku wykazuje szereg zalet w stosunku do zwyklego samochodu wywrotki. Przede wszystkim ma znacznie zwiekszona pojemnosc, co umozliwia równiez ekonomi¬ czny transport materialów objetosciowych o niskim ciezarze wlasciwym np. odpady papierowe, tekstylne itp. Góra nadwozia jest kryta dachem, co chroni ladunek przed szkodliwym wplywem POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA MU URZAD PATENTOWY PRL2 138686 czynników atmosferycznych oraz zabezpiecza materialy sypkie i lekkie przed wydmuchiwaniem i wysypywaniem w czasie transportu. Dzieki temu, ze dach jest otwierany, mozliwy jest zaladunek z góry za pomoca urzadzen mechanicznych takich jak suwnica, ladowacz chwytakowy, przenosnik tasmowy, itp. lub recznie np. z pieter budynków przez okna, itp. Dzieki mozliwosci opuszczania dolnego boku i podnoszenia górnego boku mozliwy jest zaladunek z boku wózkami widlowymi, przenosnikami tasmowymi lub recznie. Rozladunek odbywa sie przez wywracanie skrzyni na boki lub do tylu.Nadwozie wedlug wynalazku pokazanejest na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia samochód ciezarowy w widoku z boku, fig. 2 — widok w kierunku strzalki x na fig. 1, przy czym lewa polowa nadwozia pokazana jest w polozeniu zamknietych boków i dachu, zas prawa polowa w polozeniu otwartych boków i dachu, fig. 3 — górny naroznik przodu nadwozia, fig. 4 — przekrój wzdluz linii A-A na fig. 3.Nadwozie wedlug wynalazku jest zabudowanajest na fabryczna skrzynie samochodu ciezaro¬ wego wywrotka wyposazona w przód 1, dwa odchylne dolne boki 2 oraz odchylny tyl 3. Do przodu 1 i tylu 3przyspawana jest nadbudówka 4skladajaca sie z poziomych ksztaltowników 5, pionowych ksztaltowników 6 i ukosnych ksztaltowników 7 obitych blacha. Pod ukosnymi ksztaltownikami 7 do pionowych ksztaltowników 6 przyspawana jest podluzna belka 8. Do konców belki 8 przyspa- wane sa dwa wsporniki 9, w których osadzony jest dolny sworzen 10 i górny sworzen 11.Wierzcholek wsporników 9 jest ostro sciety tworzac skos 12. Na dolnym sworzniu 10 zawieszony jest obrotowo wieszak 13, do którego przyspawana jest rama 14 górnego boku 15. Na górnym sworzniu 11 zawieszone jest obrotowo ucho 16, do którego przyspawana jest rama 17 dachu 18, która w polozeniu zamknietym dachu 18, opiera sie o ukosny ksztaltownik 7 i poziomy ksztaltow¬ nik 5 nadbudówki 4. Do srodkowego ksztaltownika 5 przedniej nadbudówki 4 przymocowane sa obrotowo cylindry 19 silownika hydraulicznego, których tloczyska 20 polaczone sa obrotowo z ramami 17 dachu 18. Cylindry 19 polaczone sa w znany sposób z ukladem hydraulicznym pojazdu.Do górnego poziomego ksztaltownika 5 przymocowane sa konce spiralnych naciagowych sprezyn 21, których drugie konce przymocowane sa do ram 17 dachu 18. Do ram 14 górnych boków 15 przymocowane jest obrotowo ramie 22 zakonczone uskokiem 23. Uskok 23 w polozeniu podniesio¬ nego górnego boku 15 opiera sie o zaczep 24 przyspawany do wewnetrznej sciany przedniej nadbudówki 4.Zaladunek nadwozia od góry odbywa sie po podniesieniu dachu w polozenie zblizone do pionowego. Dokonuje sie tego przez doprowadzenie oleju pod cisnieniem do cylindrów 19, co powoduje, ze tloczyska 20 podnosza do góry ramy 17 dachu 18, które obracaja sie wokól górnych sworzni 11, dopóki nie opra sie o skosy 12 wsporników 9. Równoczesnie sprezyny 21 zostaja naciagniete. Zaladunek moze sie odbywac suwnica, przenosnikiem tasmowym, ladowaczem lub recznie, zwlaszcza przy zaladunku materialów sypkich luzem przez okna z pieter budynków.Zamkniecie dachu 18 odbywa sie przez otwarcie powrotu oleju z cylindrów 19, dzieki czemu sprezyny 21 cofaja ramy 17 dachu 18, dopóki ramy 17nie opra sie o ksztaltowniki 5 nadbudówki 4.Zaladunek nadwozia z boku odbywa sie równiez recznie lub mechanicznie. W tym celu dolny bok 2 nadwozia otwiera sie w normalny sposób przewidziany przez producenta pojazdu. Górny bok 15 otwiera sie przez jego obrót wokól dolnego sworznia 10 i zahaczenie uskoku 23 ramienia 22 o zaczep 24. Opróznienie skrzyni nadwozia odbywa sie w znany sposóbprzez wywrócenie skrzyni na jeden z boków lub do tylu. W celu umozliwienia wysypania zaladunku do tylu, fabryczne zawiasy tylnej klapy zostaly podniesione wyzej.Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie samochodu ciezarowego wywrotki wyposazonego w skrzynie z odchylnymi bokami i odchylnym tylem, wywracana na boki i do tylu, znamieane tym, ze do przodu (1) i tylu (3) przyspawane ma nadbudówki (4) wykonane z poziomych ksztaltowników (5), pionowych ksztal¬ towników (6) i ukosnych ksztaltowników (7) polaczone podluznymi belkami (8), do których przy koncach przymocowane sa wsporniki (9) z dolnym sworzniem (10), na którym zawieszona jest obrotowo rama (14) górnego boku (15) i z górnym sworzniem (11), na którym zawieszona jest obrotowo rama (17) dachu (18), przy czym do górnych boków (15) przymocowane sa obrotowo ramiona (22) zakonczone uskokami (23), zas do wewnetrznej sciany przedniej nadbudówki (4) przyspawane sa zaczepy (24) wspólpracujace z uskokami (23).138686 3 2. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze do srodkowegopoziomego ksztaltownika (5) przedniej nadbudówki (4) przymocowane ma obrotowo cylindry (19), których tloczyska (20) polaczone sa obrotowo z ramami (17) dachu (18), zas do górnego poziomego ksztaltownika (5) przymocowane sa konce spiralnych sprezyn (21), których drugie konce przymocowane sa do ram (17) dachu (18). 3. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wierzcholek wsporników (9) jest ostro sciety tworzac skos (12) bedacy ogranicznikiem obrotu dachu (18).Mrj V\\ 5»138686 Fig. 2138686 Fig* PL