Wynalazek niniejszy dotyczy hamulca uruchomianego bezposrednio, który w o- budwu kierunkach jazdy wykazuje sile ha¬ mowania i stalosc dzialania, dajace sie po¬ równac z wlasciwosciami Sterwo^hamulców.Omawiany hamulec nalezy do znane¬ go typu hamulców tasmowych, to jest po¬ siada beben sztywnie polaczony z kolem hamowanem. Do cylindrycznej scianki we¬ wnetrznej bebna ctaciaga sie tasme niena- pieta celem zahamowania kola, przyczem zacisniecie tasmy uskutecznia sie przy po- mpcy przekladni oraz stalej podlpory, na której zaleznie od kierunku obrotu bebna to jeden, to dlrugi koniec tasmy znajdfuje oparcie.W znanych dotychczas hamulcach tego typu przekladnia zaczepia najczesciej na koncach tasmy za posrednictwem narzadu polaczonego przegubowo ze zgrubieniem na koncu tak, ze dzialanie na tasme, celem stopniowego zaciskania jej na wewnetrz¬ nej scianie stalego bebna, wywoluje zgina¬ nie zaczepionego konca, które jest nateze¬ niem szkodliwem, poniewaz dziala w kierunkach niekorzystnych i daje powód do drgan, uniemozliwiajacych prawidlowe i stopniowe dociaganie tasmy.Wynalazek niniejszy usuwa calkowicie te braki, a odznacza sie tern, ze przeklad¬ nia, zaczynajaca sie w (narzadzie urucho¬ miajacym, zaczepia o dwa zwrotne wy- *stepy w ksztalcie jezyków, których wolne konce |vv^uniete $aj! #9edzy jedna z po¬ wierzchni bocznycn stalej podpory a odpo¬ wiadajacy jej koniec tasmy, W ten spo¬ sób odpada polaczenie przegubowe mie¬ dzy przekladnia a tasma; miacisk wywiera¬ ny przez przekladnie przenosi sie naogól przez jezyk, który dziala nsa koniec tasmy, równolegle do stycznej do tasmy i wzdluz jej neutralnego wlókna.Na zalaczonym rysunku przedstawiono dwa przyklady wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy hamulca wzdluz osi srodkowej, a fig. 2 -— przekrój pionowy wzdluz linji 7/—II, o- znaczonej na fig. 1, przyczem narzady przedstawione sa w stanie spoczynku. Fig. 3 i 4 przedstawiaja przekroje analogiczne do przekroju na fig. 2 4 ukazuja narzady w stanie zacisnietym, odpowiednio do ru¬ chu pojazdu w jedna lub druga strone, fig. 5 — podobnie przekrój odmiany hamulca wedlug wynalazku, przyczem narzady znajduja sie w stanie spoczynku, to jest —¦ odprezonym. Fig. 6 przedstawia czesciowy przekrój poznomy wzdluz liinji VI—VI, o- znaczonej na fig. 5.Hamulec sklada sie z bebna 1, sztywnie polaczonego z piasta 2 kola, osadzonego ruchomo na osi 3, dalej z metalowej tasmy 4, zaopatirzoniej w pewnych odstepach w poduszki cierne 4', przyczem tasma i wspo¬ mniane poduszki w odparezonem polozeniu hamulca sa od wewnetrznej scianki bebna odpowiednio oddalone. Tarcza 5 (fig. 1), zaklinowana na osi, .podtrzymuje podpore 6, siegajaca do wnetrza bebna. Zaciskanie tasmy uskutecznia sie przy pomocy prze¬ kladni i podpory stalej 6. Wynalazek do¬ tyczy szczególowych sposobów wykonania przekladni, przy której odlpada jakikol¬ wiek lacznik, czy to przegubowy, czy tez innego rodzaju pomiedzy koncowemi na¬ rzadami] przekladni a tasma, na która maja dzialac.W mysl (wynalazku przekladnia uru¬ chomiajaca tasme jest zaczepiona na dwóc^i zwrotnych jezykach 7 i 8, przyczem w praktyce wystarcza jeden wspólny czop 9,, osadzony sztywnie w tarczy 5. Wolny koniec (odpowiednio T lub 8') zwrotnych jezyków wstawiony jest miedzy jedna z bocznych powierzchni stalej podpory 6 a odpowiedni odcinek (odjpowiednio 4' lub 4") swobodnej tasmy 4.Niezaleznie od srodków, zapomoca któ¬ rych wytwarza sie rozstep miedzy jezyka¬ mi 7 i 8, dzialaja one swobodnie na koniec tasmy, wobec czego przeniesiony przez nie nacisk dziala równolegle dó stycznej do ta¬ smy i wzdluz neutralnej jej llnji.W przykladach przedstawionych na ry¬ sunku zwrotne jezyki (7 i 8), których wol¬ ne konce (7', 8') wstawione sa miedzy sta¬ la podpore 6 a odpowiedni koniec (4*, 4") tasmy 4, sa w pewnym punkcie posrednim pomiedzy stalym czopem 9 a wblnenii kon¬ cami ze soba polaczone za posredtnibtwem ruchomego uklladu przegubowego, zacze¬ pionego na wlasciwym narzadzie urucho¬ miajacym, to jest na dzwigni 10. Rucho¬ ma dzwignia 10, na której jeden koniec oddzialywa sie zapomoca dtowolnego od^ powiedniego ukladu drazków (nieprzed- stawionego na rysunku), jest zaklinowana na piascie 11' korby U, o czopie 11", osa¬ dzonym przegubowo w jezyku 8 w punkcie 8", a drugi koniec ^polaczony jestt przegu- bowo z jednym z konców korbowoda 12, przyczem drugi koniec wspomnianego kor- bowodti polaczony jest przegubowo w punkcie 7" z jezykiiem 7.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig. 1 — 4, Wszystkie czesci o- pisanego ruchomego .polaczenia przegubo¬ wego sa sztywne, natomiast w odmianie na fig. 5 korbowód 12 wykazuje pewien sto¬ pien gieitkosci. Stosowanie korbowodu giet¬ kiego jest szczególnie odpowiednie, gdy u- zywa sie, jak wskazuje fig. 6, dzwigni 10, — 2 —obracajacej sie w nieruchomej czesci, obje¬ tej tarcza 5, np. sprzeglem typu Oldhama, które w tym wypadku wstawione jest po¬ miedzy os wspomnianej dzwigni 10 a kor¬ be 11. Nadaje to pewna elastycznosc ha¬ mulcowi celem zmniejszenia niedogodno¬ sci, jakie wynikaja z tarcia miedzy cze¬ sciami sprzegla Oldhama.Hamulec dziala w znany sposób. Gdy ruch pojazdu obraca beben / w kierunku strzalki (fig. 3), to pociagniecie za dzwi¬ gnie 10 w celu hamowania rozsuwa jezyki 7 i 8, co wprowadza podtfszki (tasmy w ze¬ tkniecie z wewnetrzna scianka bebna. Ko¬ niec T jezyka 7 pozostaje z powodu obro¬ tu w stycznosci z nieruchoma podpora 6, natomiast drugi koniec tasmy zostaje uru¬ chomiony bez jakiegokolwiek szkodliwego natezenia, gJdyz tnacask jezyka 8 zostaje wywarty na koniec tasmy wzdluz jej linji neutralnej.Odprezenie, nastepujace po ustaniu si¬ ly, wywieranej na dzwignie 10, zapewnio¬ ne jest dzieki umieszczeniu na kazdym je¬ zyku wystepu (7"', 8'"), który dziala na od¬ powiedni, wnikajacy wglab jezyka wystep wpoblizu konca tasmy. Sprezyny 13, przy¬ czepione do jezykówi do tasmy, równowa¬ za ciezar tasmy i jej poduszek i zapobie¬ gaja tarciu w czasie ruchu normalnego, to jest przy odprezonym hamulcu.Dobrze jest wykonac tasme wedlug fig. 5, zlozona z dwóch czesci, których konce sprzegniete sa za posrednictwem nasuwki 14, przyczem polaczenie obu czesci zabez¬ pieczone jest przez sprezyne sprzegajaca 15.Nasuwke 14 mozna w razie zuzycia wy¬ mienic na* nowa o wiekszej szerokosci. Ta¬ kie urzadzenie do wyrównywania zuzycia tasmy jest szczególnie korzystne przy opi- sanem urzadzeniu przekladni, a mianowi¬ cie dlatego, ze pozwala uniknac skompli¬ kowanych urzadzen regulujacych w in¬ nych czesciach hamulca. j PL