Wynalazek niniejszy dotyczy silników spalinowych z samozaplonem dawki, któ¬ rych normalna przestrzen sprezania mozna jednak zmniejszyc, w celu zwiekszenia stopnia sprezenia, np. przy puszczaniu w ruch zimnego silnika. Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego urzadzenia, które- by umozliwilo spotegowanie iwirów, w celu uzyskania dokladniejszego zmieszania sie strumienia paliwa z powietrzem, a przez to i lepszego spalania, W mysl niniejszego wynalazku czynna przestrzen sprezania wykonana jest w ksztalcie dwóch komór polaczonych ze so¬ ba stosunkowo waskiem przejsciem, które mozna zamknac celem zmniejszenia wspo¬ mnianej przestrzeni, przyczem jedna tylko z komór posiada bezposrednia lacznosc z wnetrzem cylindra.Na rysunku przedstawiono kilka od¬ mian wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy glowicy i górnej czesci cylindra silnika spa¬ linowego, zbudowanego w mysl niniejszego wynalazku; fig, 2 — podobny przekrój od¬ miany wykonania przedmiotu wynalazku, a fig, 3 i 4 — przekroje przez komory prze¬ strzeni sprezania w rzucie poziomym dwu innych odmian wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, W konstrukcji, przedstawionej na fig, 1, glowica 2 cylindra przymocowana jestBfe do cylindra 3 w ten sposób, ze pomiedzy sciarika dwa glowicy 2 a tlokiem 5 pozosta¬ wiony jest odst*ep 4, niezbedny jedynie ze wzgledu na bezpieczenstwo ruchu tloka 5.W plaskiej sciance dna glowicy 2 znajdu¬ ja sie, jak zwykle, otwory zaworów wloto¬ wych do powietrza i zaworów wylotowych (nieprzedstawionych na rysunku). W scian¬ ce tej znajduje sie równiez maly otwór 6 o srednicy równej mniej wiecej srednicy otworu wlotowego do powietrza. Wspo¬ mniany otwór 6 posiada kierunek styczny do powierzchni scianki stosunkowo duzej komory kulistej 7, stanowiacej czesc calko¬ witej komory sprezania. Komora ta oto¬ czona jest przestrzenia wodna, a w sciance komory w miejscu najbardziej odleglem od cylindra umieszczony jest zawór paliwowy 8, przez który paliwo w postaci strumienia wprowadzane jest pod cisnieniem do ko¬ mory 7. W innem miejscu tejze scianki pierwszej komory sprezania znajduje sie drugi stosunkowo maly otwór 9, laczacy sie z druga komora sprezania 10, która równiez posiada ksztalt kulisty oraz rów¬ niez otoczona jest przestrzenia wodna.Laczna objetosc komór 7 i 10 oraz kanalów 6 i 9 tworzy wobec tego calkowita czynna przestrzen sprezania, która to przestrzen calkowicie znajduje sie wewnatrz glowicy cylindra. Glowica zaopatrzona jest w przestrzen 11 do wody chlodzacej.Przy pomocy zaworu 12 mozna zamknac otwór 9, znajdujacy sie miedzy obydwie¬ ma wspomnianemi komorami 7 i 10. Na¬ przeciw otworu 9, laczacego obie komory, moze byc umieszczona w sciance drugiej komory pochwa 13, zakonczona w tej ko¬ morze stozkowem gniazdem 14 zaworu 12.W nagwintowany otwór wyzej wspomnia¬ nej pochwy 13 wkrecone jest wrzeciono 15, na koncu którego zamocowany jest dwu¬ stronnie stozkowy grzybek zaworu 12. Tyl¬ na stozkowa strona grzybka zaworu wspóldziala z gniazdem 14 pochwy 13, gdy wrzeciono zostaje calkowicie wykrecone nazewnatrz, w celu uniemozliwienia po¬ wstania nieszczelnosci miedzy wrzecionem a pochwa (fig. 1). Gdy wrzeciono jest wkre¬ cone calkowicie do wewnatrz poprzez ko¬ more 10, zewnetrzny stozkowy grzybek za¬ woru 12 styka sie z gniazdem 90 u wylotu otworu 9 miedzy dwiema komorami, prze¬ rywajac w ten sposób lacznosc miedzy niemi.Laczna objetosc komór 7 i 10 i kana¬ lów 6 i 9 jest taka, aby zapewniony byl do¬ statecznie pewny samozaplon dawki pali¬ wa, gdy silnik jest cieply. Taka objetosc przestrzeni sprezania jest jednak zbyt wielka, aby mogla zapewnic stopien spre¬ zania, odpowiadajacy temperaturze, warun¬ kujacej samozaplon dawki paliwa przy u- ruchomianiu zimnego silnika. Trudnosc ta zostaje jednak pokonana przez zamkniecie otworu 9 laczacego obie komory 7 i 10. W ten sposób zostaje bowiem oddzielona dru¬ ga komora sprezania 10 od calkowitej przestrzeni sprezania, zmniejszajac jej czynna objetosc, wskutek czego stopien sprezania zostaje znacznie podwyzszony.Wielkosc drugiej komory jest tak dobra¬ na, aby ten wyzszy stopien sprezania za¬ pewnil w zupelnosci samozaplon dawki pa¬ liwa przy uruchomianiu zimnego silnika bez uzycia naboju zaplonowego lub jakie¬ gokolwiek innego dodatkowego zaplonu.W razie potrzeby druga komore spreza¬ nia mozna umiescic w czesci, oddzielonej od glowicy cylindra, tak ze przez zamiane tej czesci mozna zmieniac wielkosc tej dru¬ giej komory sprezania, dobierajac w ten sposób przestrzen sprezania w silniku od¬ powiednio do potrzeby. , W konstrukcji, przedstawionej na fig. 2, glowica cylindra posiada otwór 16, skiero¬ wany promieniowo w stosunku do pierwszej komory 7, przyczem otwór ten posiada srednice, odpowiadajaca mniej wiecej srednicy tej komory. W otwór ten wsuniety jest korpus 17, posiadajacy od strony ze¬ wnetrznej wyzlobienie 18, tworzace czesc — 2 —pierwszej komory 7 i zaopatrzone w otwór laczacy 9. Korpus ten posiada równiez z drugiej strony wyzlobienie 19, które stano¬ wi czesc drugiej komory sprezania. Druga czesc tej komory utworzona jest z wyzlo¬ bienia 20 we wkladce 21, docisnietej do korpusu 17 przy pomocy nakretki 22, wkre¬ conej w nagwintowany koniec otworu i6, przyczem sam korpus 17 docisniety jest przez wkladke 21 do stozkowego gniazda 23, wykonanego na drugim koncu otwo¬ ru 16.Wrzeciono 15 zaworu 12 wkrecone jest w nagwintowany otwór nakretki i przecho¬ dzi swobodnie przez wkladke 21.W ten sposób po usunieciu nakretki 22 wkladke 21 i korpus 17 mozna latwo wy¬ ciagnac i wymienic na inne o róznej wiel¬ kosci wyzlobien 19 i 20. Dzieki temu moz¬ na latwo zmieniac stopien sprezania silni¬ ka bez zdejmowania glowicy cylindra.Komory niekoniecznie musza byc kuli¬ ste, lepiej jest jednak, aby pierwsiza komo¬ ra 7 posiadala przekrój kulisty i aby kanal 6 pomiedzy nia a cylindrem byl do niej styczny tak, aby w czasie suwu sprezania powietrze w tej komorze wprawiane bylo szybko w ruch wirowy.Kanal 9 laczacy obie komory moze byc równiez wykonany stycznie do powierzchni scianki pierwszej komory i posiadac taki kierunek, aby prad powietrza podczas prze¬ plywu z drugiej komory do pierwszej skie¬ rowany byl z pradem lub przeciw pradowi strumienia powietrza pierwszej komory sprezania, jak to zaznaczono strzalkami na fig. 3 i 4.Na fig. 1 i 2 kanal 9 posiada kierunek promieniowy w stosunku do pierwszej ko¬ mory.Dzieki stycznosci kanalu 6 w stosunku do powierzchni scianki pierwszej komory sprezania jmwietrze dostajac sie do tej komory tworzy wiry podczas wtryskiwania paliwa, zapewniajac w ten sposób doklad¬ ne spalanie. Wspomniane zas wirowanie moze byc zmniejszone lub zwiekszone sto¬ sownie do kierunku kanalu 9, Waznem jest tak okreslic wielkosc ka¬ nalu 9, aby zapewnione bylo wirowanie po¬ wietrza, wymagane dla normalnego biegu silnika, gdy obie komory sa w uzyciu.Wiadomo, ze dla danej ilosci wtryski¬ wanego paliwa maksymalne cisnienie w cy¬ lindrze jest proporcjonalne do stopnia sprezania oraz do stopnia wywolanych wi¬ rów.Gdy druga komora 10 jest odcieta od ogólnej przestrzeni sprezania przy pu¬ szczaniu w ruch silnika, cisnienie spreza¬ nia jest wyzsze, niz wówczas, gdy obie ko¬ mory sprezania sa polaczone ze soba.Jak wynika z powyzszego, wynalazek daje moznosc wykonania silnika, w którym przestrzen sprezania posiada ksztalt przy¬ stosowany do wywolania wirowania powie¬ trza i ulepszonego zmieszania strumienia paliwa z powietrzem oraz posiada poza tern ulepszone urzadzenie, dzieki któremu prze¬ strzen sprezania mozna zmniejszyc przy puszczaniu w ruch zimnego silnika, jak równiez urzadzenie, dzieki któremu wiel¬ kosc i ksztalt przestrzeni sprezania mozna zmieniac bez zdejmowania glowicy cy¬ lindra. PL