Przedmiotem wynalazku jest dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskrowym i wstepnym sprezaniem ladunku w skrzyni korbowej.Znanych jest wiele rozwiazan silników, w których przez uwarstwienie strumienia ladunku pluczacego polegajacego na wytworzeniu czolowej poduszki powietrznej przed wlasciwa warstwa mieszanki paliwowo-powietrznej — osiaga sie ograniczenie straty wylotowej paliwa podczas przeplukiwania cylindra oraz obnizenie toksycznosci spalin. Mieszanka paliwowo-powietrzna tworzona jest na zewnatrz silnika przez rozpylenie paliwa w zasysanym do skrzyni korbowej przez kanal dolotowy powietrzu, natomiast powietrzne czolo strumienia pluczacego uzyskuje sia najczes¬ ciej przez doprowadzenie powietrza dodatkowym kanalem przez urzadzenie zaworowe do kanalu przelotowego. Urzadzenie zaworowe utworzone moze byc tak, jak to przedstawia opis zgloszenia polskiego nrP-209379, przez wyprowadzenie wylotu dodatkowego kanalu powietrza na gladz cylindra i cykliczne laczenie tego kanalu z oknem kanalu przelotowego przez wneke wykonana na plaszczu tloka. W rozwiazaniu wedlug opisu patentu PRL nr 99 392 urzadzenie zaworowe stanowi samoczynny zwór sterowany róznica cisnien lub zawór tarczowy napedzany od walu korbowego silnika. Znane jest równiez z opisu wynalazku P-22I044 rozwiazanie silnika, w którym kanalem dolotowym zasysane sa dwa odseparowane strumienie: powietrza oraz mieszanki paliwowo- powietrznej. Strumien mieszanki kierowany jest w strefe dolna skrzyni korbowej a strumien powietrza zajmuje strefe podtlokowa obejmujaca wloty od kanalów przelotowych. Strefowe uwarstwienie ladunku w skrzyni korbowej znajduje odpowiednie odbicie w strumieniu ladunku przeplywajacego kanalem przelotowym do komory roboczej.Istota rozwiazania silnika wedlug wynalazku polega na umieszczeniu rozpylacza paliwa w kanale przelotowym i zasilaniu go paliwem przez regulowany zawór dlawiacy z komory plywako¬ wej, której przestrzen nad zwierciadlem paliwa polaczona jest przewodem ze skrzynia korbowa. W ten sposób tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej dokonuje sie wewnatrz silnika, bezposred¬ nio podczas fazy plukania przez rozpylanie paliwa w strumien powietrzaprzeply wajacy kanalem przelotowym ze skrzyni korbowej do komory roboczej. Odpowiednie opóznienie rozpylania wynikajace miedzy innymi z róznych bezwladnosci paliwa i powietrza powoduje, ze czolo strumie- fiia stanowi wylacznie powietrze.2 136894 Przedstawiona istota silnika moze byc korzystnie rozwinieta przez mechaniczne polaczenie elementu sterujacego regulowany zawór dlawiacy z przepustnica powietrza zainstalowana w kanale dolotowym, uksztaltowanie kanalu przelotowego w postac zwezki, której najwieksze przewezenie i umieszczony w nim rozpylacz usytuowane sa w poblizu okna kanalu przelotowego.Ponadto przepustnica powietrza stanowic moze element gaznika uzywanego do rozruchu silnika.Rozwiazanie wedlug wynalazku pozwala uzyskac uwarstwienie ladunku bardzo prostymi srodkami, bez jakichkolwiek urzadzen zaworowych. Oprócz nowych, projektowanych pod katem wynalazku konstrukcji silników, rozwiazanie moze byc wprowadzone bez istotnych zmian do aktualnej produkcji.Przykladowe wykonanie silnika wedlug wynalazku przedstawione jest w ujeciu schematy¬ cznym na rysunku.Na kanale dolotowym 1 silnika zainstalowany jest gaznik rozruchowy 3 z przepustnica powietrza 2. Rozpylacz paliwa 6 znajduje sie przy wylocie kanalu przelotowego 5 laczacego skrzynie korbowa 4 z przestrzenia nadtlokowa silnika. Kanal przelotowy 5 uksztaltowany jest w postaci zwezki ukierunkowanej konfuzorem od strony skrzyni korbowej 4. Paliwo doprowadzone jest do rozpylacza 6 przez regulowany zawór iglicowy 7 z komory plywakowej 8, której górna przestrzen nad zwierciadlem paliwa polaczona jest przewodem 10 ze skrzynia korbowa 4. Przewód paliwa miedzy komora plywakowa 8 a zaworem iglicowym 7 prowadzony jest czesciowo wewnatrz przewodu wylotowego 9 spalin. Iglica zaworu 7 sprzezonajest ukladem dzwigniowym z przepustni¬ ca powietrza 2, zapewniajac uzaleznienie wydatku paliwa od stopnia otwarcia przepustnicy.Przy ruchu tloka w kierunku zwrotu zewnetrznego do skrzyni korbowej 4 zassane zostaje kanalem dolotowym 1 powietrze, w ilosci uzaleznionej od polozenia przepustnicy 2. Jednoczesnie z faza pracy i czesciowo wydechu w roboczej przestrzeni nadtlokowej, w skrzyni korbowej 4 ladunek powietrza zostaje sprezony i po odslonieciu tlokiem okna kanalu przelotowego nastepuje jego przeplyw. Poniewaz wzrost predkosci strumienia powietrza w strefie rozpylacza 6, powodujacy wymagane dla wyplywu paliwa zróznicowanie cisnien nastepuje z pewnym opóznieniem wzgledem poczatku przeplywu — czok) strumienia pluczacego zgodnie z wymaganiem stanowi czyste powietrze.Zastrzezenia patentowe 1. Dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskrowym, z wstepnym sprezaniem ladunku w skrzyni korbowej oraz rozrzadem szczelinowym krawedziami tloka przeslaniajacego okna kana¬ lów: dolotowego, przelotowego i wylotowego, w którym w kanale dolotowym zainstalowana jest przepustnica powietrza a mieszanka paliwowo-powietrzna tworzona jest przez inzektorowe rozpylenie paliwa, znamienny tym, ze rozpylacz paliwa (6) umieszczony jest w kanale przelotowym (5) i zasilany przez regulowany zawór dlawiacy (7) z komory plywakowej (8), której przestrzen nad zwierciadlem paliwa polaczona jest przewodem (10) z€ skrzynia korbowa (4). 2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element sterujacy regulowanego zaworu dlawia¬ cego (7) polaczony jest mechaniczne z przepustnica powietrza (2). 3. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kanal przelotowy (5) uksztaltowany jest w postaci zwezki, której najwieksze przewezenie i umieszczony w nim rozpylacz (6) usytuowane sa w poblizu okna kanalu przelotowego(5). 4. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przepustnica powietrza (2) stanowi element gaznika rozruchowego (3). 5. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewód paliwa do rozpylacza (6) prowadzony jest czesciowo wnetrzem przewodu wylotowego (9) spalin.136894 PL