Przedmiotem wynalazku jest sposób i uklad do sterowania przeksztaltnika impulsowego, zwlaszcza dwufazowego przeksztaltnika impulsowego do zasilania uzwojen wzbudzenia silni¬ ków trakcyjnych podczas hamowania, przeznaczony dla pojazdów szynowych.W znanych rozwiazaniach technicznych przeksztaltniki impulsowe sa sterowane w ten spo¬ sób , ze impulsy sterujace z generatora impulsów aa podawane poprzez przesuwnik fazowy i wzmacniacz do obwodu bramkowego tyrystora wylaczajacego. Ma to te wade, ze uszkodzenia prze- suwnika fazowego, uniemozliwiajace emisje impulsów wylaczajacych, prowadzi do wejscia przeksztaltnika w przewodzenie ciagle, sterowanie wzbudzeniem silników trakcyjnych podczas hamowania w sposób dotychczasowy jest niebezpieczne przy duzej predkosci pojazdu, gdyz moze prowadzic do przepiec na wirniku silnika i do jego uszkodzenia. Minimalne wysterowanie jest ograniczone za pomoca specjalnych blokad elektronieznyoh.Celem wynalazku jest prawidlowe rozwiazanie sterowania koniecznego przy hamowaniu po¬ jazdów trakcyjnych.Cel ten zostal osiagniety przez sposób sterowania przeksztaltnika impulsowego, zwlasz¬ cza dwufazowego przeksztaltnika impulsowego do zasilania uzwojen wzbudzenia silników trak¬ cyjnych podczas hamowania,, polegajacy na tym, ze w kazdej fazie do pary galezi tyrystorów komutacyjnych dostarcza sie jednoczesnie impulsy bramkowe o stalym, nieregulowanym przesu¬ nieciu w czasie w stosunku do impulsów generatora wiodacego. Natomiast do galezi tyrystorów glównyoh tej samej fazy dostarcza sie impulsy o zmiennym przesunieciu w czasie w stosunku do impulsów generatora wiodaoego.Uklad do sterowania takiego przeksztaltnika Impulsowego zawiera jeden generator wiodacy i tory przesuniete fazowo wzgledem siebie, w któryoh wystepuja obwody bramkowe, wzmaoniaoze impulsów i przesuwnlki fazowe, w kazdym torze wyjscie wzmacniacza impulsów, polaczonego bez¬ posrednio swoim wejsciem z generatorem wiodacym, jest polaczone poprzez obwody bramkowe z bramkami tyrystorów pary galezi tyrystorów komutacyjnych.2 132 811 W sposobie i ukladzie do sterowania przeksztaltnika impulsowego wedlug wynalazku ty¬ rystory komutacyjne otrzymuja impulsy bramkowe z generatora wiodacego po najkrótszej dro¬ dze i tym samym wzrasta pewnosc ruchowa przeksztaltnika w stosunku do sposobów sterowania, w których tyrystory komutacyjne sa sterowane poprzez przesuwnik fazowy, W przeksztaltniku dwufazowym ze wspólnym obwodem komutacyjnym, sterowanym w taki sposób, uszkodzenie przesuw- nika fazowego, polegajace na powstrzymaniu emisji impulsów, prowadzi tylko do zmniejszenia obciazenia, a nie do przetezenia. Nastepnie w takim przeksztaltniku dwufazowym, sterowanym wedlug wynalazku, istnieje mozliwosc pracy tylko obwodu komutacyjnego, co prowadzi do rów¬ nowaznej pracy z minimalnym wysterowaniem, czyli wystarczy nie wlaczyc tyrystorów glównych, a takze istnieje mozliwosc pracy z nierównomiernym obciazeniem faz. Ma to szczególne znacze¬ nie w pojazdach trakcji elektrycznej, w których istnieje mozliwosc podzialu obciazenia na dwie grupy, podczas hamowania przy poslizgu osi nalezacej do jednej grupy mozna odciazyc te jedna grupe zasilana przez jedna faze przeksztaltnika utrzymujac sile hamowania, wytwarzana przez druga faze.Wynalazek jest blizej objasniony na podstawie przykladowego rozwiazania pokazanego na rysunku, który przedstawia schemat ukladu do sterowania dwufazowego przeksztaltnika impul¬ sowego.Uklad wedlug wynalazku do ptercwania dwufazowego przeksztaltnika impulsowego zawiera jeden generator wiodacy G i tory przesuniete fazowo wzgledem siebie, w których wystepuja obwody bramkowe B11, B12, B13 lub B21, B22, B23, wzmacniacze impulsów w11, W12 lub W21, W22 oraz przesuwniki fazowe P1 lub p2.Dwufazowy przeksztaltnik impulsowy posiada diody zerowe Dl, D2, tyrystory glówne Tg1, Tg2, komutacyjne tyrystory pomocnicze Tp1, Tp2 i komutacyjne tyrystory wylaczajace Tw1, Tw2. Komutacyjne tyrystory pomocnicze Tp1, Tp2 sa polaczone z poszczególnymi grupami uzwo¬ jen wzbudzenia A1, A2 i odnosnymi zaciskami kondensatora komutacyjnego K» Komutacyjne ty¬ rystory wylaczajace Tw1, Tw2 swoimi katodami sa polaczone ze soba, a kazda z anod tych komutacyjnych tyrystorów wylaczajacych Tw1, Tw2 jest przylaczona do innego bieguna konden¬ satora komutacyjnego K« W kazdym torze wyjscie wzmacniacza impulsów w11 lub w21, polaczonego bezposrednio swoim wejsc-em z generatorem wiodacym G jest polaczone poprzez obwody bramkowe B11, B12 lub B21, B22 z bramkami tyrystorów pary galezi tyrystorów komutacyjnych, z których kazdorazowo jeden jest komutacyjnym tyrystorom pomocniczym Tp1, lub Tp2, a drugi jest komutacyjnym tyrystorem wylaczajacym Tw1 lub Tw2.Sposób sterowania przeksztaltnika impulsowego wykorzystuje to, ze w generatorze wioda¬ cym G sa wytwarzane impulsy szpilkowe dla dwóch faz, przesuniete wzgledem siebie o 180° elektrycznych. W kazdej fazie do pary galezi tyrystorów komutacyjnych, skladajacej sie np. z komutacyjnego tyrystora pomocniczego Tp1 i komutacyjnego tyrystora wylaczajacego Tw1f dostarcza sie jednoczesnie impulsy bramkowe o stalym, nieregulowanym przesunieciu w czasie w stosunku do impulsów generatora wiodacego. Natomiast do galezi tyrystorów glównych tej samej fazy np. Tg1, dostarcza sie impulsy o zmiennym przesunieciu w czasie w stosunku do impulsów generrtora wiodacego G* Zastrzezenia patentowe 1. Sposób sterowania przeksztaltnika impulsowego, zwlaszcza dwufazowego przeksztaltnika impulsowego do zasilania uzwojen wzbudzenia silników trakcyjnych podczas hamowania, przy ozym impulsy sterujace ze wspólnego generatora wiodacego dostarcza sie do bramek tyrysto¬ rów glównych i par tyrystorów komutacyjnych, znamienny tym, ze w kazdej fazie do pary galezi tyrystorów komutacyjnych dostarcza sie jednoczesnie impulsy bramkowe o sta¬ lym, nieregulowanym przesunieciu w czasie w stosunku do impulsów generatora wiodacego, na-132 811 3 tomiast do galezi tyrystorów glównych tej samej fazy dostaroza sie impulsy o zmiennym prze- sunieoiu w czasie w stosunku do impulsów generatora wiodacego. 2. Uklad do sterowania przeksztaltnika impulsowego, zwlaszcza dwufazowego przeksztal¬ tnika impulsowego do zasilania uzwojen wzbudzenia silników trakcyjnych podczas hamowania, zawierajacy jeden generator wiodacy i tory przesuniete fazowo wzgledem siebie, w których wystepuja obwody bramkowe, wzmacniacze impulsów i przesuwniki fazowe, znamienny t y m, ze w kazdym torze wyjscie wzmacniacza impulsów /w11 lub W21/, polaczonego bezpo¬ srednio swoim wejsciem z generatorem wiodacym /g/, jest polaczone poprzez obwody /B11, B12 lub B21, B22/ z bramkami tyrystorów pary galezi tyryatorów komutacyjnych /Tp1, Tw1 lub Tp2, Tw2/. + *- 0- 5 Dli A2 W.Tp1 Tw2W-\ K Tp2 I UeF «" r-wr^; T \wn TFT—I I 1 «-—'. Q -I51T~\ \wi2\—I pi W21 M P2 V-\W22\ ,02 Tg2 \B21 [B22 [B23 PL