Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do zatrzymywania wózka, który zerwal sie z liny na pochylni. Przyrzady do zatrzymy¬ wania podobnego rodzaju sa juz znane w wielu postaciach wykonania. Zazwyczaj za¬ opatrzone sa one w dzwignie wahliwa, któ¬ ra pozwala na zwykly przejazd wózka, na¬ tomiast os wózka oddzialywa natychmiast na dzwignie zatrzymujaca wówczas, gdy skutkiem zerwania sie liny wózek stacza sie z nadmierna predkoscia. Sama dzwi¬ gnia zatrzymujaca moze byc jedno- lub dwuramienna. Zazwyczaj dzwignie te utrzy¬ muje w jej zwyklem polozeniu odpowied¬ nio umieszczona przeciwwaga lub spre¬ zyna dopóty, dopóki dzwignia wahadlowa nie przerzuci jej do polozenia wysuniete¬ go, w którem zatrzymuje ona zazwyczaj druga os wózka. Celem pochloniecia znacz¬ nej pracy rozpedu wózka bez obawy zla¬ mania przyrzadu ten ostatni osadza sie zwykle na saniach, zacisnietych na glów¬ ce szyny i slizgajacych sie po niej podczas zatrzymywania wózka. Zamiast sani, za¬ czepionych na obydwu szynach, mozna równiez w srodku toru umiescic oddzielna szyme, na której bedzie umieszczony przy¬ rzad zatrzymuj acy.Zamiast sprezyn, czesto psujacych sie w wilgotnem powietrzu kopalnianem i po krótkim stosunkowo czasie niezdatnych do uzytku, w przyrzadzie jest zastosowana przeciwwaga, lepiej dzialajaca w kopalni.Przyrzad zalozony jest na oddzielnej szy-nic, umieszczonej miedzy szynami toru.Dzwignia wahadlowa zaopatrzona jest w przeciwwage, wzgledem której mozna te dzwignie regulowac. Podczas zwyklego przejazdu wózka tenze jiie oddzialywa na . dzwignie zatrzymujaca, polaczona z dzwi¬ gnia wahadlowa. Natomiast przy nadmier¬ nej szybkosci toczacego sie wózka dzwi¬ gnia zatrzymujaca zostaje podniesiona za- pomoca przymocowanego do niej trzpienia, który wchodzi w odpowiednia szczeline przeciwwagi. Szczelina ta wykonana jest w ten sposób, ze zwykle ruchy dzwigni wa¬ hadlowej nie powoduja zabrania trzpienia na dzwigni zatrzymujacej. Dwuramienne dzwignie zatrzymujace, umieszczone z dwóch stron szyny kierowniczej, sa osa¬ dzone na czopie, na którym zamocowana jest dzwignia wahadlowa. W zwyklem po¬ lozeniu podwójna dzwignia zatrzymujaca opiera sie za posrednictwem krazka na po¬ wierzchni szyny kierowniczej. Natomiast, zajmujac czynne polozenie, ta dzwignia opiera sie nietylko na tym krazku poslizgo¬ wym, ale równiez na drugim takim krazku, przylegajacym do stopy szyny. Celem do¬ kladniejszego uregulowania dzialania ha¬ mujacego tego przyrzadu odstep miedzy górnym krazkiem poslizgowym a dolnym mozna zmieniac, t. j. powiekszac lub zmniejszac. Przyrzad wyposazony jest w krazki, toczace sie po stopie szyny kierow¬ niczej, wobec czego dzwignie zatrzymujaca mozna doprowadzic bez trudu zpowrotem do pierwotnego polozenia. Celem uniknie¬ cia mimowolnych przesuniec zamiast kraz¬ ków, toczacych sie po stopie szyny kie¬ rowniczej, mozna zastosowac równiez san¬ ki poslizgowe. Tak samo zamiast dolnych krazków dzwigni zatrzymujacej mozna za¬ stosowac sanki, które celem zwiekszenia tarcia na czynnej powierzchni posiadaja naciecia.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest na rysunku w jednym przykladzie wyko¬ nania, a mianowicie fig. 1 przedstawia wi¬ dok boczny przyrzadu, fig. 2 — jego wi¬ dok zgóry, fig. 3 — przekrój wzdluz linji 3—3 na fig. 4 z dzwignia zatrzymujaca w polozeniu czynnem, fig. 3a — dolny koniec . tej dzwigni, przyczem zamiast dolnego krazka poslizgowego zastosowane sa san¬ ki, fig. 4 — widok boczny przyrzadu.Górny krazek d dwuramiennej dzwigni zatrzymujacej c w polozeniu czynnem przyciskany jest do glówki szyny a, a dol¬ ny krazek d1 — do stopy szyny. Miedzy temi dzwigniami c umieszczone sa stozko¬ we walki e, mogace toczyc sie po górnej powierzchni stopy szyny prowadniczej q.Zamiast tych walków e mozna stosowac równiez sanki. Na osi e1 jednego z walków e osadzona jest wahliwa dzwignia / wraz z przeciwwaga g. Dzwignie / mozna nasta¬ wic wzgledem przeciwwagi g zapomoca sruby h. Na jednej z dzwigni zatrzymuja¬ cych c, znajdujacej sie po stronie dzwigni wahadlowej /, osadzony jest trzpien i, przymocowany w szczelinie k przeciwwagi g. Szczelina k jest tak dluga, ze pozwala na wahanie sie dzwigni /, które moze od¬ bywac sie bez przeszkód, jezeli os b wózka przesuwa sie ze zwykla szybkoscia. Gdy dzwignia wahadlowa / otrzyma silniejsze uderzenie dzieki nienormalnie zwiekszonej szybkosci posuwu osi wózka, wtedy prze¬ rzuca dzwignie c od polozenia, uwidocz¬ nionego na fig. 1, do polozenia, pokazane¬ go na fig. 3, przyczem krazek d przyciska¬ ny jest od góry do glówki szyny prowad¬ niczej, a krazek d1 — do jej stopy, przy¬ czem te krazki wykonywaja jednoczesnie ruch hamujacy. Ruch ten mozna zwiekszyc jeszcze przez, zastapienie krazka d1 san¬ kami d2, zaopatrzonemi w naciecia na gór¬ nej powierzchni (fig. 3a). PL