Wynalazek dotyczy sposobu zaladowy¬ wania wozów transportowych, zwlaszcza wagonów kolejowych samochodami lub ita- nemi pojazdami lub przedmiotami o po¬ dobnym ksztalcie i wielkosci i ma na celu zaoszczedzenie powierzchni ladunkowej.Proponowano juz zaladowywac samo¬ chody, ustawiajac je skosnie w ten sposób, ze jeden zachodzi na drugi. W tym celu podnoszono przednia czesc samochodu tak, ze znajdowala sie ona nad tylna czescia nastepnego. Taki sposób zaladowywania mógl byc tylko zastosowany do otwartych samochodów, gdyz tylko wtedy przy ta- kiem zaladowaniu zaoszczedzano miejsce.Gdy chodzi natomiast o ladowanie samo¬ chodów z zamknieta karoserja, nie oszcze¬ dza sie na miejscu przez podniesienie przedniej czesci samochodu, gdyz podnie¬ sione samochody zajmuja prawie te sama przestrzen, jak gdyby byly ustawione po¬ ziomo obok siebie.Wynalazek niniejszy umozliwia zao¬ szczedzenie powierzchni ladunkowej rów¬ niez przy zaladowywaniu zamknietych sa¬ mochodów przez to, ze kazde dwa samo¬ chody tworza pojedynczo lub wielokrotnie do tego samego wagonu zaladowywana jednostke ladunkowa, przyczem kazda jednostka ladunkowa sklada sie z samo¬ chodu z przednia czescia, podniesiona pod pulap wagonu, i z samochodu, stojacego napodlodze wagonu z przednim koncem wsu¬ nietym pod podniesiony koniec pierwszego samochodu.Zaleznie od rozmieszczenia i dostepu do drzwi, sluzacych do zaladowywania, rozmieszcza sie tyly samochodów, stoja¬ cych na podlodze wagonu, w ten sposób, ze sa one skierowane w jedna strone, lub naprzemian w rózne strony lub tez na¬ przeciwko siebie, Wagon sam jest zaopatrzony w znany sposób w szyny lub ramy nosne, na któ¬ rych opieraja sie skosnie ustawione samo¬ chody, W odróznieniu od znanych ustro¬ jów ram, nadajacych sie w zasadzie tylko do otwartych wagonów towarowych, ramy nosne wedlug wynalazku znajduja sie pod¬ czas zaladowywania samochodów w polo¬ zeniu poziomem, a po zaladowaniu podno¬ si sie je na jednym koncu zapomoca recz¬ nego podnosnika, przez co zajmuja polo¬ zenie skosne.Podnosnik do podnoszenia ramy nosnej moze byc umieszczony na pulapie wago¬ nu. By jednak odciazyc pulap wagonu podczas jazdy od obciazen, powstajacych od wstrzasów, opiera sie wolny koniec podniesionej ramy na poprzeczkach lub podobnych podporach, opartych z obu stron na podpórkach, lub wpornikach na bocznych scianach wagonu.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania wagonu. Fig, 1 przedstawia wa¬ gon kolejowy w widoku zboku z bocznemi drzwiami, zaladowany czterema calkowi¬ cie zmontowanemi samochodami; fig, 2 — taki sam wagon w widoku zboku, zaopa¬ trzony w drzwi od strony czolowej; fig. 3— inna odmiane rozmieszczenia czterech sa¬ mochodów w wagonie, zaopatrzonym w drzwi w scianach bocznych i w scianie czo¬ lowej; fig, 4 przedstawia czesc wagonu z urzadzeniem do podnoszenia w przekroju podluznym; fig, 5 — czesciowy przekrój poprzeczny tego urzadzenia, a fig, 6 — wi¬ dok zgóry na czesc tegoz.Na fig, 1 cyfra 1 oznacza wagon kole¬ jowy dowolnej konstrukcji z drzwiami rozsuwanemi 2 w scianach bocznych. Wa¬ gon 1 Jest zaladowany wedlug wynalazku czterema gotowemi samochodami w ten sposób, ze znajdujace sie w srodku samo¬ chody 3a i 3b sa ustawione tylem do siebie na podlodze wagonu, podczas gdy oba ze¬ wnetrzne samochody znajduja sie na po¬ nizej opisanych ramach nosnych 4 i sa u- stawione ukosnie przez podniesienie konca tych ram skierowanego do srodka wago¬ nu, tak ze zakrywaja czesciowo znajduja¬ ce sie w srodku wagonu samochody 3a, 3b. Zaladowywanie wagonu odbywa sie w sposób nastepujacy: naprzód zaladowywa sie kolejno samochody 3c i 3d przez drzwi 2 i ustawia je na ramach nosnych 4, usta¬ wionych poziomo, poczem podnosi sie je skosnie do polozenia, przedstawionego na rysunku. Nastepnie zaladowuje sie samo¬ chód 3a i posuwa go tak daleko na podlo¬ dze wagonu, ze jego przód zostanie podsu¬ niety pod przedni koniec skosnie ustawio¬ nej ramy nosnej 4. Wreszcie zaladowuje sie do wagonu 1 czwarty samochód 3b tak, ze jego przód zostaje umieszczony pod przednim koncem ramy 4, podtrzymujacej samochód 3d.Gdy chodzi o wagony, zaladowywane nie zboku lecz zprzodu (fig, 2), samochody zaladowywa sie z jednego konca wagonu, zaopatrzonego w drzwi skrzydlowe 5. Za¬ ladowywanie wagonu odbywa sie wtedy w ten sposób, ze naprzód wsuwa sie samo¬ chód 3g przez drzwi 5 w scianie czolowej i przesuwa go w tylny koniec wagonu, a nastepnie zaladowywa sie samochód 3e i ustawia na poziomej ramie nosnej 4, .po¬ czem podnosi sie te rame na wolnym kon¬ cu do góry i przesuwa w kierunku podluz¬ nym wagonu tak daleko, aby przód samo¬ chodu 3e zostal ustawiony nad samochodem 3g. Nastepnie zaladowywa sie tylem samo¬ chód 3f i ustawia go skosnie na ramie nosnej 4. Po skosnem ustawieniu ramy 4 z samo- — 2 —chodem 3f wsuwa sie czwarty samochód do wagonu 1 tak, aby jego przód wszedl pod podniesiony koniec ramy 4 z samocho¬ dem 3f.Podczas gdy przy wagonach wedlug fig. 1 i 2 wyladowywanie samochodów mu¬ si sie odbywac w odwrotnej kolejnosci, niz zaladowywanie wedlug fig, 1 zboku, a we¬ dlug fig, 2 zprzodu, to na fig. 3 jest przed¬ stawiony wagon, który mozna zaladowy¬ wac i wyladowywac w dowolny sposób, wskutek szczególnego rozmieszczenia drzwi wagonu. Osiaga sie to przez to, ze wagon jest zaopatrzony na jednym koncu w drzwi skrzydlowe 5a oraz w? drzwi zasuwane 2a na jednej lub obu scianach bocznych wpo- blizu drzwi skrzydlowych. Zaladowywanie wagonu odbywa sie tutaj badz przez drzwi 2a, badz przez drzwi 5a. Najpierw zalado- wywa sie samochód 3m i przesuwa go na koniec wagonu, ustawiajac w skosne polo¬ zenie, uwidocznione na rysunku. Nastepnie zaladowywa sie samochód 3i i posuwa na¬ przód, dopóki nie wejdzie czesciowo pod rame nosna 4 samochodu 3m. Potem zala¬ dowywa sie samochód 3n i ustawia skosnie na jego ramie nosnej 4, a wreszcie czwarty samochód 3k ustawia sie na podlodze wa¬ gonu obok drzwi bocznych 2a. Poniewaz szerokosc otworu drzwi zasuwanych 2a odpowiada co najmniej dlugosci samocho¬ du, a poza tern zprzodu wagonu przewi¬ dziane sa równiez drzwi skrzydlowe 5a, czwarty samochód moze byc równiez za¬ ladowany zprzodu wagonu. Wyladowywa¬ nie wagonu moze sie równiez odbywac przez drzwi 5a zprzodu wagonu, jak rów¬ niez przez boczne drzwi 2a.Przy rozmieszczeniu drzwi wedlug fig. 3 nie jest bezwzglednie konieczne, by sa¬ mochody byly umieszczane naprzemian na skosnie ustawionych ramach nosnych 4 i na podlodze wagonu, raczej moga one byc równiez ustawione tak, jak na fig. 2.W celu umozliwienia wygodnego lado¬ wania i wyladowywania wagonu od strony czolowej, jest umieszczony nad zderzaka¬ mi 30 obrotowy pomost 31, tworzacy pola¬ czenie miedzy wagonem i pomostem do la¬ dowania. Gdy na stacji brak takiego po¬ mostu, wówczas na zewnetrznym koncu pomostu 31 opiera sie górny koniec zwy¬ klego skosnie ustawionego pomostu, zbi¬ tego z desek.W pewnych przypadkach, zwlaszcza gdy samochody lub inne pojazdy nie po¬ siadaja, jak wedlug fig. 1 do 3, zamknie¬ tych karoserji, lecz maja otwarte karose- rje, lub zaladowywane przedmioty maja podobny podluzny ksztalt, mozna równiez wiecej niz polowe lub wszystkie zaladowy¬ wane przedmioty ustawiac na skosnych ramach nosnych.Gdy wagony sa zaopatrzone na obu koncach od strony czolowej w drzwi, moz¬ na caly pociag kolejowy zaladowac, po¬ czynajac od pierwszego lub ostatniego wa¬ gonu, przyczem samochody lub tym po¬ dobne przedmioty ustawia sie w poszcze¬ gólnych wagonach w odpowiedni sposób wedlug fig. 2 i 3.Przedstawione na fig. 4—6 urzadzenie nosne do skosnie ustawianych samochodów lub tym podobnych przedmiotów sklada sie w zasadzie z dwóch szyn 4a\4b o prze¬ kroju w ksztalcie litery U, polaczonych ze soba listwami 5 wzglednie 6 i przymoco¬ wanych na jedhym koncu na obrotowych czopach 8 do plyt 9, przesuwanych w kie¬ runku podluznym wagonu. Plyty 9 sa u- mieszczone na wpuszczonych w podloge wagonu listwach slizgowych 10, zaopa¬ trzonych w podluzne szczeliny 11, przez które sa przesuniete od dolu sruby lla, przechodzace przez otwory w plytach 9 i sluzace do umocowania jednego konca przyrzadu nosnego w zadanem polozeniu na podlodze wagonu. Na wolnych koncach szyny 4a i 4b sa polaczone zapomoca belki poprzecznej 12, do której jest przymoco¬ wany koniec liny wielokrazka 13, zawie¬ szonego na pulapie wagonu i którego linapociagowa 13a przechodzi po krazku 14, umocowanym na bocznej scianie wagonu, do bebna 15 windy recznej 16, przymoco¬ wanej równiez na scianie bocznej wagonu i sluzacej do podnoszenia wolnego konca przyrzadu nosnego. Na szynach nosnych 4a i 4b sa przymocowane dwa trzewiki 11a i 17b do utrzymywania kól samochodu przy skosnem ich ustawieniu. Trzewiki 17a, 17b sa przymocowane do szyn 4a, 4b zapomo- ca srub 18, przechodzacych przez podluzne szczeliny 19 szyn nosnych i otwory 20 w trzewikach 17, wskutek czego polozenie trzewików moze byc dostosowane zarów¬ no do odstepu kól, jak i do osi samocho¬ du. Do podparcia wolnego konca szyn no¬ snych 4a, 4b po podniesieniu ich do polo¬ zenia skosnego zapomoca windy recznej 16 rsluzy poprzeczka 21, zaopatrzona na koncach w czopy 22, osadzone w wycie¬ ciach 23 dwóch katowników 24, przymo¬ cowanych po obu stronach do bocznych scian wagonu. Do zabezpieczenia poprzecz¬ ki 21 po zalozeniu jej w wyciecia 23 jest przewidziana zapadka 25, zaopatrzona w srube zaciskowa 26, przyciskana do dolne¬ go ramienia katownika 24.Na listwach poprzecznych 5 i 12 sa u- mieszczone obok szyn nosnych 4a, 4b uszka 27 do przymocowania lin, zapomo¬ ca których zabezpiecza sie samochody od przesuwów na szynach nosnych. Do unie¬ ruchomienia samochodu, znaj4ujacego sie czesciowo pod podniesionym koncem na¬ stepnego samochodu, sa przewidziane po¬ dluzne szczeliny 28.Ilosc urzadzen nosnych w jednym wa¬ gonie moze byc oczywiscie dowolna i jest zalezna kazdorazowo od ilosci zaladowy¬ wanych do wagonu samochodów lub in¬ nych pojazdów wzglednie przedmiotów oraz od sposobu ich rozmieszczenia. PL