Wynalazek ma na celu ochrone po¬ wierzchni slizgowych cylindrów silników spalinowych przed szkodliwemi materjala¬ mi, np. stalemi pozostalosciami spalania, W silnikach spalinowych, pedzonych spro- szkowanem paliwem, wnikajace pomie¬ dzy powierzchnie slizgowe stale pozostalo¬ sci spalania powoduja szybkie zuzycie sie tychze; pierscienie tlokowe zakleszczaja sie i przestaja uszczelniac; skutek uzy¬ teczny spalania maleje z powodu strat przy sprezaniu.Próbowano juz wprowadzac srodek przedmuchujacy lub kilka takich srodków wzdluz powierzchni slizgowych w kierun¬ ku -ku przestrzeni spalania poprzez pier¬ scieniowa przestrzen pomiedzy tlokiem i scianka cylindra lub bezposrednio pomie¬ dzy powierzchnie slizgowe, usuwajac w ten sposób stale pozostalosci spalania. Ni¬ niejszy wynalazek osiaga zupelna ochrone powierzchni slizgowych przez zastosowa¬ nie co najmniej dwóch przestrzeni pier¬ scieniowych pomiedzy przestrzenia spala¬ nia i powierzchniami slizgowemi, utworzo¬ nych przez przedluzenie tloka w ksztalcie pochwy i glowice, siegajaca w glab cylin¬ dra. Co najmniej do jednej z tych prze¬ strzeni pierscieniowych wprowadza sie w kierunku od powierzchni slizgowej do prze¬ strzeni spalania plynne lub gazowe srod¬ ki przedmuchujace lub kilka takich sród-ków, celem usuwania wzglednie zatrzymy¬ wania- stalych pozostalosci spalania.Na rysunku przedstawiony jest jeden przyklad wykonania. Fig. 1 przedstawia przekrój silnika spalinowego wzdluz osi cylindra. W cylindrze 2 porusza sie tlok 1, uszczelniony zapomoca pierscieni 3. Tule¬ ja cylindra na calej swej dlugosci jest gladka. Tlok w kierunku przestrzeni spa¬ lania jest przedluzony i posiada na koncu czesc pierscieniowa la w ksztalcie pochwy, której dlugosc równa sie prawie skokowi tloka, tak ze pomiedzy cylindrem i prze¬ dluzeniem tloka pozostaje waska przer strzen pierscieniowa^ 4. Glowica cylindra 5 siega gleboko w glab cylindra i tworzy z pochwa V druga waska przestrzen pier¬ scieniowa 6. Na rysunku przedstawiony jest schematycznie zawór wlotowy 7, na¬ rzad do paliwa 8 i stosunkowo duzy zawór wylotowy 9. Cylinder 2 i glowica cylindra 5, jak równiez tlok 1 moga byc chlodzone woda. W cylindrze przewidziane sa oprócz tego regulowane otwory 10 do gazu lub pa¬ ry przedmuchujacej, doprowadzanej prze¬ wodem 11. Poza, tern przewidziane jest do¬ prowadzenie sprezonego gazu lub pary przez glowice cylindra, np. przez kanaly 12. Powietrze potrzebne do spalania do¬ prowadza sie przez zawory 13 umieszczo¬ ne w tloku.Sposób dzialania urzadzenia opisano ponizej w zastosowaniu do dwuduwowego silnika Diesel'a.Po ukonczeniu okresu przedmuchiwa¬ nia cylindra wprowadza sie przez zawory 13 powietrze spalania wpoblizu polozenia tloka w kukorbowym martwym punkcie; powietrze spalania przeplywa z wielka szybkoscia przez przestrzen pierscieniowa 4 i zdmuchuje wszystkie znajdujace sie w tej przestrzeni czastki pylu zpowrotem przez przestrzen pierscieniowa 6 do prze¬ strzeni spalania 14; powierzchnie slizgowe cylindra 2 zostaja zatem oczyszczone z resztek spalania, nim pierscienie tlokowe 3 podczas suwu sprezania przesuna sie po tych powierzchniach. Wpoblizu polozenia tloka w odkorbowym martwym punkcie wprowadza sie paliwo przez narzad 8 do przestrzeni spalania 14. Celem zapobieze¬ nia, by podczas okresu spalania i rozpre¬ zania na powierzchnie slizgowe nie dosta¬ waly sie czastki pylu, otwiera sie krótko przed polozeniem tloka w odkorbowym martwym punkcie otwory 10 i 12, tak ze wysoko sprezony gaz wzglednie para o wy" sokiem cisnieniu przeplywa w kierunku przestrzeni spalania 14. Ewentualnie moz¬ na równiez wprowadzac przewodem 10 ga¬ zowy lub plynny srodek do silnie ogrzane¬ go powietrza spalania, który wskutek sa¬ mozaplonu lub zapomoca osobnego przy¬ rzadu spalilby sie bez stalych pozostalo¬ sci. Przy koncu suwu rozprezania otwiera sie zawór wylotowy 9; równoczesnie moz¬ na, np. przez zawory 13, wpuscic do cy¬ lindra strumien powietrza przedmuchuja¬ cego, poczem przebieg pracy rozpoczyna sie na nowo.W wielu przypadkach wystarczy oczy¬ szczanie powierzchni slizgowych przez srodki przedmuchujace i powietrze spala¬ nia, wprowadzane przez otwory 13, tak ze wówczas mozna zrezygnowac z osobnych narzadów 10. Srodki przedmuchujace i po¬ wietrze spalania uzyte przedtem do chlo¬ dzenia tloka mozna wprowadzac stycznie do przestrzeni pierscieniowej 4. Moze oka¬ zac sie korzystnem dodawanie do srodków przedmuchujacych przed ich wejsciem do cylindra rozpylonego smaru w postaci pa¬ ry lub gazu, np. oleju.Niniejszy wynalazek nie ogranicza sie tylko do uzycia srodków przedmuchuja¬ cych w postaci pary lub gazu; mozna ra¬ czej z dobrym wynikiem wprowadzac na powierzchnie slizgowe plynne srodki prze¬ dmuchujace, jak to zostalo zastosowane w silniku, przedstawionym jako przyklad wykonania na fig. 2. Gladki tlok, przedlu¬ zony w przedniej swej czesci, oznaczony — 2 —jest na rysunku cyfra 1, a cylinder — cy¬ fra 2. Pierscienie tlokowe 3 umieszczone sa tutaj na tulei cylindra. Tlok posiada przedluzenie w postaci tulei la, tak ze po¬ miedzy siegajaca w glab cylindra glowica 5 a cylindrem 2 tworza sie waskie prze¬ strzenie pierscieniowe 4 i 6. Do wprowa¬ dzania powietrza spalania lub srodka przedmuchujacego sluzy przestrzen pier¬ scieniowa 15, do której wlot jest sterowa¬ ny. Pomiedzy przestrzenia 15 i pierscie¬ niami tlokowemi 3 przewidziane sa na cy¬ lindrze dwie pierscieniowe kieszenie 16 i 17, które maja waskie polaczenie 18.Do kieszeni 16 wprowadza sie stale lub okresowo, najlepiej podczas okresu wytla¬ czania lub ssania, plynny srodek plóczacy, np. wode, olej lub gliceryne, przez zawór zwrotny 19. Srodek przedmuchujacy prze¬ plywa gwaltownie przez waska szczeline 18 do kieszeni 17 i porywa ze soba wszyst¬ kie zanieczyszczenia powierzchni slizgo¬ wych tloka. Przez regulowany zawór 20 moze byc stale lub okresowo usuwany z cylindra srodek przedmuchujacy wraz z pozostalosciami, najlepiej podczas okresu spalania. Srodki przedmuchujace po odpo- wiedniem oczyszczeniu moga byc ponow¬ nie doprowadzane do kieszeni 16. Szklo kontrolne 21 pozwala na stwierdzenie od zewnatrz wysokosci poziomu, do jakiego siega srodek przedmuchujacy. Urzadzenie takie zapewnia zupelnie dobra ochrone po¬ wierzchni slizgowych. Poza tern dzieki ta¬ kiemu urzadzeniu ilosc obrotów maszyny nie jest ograniczona, poniewaz ciecz nie jest wprowadzana w ruch, jak to ma miej¬ sce przy innych wykonaniach. Wreszcie przestrzen spalania 14 nie zostaje zwilzo¬ na, co powodowaloby zatrzymywanie sie wprowadzanego paliwa i niezupelne spa¬ lanie, PL