Przedmiotem wynalazku jest stabilizator kolysan statku, zwlaszcza bocznych, wystepujacych podczas oddzialywania na kadlub sil i momentów pochodzacych od falowania morskiego.Stosowany dotychczas stabilizator Frahma znanyjest jako bierny, rurowy zbiornik w ksztalcie litery U. Stanowi on pare wzajemnie oddalonych od siebie zbiorników polaczonych wspólnym przewodem od dna jednego zbiornika, po dnie statku do dna drugiego zbiornika.Moment wytworzony przez stabilizator, powstajacy na skutek przelewania sie cieczy roboczej pomiedzy zbiornikami, skierowany jest przeciwnie do momentu wywolanego falowaniem mor¬ skim. Dzieki temu zbiorniki bierne przeciwdzialaja kolysaniom statku. Bierne stabilizatory zbior¬ nikowe dostraja sie do czestotliwosci kolysan wlasnych statku, co wynika z zalozenia Frahmi, ze statek kolysze sie z czestotliwoscia wlasna, niezaleznie od oddzialywania morskiego. Stabilizator zbiornikowy w ksztalcie litery U jest skuteczny dla danego stanu zaladowania statku i warunków falowania. W przypadku zmiany tych wielkosci skutecznosc dzialania stabilizatora biernego spada, doprowadzajac w skrajnych przypadkach wrecz do destabilizacji.W celu przeciwdzialania tym niekorzystnym zjawiskom dazy sie, w rózny sposób, do rozwia¬ zan zapewniajacych mozliwosc dostrojenia biernego stabilizatora Frahma do aktualnych warun¬ ków falowania i stanu zaladowania statku. Jednym ze sposobów jest uzycie do stabilizacji kolysan statku stabilizatora biernego Frahmi, w którym naturalny ruch cieczy roboczej jest sterowany automatycznie przez zainstalowane w rurociagu powietrznym zawory. Aby stabilizator taki mial duza skutecznosc, jego czestotliwosc wlasna powinna byc duza, przy czym zwykle dobiera sie ja w poblizu podwojonej czestotliwosci kolysan wlasnych statku.Wada takiego stabilizatora jest to, ze wymaga on znacznie wiekszej ilosci cieczy roboczej niz klasyczny stabilizator Frahm&. Wiaze sie to z koniecznoscia uzyskania duzej czestotliwosci wlasnej stabilizatora, co powoduje, ze przekrój kanalu laczacego oba burtowe zbiorniki jest duzy i zwykle w przyblizeniu równy przekrojowi pojedynczego zbiornika burtowego.Celem wynalazku jest usuniecie wskazanej wady, poprzez zastosowanie rozwiazania zmniej¬ szajacego ilosc cieczy w stabilizatorze, a niezmniejszajacego korzystnych wlasciwosci stabilizujacych.2 130893 Istota wynalazku jest umieszczenie w kanale laczacym elementu sztywnego spelniajacego role wypelniacza, którego gestosc jest duzo mniejsza niz gestosc cieczy roboczej. Wypelniacz ten posiada swobode przemieszczania sie wraz z ciecza robocza w kanale laczacym, na odcinku pomiedzy ogranicznikami.Zaleta wynalazku jest to, ze osiaga znaczne zmniejszenie ilosci cieczy roboczej, potrzebnej do poprawy pracy stabilizatora, co powoduje wzrost nosnosci statku. Jednoczesnie wypelniacz, przemieszczajacy sie miedzy ogranicznikami, zabezpiecza powietrzny rurociag przed zalaniem go przez ciecz robocza, co prowadzi zazwyczaj do uszkodzenia zainstalowanych w rurociagu zawo¬ rów. Wypelniacz dziala bowiem, po osiagnieciu ograniczników, jako element silnie tlumiacy, dalszy juz niekorzystny ruch cieczy roboczej.Przedmiot wynalazku zobrazowany jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny przekrój poprzeczny statku przez zbiorniki burtowe, z widocznym kanalem laczacym, a fig. 2 — czesciowy przekrój wzdluzny.Stabilizator zawiera dwa zbiorniki burtowe 1, które u góry polaczone sa rurociagiem powietr¬ znym wyposazonym w zawór 5, a u dolu kanalem laczacym 2, w którym umieszczono wypelniacz 3, posiadajacy swobode przemieszczania sie wraz z ciecza robocza wzdluz kanalu laczacego 2 na odcinku pomiedzy ogranicznikami 4. Wypelniacz 3 wykonano jako szczelny prostopadloscian z blachy, wzmocniony wewnatrz konstrukcja kratowa. Aby nie dopuscic do zjawiska przylegania wypelniacza do scianek kanalu laczacego, zaopatrzono je w elementy toczne 6, utrzymujace w stalej od siebie odleglosci powierzchnie wypelniacza 3 i kanalu laczacego 2.Zastrzezenie patentowe Stabilizator kolysan statku, skladajacy sie z dwóch zbiorników burtowych, napelnionych czesciowo ciecza, u góry polaczonych rurociagiem powietrznym wyposazonym w zawory lub posiadajacy poprzez zawory wylot do atmosfery, a u dolu polaczonych kanalem umozliwiajacym przeplyw cieczy, znamienny tym, ze w kanale laczacym (2) umieszczonyjest wypelniacz (3) posiada¬ jacy swobode przemieszczania sie w tym kanale wraz z ciecza robocza na odcinku pomiedzy ogranicznikami (4), przy czym gestosc tego wypelniacza jest mniejsza od gestosci cieczy roboczej.130893 Fig.1 +l \ffl."N ++ / V 44J..J Fig.2 PL