Wynalazek niniejszy dotyczy zaworu hamulcowego, zapomoca którego maszyni¬ sta moze zawsze szybko zahamowac dlugi pociag.Zawór ten, uwidoczniony w przekroju pionowym na zalaczonym rysunku, sklada sie z kadluba 1, zaopatrzonego w piec ko¬ mór 2, 3, 4, 5 i 6, z których komora 4 la¬ czy sie kanalem 7 ze zbiornikiem glównym hamulca oraz z komora 5 za posrednictwem zaworu 8. Komore 5 oddziela od atmosfe¬ ry tloczek 9, zaopatrzony w kanal 10, za¬ mykany zapomoca zaworu 11, przyczem zawory 8 i 11 tworza jedna calosc. Tlo¬ czek 9 jest zaopatrzony w skrzydelka 12.Komora 5 polaczona jest kanalem 13 z komora 6, a kanalem 14 z komora 2, od¬ dzielona od komory 3 tloczkiem 15, które¬ go trzon 16 wychodzi nazewnatrz kadluba 1 i jest zaopatrzony w kanal 17. Kanal ten laczy komore 3 z atmosfera i zamyka sie zaworem 18, zaopatrzonym w kanal 19, zamykany zapomoca zaworu 20, na któ¬ rym zawieszony jest grzybek zaworu 18 zapomoca skrzydelek przesuwalnych 21.Grzybek zaworu 20 stanowi jedna ca¬ losc z grzybkiem 22, oddzielajacym komo¬ re 4 od komory 3, która laczy sie kanalem 23 z glównym przewodem hamulcowym, laczacym sie równiez z kanalem 24, od¬ dzielonym od komory 6 zapomoca tloczka 25, zaopatrzonego u dolu w zawór 26, od¬ dzielajacy kanal 24 od atmosfery.Czesc górna kadluba 1 posiada srubo¬ wo osadzone zeberko 35, na które mozna nakrecac zapomoca raczki 28 kolnierz kie-równiczy 27. Kolnierz ten zaopatrzony jest w obrzeza 29, dajace sie wsuwac pod skrzy¬ delka 12 tloczkav'9,vw celu podnoszenia go podczas odsrubowywania kolnierza 21', na który nasrubowana jest pokrywa 30, doci¬ skajaca sprezyne 31 do tloczka 9.Zawór wedlug wynalazku dziala w spo¬ sób nastepujacy.Sprezone powietrze doplywa ze zbior¬ nika glównego kanalem 7 do komory po¬ sredniej 4, a stad przez zawór wpustowy 8 do komory regulacyjnej 5. Wskutek róznicy cisnien, wywieranych na grzybki zaworów 8 i 11, oraz wiekszego poczatko¬ wego nacisku sprezyny 31 na tloczek regu¬ lacyjny 9, zawór 11 zamyka sie wczesniej niz zawór 8. Nastepnie sprezone powietrze przenika z komory 5 kanalem 13 do ko¬ mory 6, a kanalem 14 do komory wyrów¬ nawczej 2. W komorze 2 sprezone powie¬ trze podnosi tloczek róznicowy 15, wsku¬ tek czego zamyka kolejno zawory odply¬ wowe 18 i 20, a otwiera zawór doplywowy 22. Wobec tego sprezone powietrze, do¬ plywajace ze zbiornika glównego, zaczyna napelniac przewód glówny 36 za posred¬ nictwem komory 4 zaworu 22, komory 3 i kanalu 23.W chwili, gdy preznosc w komorze re¬ gulacyjnej 5 staje sie wieksza od nacisku sprezyny regulacyjnej 31, wówczas spre¬ zyna ta zostaje jeszcze bardziej scisnieta, a tloczek regulacyjny 9 podnosi sie tak, ze zawór wpustowy 8 zostaje zamkniety i przerywa wzrost preznosci w komorze 5.W chwili jednak, gdy cisnienie zgóry na tloczek róznicowy 15 zrówna sie z ci¬ snieniem, wywieranem od dolu, wówczas tloczek ten pod wplywem wlasnego cieza¬ ru przesuwa sie ku dolowi, wskutek czego zawór wpustowy 22 zamyka sie i preznosc w przewodzie glównym 36 przestaje wzra¬ stac.Gdy nacisk sprezyny regulacyjnej 31 maleje, wtedy powietrze o tej samej prez¬ nosci, zawarte w komorze 5, przesuwa tlo¬ czek regulacyjny 9 ku górze i otwiera za¬ wór wylotowy 11. Powietrze sprezone u- chodzi wtedy z komór 2 i 5 do atmosfery kanalami 10 i 34 tak dlugo, az preznosc w komorze regulacyjnej 5 stanie sie nieco mniejsza od nacisku sprezyny 31, wtedy bowiem sprezyna ta przesunie zpowrotem tloczek 9 ku dolowi i zamknie zawór 11, przerywajac w ten sposób spadek cisnie¬ nia w komorach 5 i 2. Z powodu spadku cisnienia w komorze wyrównawczej 2 nie¬ zmienione cisnienie w komorze 3 przesu¬ wa tloczek róznicowy 15 ku dolowi, wsku¬ tek czego, wobec niewielkiego spadku ci¬ snienia w komorze 2, otwiera sie maly za¬ wór wylotowy 20 i powietrze uchodzi po¬ woli z przewodu glównego 36 do atmosfe¬ ry kanalem 17. Gdy spadek cisnienia w komorze 2 staje sie jeszcze wiekszy, wów¬ czas tloczek 15 posuwa sie jeszcze dalej ku dolowi, wskutek czego otwiera sie duzy zawór odplywowy 18 i powietrze wyplywa z przewodu glównego 36 szybciej.W chwili, gdy malejace cisnienie w prze¬ wodzie glównym 36 zacznie wywierac na tloczek 15 cisnienie mniejsze od cisnienia, panujacego pod tym tloczkiem, wówczas podnosi sie on tak, iz zawory 18 i 20 zo¬ staja zamkniete, a spadek cisnienia w przewodzie glównym 36 ustaje.Cisnienie w przewodzie glównym 36 za¬ lezy wiec od nacisku sprezyny regulacyj¬ nej 31, który to nacisk mozna regulowac w dwojaki sposób, a mianowicie: przez na- srubowywanie pokrywki regulacyjnej 30 na kolnierz 27 oraz przez nakrecanie tego kolnierza na kadlub 1, przyczem w pierw¬ szym przypadku reguluje sie cisnienie po¬ czatkowe w przewodzie glównym 36, czyli cisnienie robocze przy okreslonem poloze¬ niu kolnierza 27, zwanem polozeniem ro- boczem, w drugim zas — zmienia sie chwi¬ lowo cisnienie w przewodzie glównym 36 w celu zahamowania lub odhamowania wa¬ gonu.Spadki cisnienia w przewodzie glów- — 2 —nym 36sa proporcjonalne do stopnia od¬ dalenia raczki 28 od jej polozenia robo¬ czego.Jezeli odkrecic kolnierz kierowniczy 27 do polozenia, odpowiadajacego naglemu hamowaniu, wówczas jego obrzeza 29 wchodza pod skrzydelka 12 tloczka regu¬ lacyjnego 9 i zmuszaja go do podnoszenia sie wraz z kolnierzem 27, przyczem tlo¬ czek 9 odsuwa sie od zaworu 11 bez wzgle¬ du na sile nacisku sprezyny 31. Wskutek tego z komór 5, 2, jak równiez i z komo¬ ry 6 wyplywa powietrze. Tloczek 15 opa¬ da zupelnie nadól, a sprezone powietrze uchodzi z przewodu glównego 36 przez o- twarte zawory 18 i 20.Jednoczesnie sprezone powietrze, znaj¬ dujace sie w przewodzie 36, podnosi tlo¬ czek 25 i szybka wyplywa przez zawór 26 nawet w tym przypadku, gdy pociag jest bardzo dlugi. Powierzchnia tloczka 25 jest wieksza od powierzchni grzybka zaworu 26. PL