Znane urzadzenia do zaladowywania na okrety materjalów sypkich z wagonów kolejowych, a zwlaszcza te, które sluza do przeladowywania wegla, powoduja ko¬ niecznosc kilkakrotnego przeladowywania tego materjalu z jednego przenosnika na drugi. Przy kazdem takiem przeladowywa¬ niu nastepuje mniejsze lub wieksze roz- kruszanie bryl wegla, wskutek czego war^ tosc jego znacznie sie obniza. Znane do¬ tychczas urzadzenia, majace zapobiegac rozkruszaniu bryl wegla, nie dawaly zado¬ walajacych rezultatów. Wynalazek niniej¬ szy dazy do tego, aby mozliwie zmniejszyc rozkruszanie wegla przy przeladowaniu go z wagonów kolejowych na okrety.W tym celu laczy sie jedna lub wiecej obrotowych wywrotnic wagonowych zwy¬ klego rodzaju przesuwanych po równolegle do nabrzeza ulozonym torze, z siegaja¬ cym do wnetrza okretu, a umieszczonym prostopadle do nabrzeza przenosnikiem o kublach stalowych, który wraz ze swym lejem zasypczym moze byc przesuwany równiez równolegle do nabrzeza. Takie przenosniki umieszczone prostopadle do nabrzeza, przesuwane równiez równolegle do tegoz i zaladowywane z równolegle do nabrzeza przetaczanych wagonów kolejo¬ wych, sa znane; jednakze w tych znanych urzadzeniach ruchomy przenosnik konczy sie nad okretem, wobec czego do wprowa¬ dzenia wegla do wnetrza okretu staje sie niezbednem przeladowanie, co tern samem powoduje straty przez rozkruszanie sie je¬ go. W przeciwienstwie do tego, w urzadze-niu wedlug wynalazku wegiel z wywrotni- ka zostaje doprowadzany, np. zapomoca ruchomego leja nasypowego lub innego przyrzadu, sluzacego do ochraniania we¬ gla, do leja zasypczego, poruszajacego sie wspólnie z przesuwanym równolegle do nabrzeza przenosnikiem o kublach stalo¬ wych; z wylotu zas leja zasypczego wegiel zostaje przenoszony zkolei do wnetrza o- kretu przez' wspomniany przenosnik. Dzie¬ ki temu, ze w urzadzeniu wedlug wynalaz¬ ku wegiel, znajdujac sie w kublach przeno¬ snika, pozostaje nieporuszony po drodze od wylotu leja nasypowego az do miejsca wyladowania, w zupelnosci zabezpiecza sie wegiel ten od rozkruszania. Ta wlasnie zaleta lacznie z dogodna nastawnoscia u- rzadzenia wzgledem otworów do ladowa¬ nia zapewnia nieosiagana dotychczas o- szczednosc.Niniejszy wynalazek jest przedstawio¬ ny na rysunku jako przyklad wykonania.Na podwyzszonym torze / sa umie¬ szczone ruchome wywrotnice 2, zapomoca których zostaja wyladowywane podstawia¬ ne wagony kolejowe. Równolegle do na¬ brzeza i do toru 1 moze byc przesuwany wraz z lejem nasypowym pomost 5, wypo¬ sazony od strony morza we wciagany oraz dajacy sie opuszczac i podnosic wysieg 6.Na pomoscie 5 i w wysiegniku 6 sa umie¬ szczone prowadnice dla przenosnika 7 z kublami stalowemi, który dostarcza bez przeladowania wegiel z leja nasypowego 4 do miejsca wyladowania wewnatrz okretu 8. Urzadzenie naprezajace 10, umieszczo¬ ne w pomoscie 5, napreza pas dolny prze¬ nosnika, który zwisa przy podnoszeniu bebna 9, dokola którego zawracaja kubly przenosnika 7.Zamiast pokazanego na rysunku wcia¬ ganego wysiegu 6 kierownice przenosnika 7 z kublami stalowemi moga byc uksztalto¬ wane przegubowo w taki sposób, aby prze¬ nosnik, zalamany wgóre przed czescia, o- puszczona nadól, mógl byc zapomoca prze¬ suniecia przegubów podniesiony lub opu¬ szczony wzglednie cofniety za linje na¬ brzeza. PLKnown devices for loading bulk materials from railway wagons onto specific bulk materials, especially those that are used to reload coal, make it necessary to reload this material from one conveyor to another several times. With each such reloading, the lump of coal is broken more or less, and as a result its value is significantly lowered. Devices known so far, designed to prevent the fragmentation of the coals from crushing, did not give satisfactory results. The present invention seeks to minimize the crushing of the coal when it is transferred from railway carriages to ships. To this end, one or more rotary tipping trailers of the usual type are combined with a staggered track parallel to the quay extending up to inside the ship, and a steel puck conveyor located perpendicular to the quay, which, together with its filling funnel, can also be moved parallel to the quay. Such conveyors placed perpendicular to the quay, also moved parallel to the quay and loaded from parallel to the quay of shifted railway cars, are known; however, in these known devices the mobile conveyor ends above the ship, so that an overloading becomes necessary for the introduction of the coal into the ship, which itself causes losses by crushing it. In contrast, in the device according to the invention, the coal from the tipper is fed, e.g. by means of a movable charging hopper or other device for protecting the coal, to a charging hopper moving together with a conveyor moving parallel to the quay steel kubles; from the outlet of the hopper, the coal is conveyed from the rail to the interior of the project by the said conveyor. Due to the fact that in the device according to the invention, the coal in the conveyor pails remains unmoved on the way from the discharge hopper outlet to the discharge point, the carbon is completely prevented from crushing. This advantage, together with the convenient adjustment of the device with respect to the loading openings, ensures a hitherto unattained savings. The present invention is shown in the drawing as an exemplary embodiment. The movable tippers 2 are arranged on the elevated track, by means of which they are railway carriages were discharged. Parallel to the bend and to the track 1, the platform 5 can be moved together with the embankment funnel, equipped from the sea with a retractable and lowered and lifted extension 6. with steel kubles, which delivers without reloading the coal from the charging funnel 4 to the place of unloading inside the vessel 8. The tensioning device 10, located in the platform 5, stretches the lower belt of the conveyor, which hangs when lifting the drum 9, around which the conveyor pounds turn 7. Instead of the retractable overhang 6 shown in the figure, the guide wheels of the conveyor 7 with steel pegs may be articulated in such a way that the conveyor, folded up in front of the part, lowered above, can be lifted by means of the displacement of the joints or lowered relatively back by the bend line. PL