PL12963B1 - Sposób smarowania lozysk lokomotywowych i odpowiednie do takiego smarowania lozysko. - Google Patents

Description

Stosowane dotychczas lozyska lokomo¬ tywowe zaopatrzone sa na dolnej stronie czopów w poduszki smarujace, a panewki ich posiadaja rowki. Konstrukcja ta jest o tyle niekorzystna, ze uniemozliwia po¬ wstanie tarcia wylacznie „plynnego".Smar moze bowiem zawsze splynac row¬ kami zpowrotem wdól, wskutek czego wy¬ laczony jest wzrost cisnienia miedzy czo¬ pem a panewka na zasadzie „klinowania", zgodnie z hydrodynamiczna teorja tarcia.Poza tern samo zastosowanie poduszek smarujacych powoduje nadmierne zuzycie smaru.Przedmiotem wynalazku jest nowy spo¬ sób smarowania lozysk lokomotywowych, pozwalajacy uniknac wspomnianych nie¬ dogodnosci i umozliwiajacy zastosowanie wylacznie „plynnego" tarcia. Wynalazek polega na doprowadzaniu smaru pod ci¬ snieniem lub bez cisnienia do panewki zbo- ku w taki sposób, ze kierunek doplywu jest przeciwny kierunkowi obrotu powierzchni czopa. W ten sposób umozliwia sie smaro¬ wanie czopa bezwzglednie niezawodne, a przytem bardzo oszczedne bez stosowania poduszek smarujacych pod czopem lub rowków w górnej panewce. Wspólczynnik tarcia jest nader maly, gdyz odpowiada tarciu istotnie plynnemu.Na zalaczonym rysunku uwidoczniono tytulem przykladu lozysko, nadajace sie do zastosowania nowego sposobu.Fig. 1 przedstawia przekrój poziomy lozyska ponizej panewki; fig. 2 — przekrój pionowy poprzeczny.Lozysko sklada sie z oslony 1, w której umieszczona jest w sposób znany panew-ka 2. Panewka ta nie posiada wogóle zad¬ nych rowków po stronie czopa 4, zaopatrzo¬ na jest natomiast zboku, i to w kierunku odwrotnym do kierunku obrotu jego po¬ wierzchni (strzalka X) w otwór 5, do któ¬ rego doprowadza sie smar np. rurka 6.Rurka ta jest np. zaopatrzona w zlacze t. zw. srubowe 8 (holender), do którego doprowadza sie smar zapomoca gietkiej rurki 7, o ile chodzi o smarowanie pod wyzszem cisnieniem. Przy smarowaniu przy cisnieniu atmosferycznem mozna np. nad zlaczem 8 umiescic maznice znanej budowy do smarowania zapomoca knota lub tez inna znana maznice.Dolna czesc 3 lozyska sluzy wylacznie do szczelnego zamkniecia dolnej strony czopa 4 i nie zawiera zadnej poduszki sma¬ rujacej.Przy lozyskach lokomotywowych, znaj¬ dujacych sie na osiach napedzanych, nie mozna oczywiscie przedluzyc wgóre rurek doplywowych 7. W przypadku takim umie¬ szcza sie na rurce 6 zlacze o ksztalcie T, a rurke 7 prowadzi sie dalej nazewnatrz w kierunku poziomym.Przy pewnej scisle okreslonej predko¬ sci obwodowej czopa 4 wytwarza sie mie¬ dzy nim a panewka 2 zwarta warstwa sma¬ ru, której grubosc jest najwieksza po stro¬ nie doplywu, po stronie zas przeciwnej naj¬ mniejsza („klin smaru"). W ten sposób sta¬ je sie mozliwe smarowanie na zasadzie tarcia wylacznie plynnego, które to smaro¬ wanie odznacza sie nadzwyczaj malem zu¬ zyciem smaru. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sposób smarowania lozysk loko¬ motywowych, znamienny tern, ze smar do¬ prowadza sie pod cisnieniem lub bez cisnie¬ nia do panewki zboku w ten sposób, ze kie¬ runek doplywu jest przeciwny kierunkowi obrotu powierzchni czopa, celem uzyskania zjawiska t. zw. „klinowania sie" smaru miedzy panewka a czopem.
2. 2. Lozysko lokomotywowe, nadajace sie do zastosowania sposobu wedlug zastrz. 1, znamienne tem, ze w górnej panewce znajduje sie po stronie przeciwnej do kie¬ runku obrotu czopa osiowego otwór (5), przez który zapomoca gietkiej rurki dopro¬ wadza sie w razie potrzeby smar pod ci¬ snieniem lub bez cisnienia. Joachim Goldstein. Zastepca: Inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 1296
3. 3. m?. & I v/////a Fig.f A i Wm i ¦ Fin.2 7 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL