Wynalazek dotyczy zórawia chylnego z poziomem przesuwaniem ciezaru, to zna¬ czy zaopatrzonego w krazek kierujacy li¬ ne, prowadzony zajpomoca dwóch przegubo¬ wo polaczonych kierownic, z których Jed¬ na jesft zlaczona przegubem z tylnym kon¬ cem wysiegnika, a druga jest polaczona ze szkieletem zórawia. Krazek jest umie¬ szczony na pierwszej kierownicy poza miejscem jej polaczenia z druga kierowni¬ ca, tak, ze pierwsza kierownica stanowi dzwignie, krazek 'zas opi|su(je w czasie wahan wysiegnika linje krzywa, która nie jest kolem.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku.Budka p ze sztywna podstawa / obra¬ ca sie na suwnicy. Wysiegnik a waha sie na osi i. Na tylnym koncu wysiegnika a waha sie na czopie k dzwignia dlf d2. Krót¬ sze ramie d1 jest polaczone przegubowo z kierownica e, wahajaca sie na czopie o podstawy /. Na dluzszem ramieniu d2 znaj¬ duje sie krazek 6. Lina s z bebna h prze¬ chodzi na krazek b oraz krazek g, znajdu¬ jacy sie na wietfzchollku wysiegpika a. Wy¬ siegnik a porusza sie zapomoca dowolnego ukladu, np. zebnicy, sruby, luku zebatego.W Zórawin zastosowano zebmice m, wa¬ hajaca sie kolo czopa k. Polozenie poszcze¬ gólnych czesci pnzy podniesionym wysie- gjniku oznaozono linijami kreskowanemi, przyczem hak w obu jego polozeniach znaj¬ duje sie na tej samej wysokosci.Wazna cecha Wynalazku jest to, ze ra¬ miona d1 i d2 sa tak dobrane, aby wypad-kowa sil, -wywieranych przez line na kra¬ zek kierujacy line, równowazyla moment wywrotu*-ciezaru* Warunek ten otrzymuje sie bez trudnosci, poniewaz niema zalezno¬ sci miedzy poizioimem prowadzeniem cieza¬ ru i dlugoscia ramion dlf d2, których ciezar wyrównywa moment obrotu wysiegnika.Po uimies^zeniu zórawia ponad budka kierowcy wydawalo sie z poczatku, ze wy¬ siegnik musi byc osadzony na sztywnej podstawie, znajdujacej sie nad budka, aby podczas podnoszenia wysiegnika uzyskac miejsce, potrzebne na posuw pierwszej kierownicy (wykonanej w postaci dzwigni), polaczonej przegubowo z tylnym koncem wysiegnika. Mozna jednak umiescic prze¬ gub, laczacy dzwignie z wysiegnikiem tak, aby ta dzwignia poruszala sie podczas wa¬ han wysiegnika wewnatrz jego obrysu, mi¬ mo ze os wahania wysiegnika zmajduije sie bezposrednio przy budce kierowcy. Wsku¬ tek tego osobna podstawa na budce kierow¬ cy jest zbedna, a przedluzenie wysiegnika, a tern isamem uklad zórawia staje sie znacznie prostszy i bardziej zwiezly. Na fig. 2 i 3 polaczenie dzwigni z wysiegnikiem znajduje sie miedzy osia wahania i oraz je¬ go tylnym koncem r, a czop, laczacy kie¬ rownice z dzwignia, miesci sie miedzy po¬ laczeniami dzwigni z wysiegnikiem a kraz¬ kiem b liny.Na fig. 2 os wahania i wysiegnika a jest umieszczona bezposrednio ponad bud¬ ka p. Dzwignia dv d2 laczy sie z wysiegni¬ kiem zapomoca czopa k, znajdujacego sie miedzy osia i oraz tylnym koncem r wysie¬ gnika. Kierownica e laczy sie z dzwignia dlf d2 zapomoca czopa n, znajdujacego sie miedzy czopem k, laczacym dzwignie dlf d2 z wysiegnikiem a, a krazkiem b. Dolny konieic kjprownicy e waha sie na czopie o.Koniec r wysiegnika a jest polaczony z zebnica m. Lina s przechodzi z bebna h przez krazek l, znajdujacy sie wpoblizu osi i, na ruchomy krazek 6, a nastepnie na kra¬ zek g na wierzcholku wysiegnika. W kaz- dem polozeniu wysiegnika dzwignia dlf d2 znajduje sie wewnatrz jego obrysu tak, ze przy zachowaniu swobody ruchów tej dzwi¬ gni nie potrzeba osobnego miejisca poza wy¬ siegnikiem.Zóraw na fifg. 3 rózmi sie od poprzednie¬ go (fig. 2) tern, ze zastosowano przeciw¬ wage, równowazaca momenty obrotu. Ru¬ chy dzwigni dlf d2 przenosi sie na przesu¬ wana przeciwwage, znajdujaca sie na wy¬ siegniku a, tak, ze przy podnoszeniu tegoz przeciwwaga zbliza sie do osi i, a oddala sie od niej przy opuszczaniu wysiegnika.Ruchy te przenoszone sa zapomoca liny, przymocowanej do dzwigni d1$ d2 i prze¬ prowadzonej przez krazki zlf z2 i z3 do przesuwanej przeciwwagi v na wózku; o- bierajac odpowiednio punkt przymocowa¬ nia liny w na dzwigni d19 d2 i punkt przy¬ mocowania krazka z1 na wysiegniku a moz¬ na wyrównywac moment obrotu. Ten uklad umozliwia zatem np. wyrównanie momen¬ tu obrotu, wynikajacego z wlasnego cieza¬ ru wysiegnika, jak równiez moment, wyni¬ kajacy z dzialania ciezaru.Zamiast prowadzenia dzwigni dlf d2 zapomoca kierownicy e moznaby zastoso¬ wac nieruchoma prowadnice krzywa, przy¬ mocowana do podstawy zórawia. Moznaby równiez polaczyc z wysiegnikiem po lewej stronie jego wahania drazek, laczacy sie przegubowo z podstawa zórawia i zaopa¬ trzony w krzywa prowadnice krazka przy¬ mocowanego do dzwigni d19 d2, tak ze ruch wysiegnika przenosi sie na dzwignie i po¬ woduje jej fuchy wzgledem wysiegnika.Przy przenoszeniu ruchu dzwigni d19 d2 na przeciwwage v moznaby równiez poslugi¬ wac sie krzywa prowadnica w celu równo¬ wazenia momentu obrotu w kazdem polo¬ zeniu wysiegnika. PL