Wynalazek niniejszy dotyczy jednost¬ kowego napedu elektrycznego poszczegól¬ nych wrzecion przedzalniczych, wirówek przedzalniczych lub innych przyrzadów wi¬ rujacych z bardzo wielka iloscia obrotów.Przy podobnym napedzie mechanicznym, ruch obrotowy maszyny napedowej przeno¬ si sie na wrzeciona zapomoca przekladni sznurowej. Z chwila zastosowania elek¬ trycznego napedu wrzecion, tarcze sznuro¬ wa zastapiono silnikiem elektrycznym o wale polaczonym z wrzecionem. Przy bar¬ dzo szybkim obrocie nastepuje silne grza¬ nie sie lozyska, wobec czego nalezalo sto¬ sowac chlodzenie lozyska i silnika, który ogrzewa sie silniej niz silnik normalny, po¬ niewaz jest on zasilany pradem zmiennym o wielkiej czestotliwosci.Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi naped elektryczny poszczególnych wrzecion o wale pionowym dla bardzo szybkich obrotów, np. ponad 20 000 obrotów na minute. Kadlub silnika, znajdujacego sie pod rama i oprawa lozyska zaopatrzo¬ ne sa w kanaly, przez które przechodzi powietrze chlodzace, ssane przez tarcze oslaniajaca osadzona na wale wrzeciona i odrzucane nazewnatrz.Poniewaz moment zamachowy cewki oraz twornika osadzonych na wrzecionie, jest naogól niewielki, przeto najmniejsza nawet mimosrodowosc cewki ujawnia siepodczas; pracy w pdsfaci niespokojnego bie¬ gu. Celem*zrównowazenia wrzeciona w bie¬ gu riajwlasciwiejs zaopairzyc je w dodatko¬ wa tarcze zamachowa.Poniewaz wrzeciona przedzalnicze przy bardzo szybkich obrotach, ulegaja predkie¬ mu scieraniu, przeto nalezy ulatwic ich wymiane w razie potrzeby przy uszkodze¬ niu innemi wrzecionami, które pfrtfinny znajdowac sie zawsze w wiekszej ilosci w zapasie. Latwosc wymiany wrzecion umoz¬ liwia okolicznosc, ze wstrwa sie je do od¬ powiednich wykrojów w przasnicy i za- mooowuje zapomoca spjf^z^n, bez mycia polaczen srubowych. Dzieki temu osiaga sie jeszcze te korzysc^ ze wrzeciono wirujace o wielkiej ilosci obrotów moze swobodnie ustawiac sie i centrowac, poniewaz umoco¬ wanie calego urzadzenia w przasnicy, znaj¬ dujace sie pomiedzy silnikiem a wrzecio¬ nem, jest elastyczne. Oprócz^ tego mozna cale wrzeciona wraz z silnikiem wyciagnac z przasnicy, bez luzowania jakichkolwiek polaczen srubowych. Przylaczenie silnika do sieci uskuteczniaja sprezynujace kon¬ takty przylegajace podczas pracy do szyn prowadzacych prad.Na fig. 1 do 3 zalaczonego rysunku uwi¬ doczniono rózne przyklady wykonania wy¬ nalazku. Na fig. 1 silnik 1 umocowany jest pionowo zapomoca kryzy 2 w wykroju ra¬ my 3 przasnicy. Wal 4 silnika przedluzony ku górze i uksztaltowany jako wrzeciono dzwiga cewke 5 do nawijania nici. Wrze¬ ciono jest osadzone w lozysku 7. Poniewaz silnik zasilany jest pradem zmiennym o wysokiej czestotliwosci, powstaje przeto w lozysku znaczny wzrost temperatury, spo¬ wodowany zarówno przemagnesowywanienL jak i wysokiemi obrotami. Silnik jest chlo¬ dzony zapomoca zeberek 6, tworzacych przy lozysku 7 kanaly 8. Nad lozyskiem 7 znajduje sie tarcza ochronna 9, która wskutek szybkich obrotów, ssie powietrze, chlodzac w ten sposób lozysko i kadlub silnika. Tarcza 9 wykonana jest ze stali.Wobec szybkosci obrotu skrzydelka wen¬ tylacyjne sa zbedne, gdyz i przy gladkiej powierzchni, tarcza wytwarza dostatecznie silny ciag powietrza, który w razie potrze¬ by mozna jeszcze wzmocnic przez niewiel¬ kie wydrazenia na stronie wewnetrznej tar¬ czy.Na fig. 2 tarcza ochronna posiada wiek¬ sza grubosc, wskutek tego dziala jako tar¬ cza zamachowa i wyrównywa niewywaze- nia. Jest ona zcieniona na obwodzie dla zmniejszenia powstajacych w niej napre¬ zen.Fig. 3 uwidocznia wrzeciono zacisniete w przasnicy 13 zapomoca sprezyn 18 i la¬ twe do wymiany. Sprezyny 18 przymoco¬ wane sa do kryz 12, polaczonych z silni¬ kiem 11 wzglednie lozyskiem, 77,Przy ior- malnem polozeniu wrzeciona sprezyny wchodza w wykroje 16 w ramie 13 prza¬ snicy. Prad doplywa do silnika z szyn 21, biegnacych pod przasnica. Sprezynujace kontakty 22, polaczone z zaciskami silnika //, dotykaja szyn 21, wskutek czego pola¬ czenie silnika z szynami uskutecznia sie przy wsuwaniu wrzeciona do przasnicy w sposób nader prosty. Na kadlubie silnika 11 znajduje sie wylacznik guzikowy 23, Wrzeciono 14 z cewka 15, zaopatrzone jest w tarcze zamachowa 19. Wirnik silnika na¬ pedowego 11 nie jest swobodnie ujety w jednem lozysku, jak na fig. 1, lecz oprócz lozyska 17 posiada jeszcze lozysko dolne 20. W celu zadawalajacego chlodzenia silnika oraz obu lozysk, zeberka przy ka¬ dlubie silnika 11 otoczone sa plaszczem 24, wskutek czego powstaja zamkniete kana¬ ly, któremi krazy powietrze chlodzacef ssa¬ ne przez nieckowata tarcze zamachowa 19, i silnie ochladza silnik 11, dolne lozysko silnika 20, oraz górne lozysko wrzeciona 17.Sprezyste osadzenie wrzeciona w prza¬ snicy umozliwia samonastawtnosc osi wrze¬ ciona, co posiada powazne znaczenie przy wielkiej ilosci obrotów dla zapewnienia — 2 — spokojnego biegu wrzeciona. Urzadzenie uwidocznione na fig. 3 posiada jeszcze te zalete, ze jego czesc elektryczna jest cal¬ kowicie oddzielona od wrzeciona, co za¬ pewnia latwiejsza i bardziej przejrzysta obsluge i zapobiega wypadkowemu do¬ tknieciu do szyn 21 prowadzacych prad, PL