Przedmiotem wynalazku jest hamulec przeciwposlizgowy majacy zastosowanie zwlaszcza w pojazdach samochodowych.Znane z powszechnego stosowania hamulce skladaja sie z czlonu hamowanego którym jest beben lub tarcza oraz z czlonów hamujacych wykonanych w postaci szczek lub klocków docisko¬ wych. Hamulec polaczony jest z urzadzeniem sterowniczym. Czlon hamowany zamocowany jest do elementów obracajacych sie a czlon hamujacy mocowany jest mieruchomo. Tego rodzaju hamulce nie zabezpieczaja kól pojazdów przed poslizgiem. Zeby zabezpieczyc kola przed posliz¬ giem pojazdy wyposazone sa w róznego rodzaju dodatkowego urzadzenia.Znanym rozwiazaniem z polskiego opisu patentowego nr 113 017 jest hamulec przeciwposliz¬ gowy, którego istota polega na tym, ze czlon hamowany zamocowany jest nieruchomo do wspor¬ nika osi kola przedniego lub bezposrednio do osi kola tylnego, natomiast czlon hamujacy jest przymocowany do piasty kola.Niedogodnoscia techniczna tego rozwiazania jest jego nieskuteczne dzialanie zwlaszcza przy malych predkosciach. Ponadto mocowanie elementów hamujacych do piasty kola bardzo kompli¬ kuje konstrukcje hamulca.Wynalazek dotyczy hamulca przeciwposlizgowego skladajacego sie z elementu hamowanego wykonania w postaci bedna hamulcowego i elementów hamowanych, wykonanych w postaci szczek.Istota wynalazku polega na tym, ze szczeki zamocowane sa jednym koncem na sworzniach do pierscienia osadzonego obrotowo na nieruchomej tarczy przytwierdzonej do osi kola, a na drugich koncach szczek zamontowane sa przesuwnie dzwignie dwustronnego dzialania. Dzwignie te ramio¬ nami swoimi oparte sa o szczeke a srodkiem, poprzez rolke, o beben hamulcowy. Rozpieraki hamulca oparte sa o dzwignie poprzez rowki dociskowe. Wzdluz szczek wykonane sa rowki w których umieszczone sa sprezyny. Sprezyny te w swojej srodkowej czesci polaczone sa z nieru¬ choma tarcza tworzac w ten sposób obrotowe podatne polaczenie obrotowego pierscienia z nieruchoma tarcza.Zasadnicza korzyscia techniczna wynikajaca ze stosowania hamulca wedlug wynalazku jest uzyskanie niezawodnosci dzialania niezaleznie od kierunku jazdy. Ponadto konstrukcja jest prosta i nie wymaga wysokiej dokladnosci wykonania.Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec w przekroju poprzecznym a fig. 2 hamulec w przekroju osiowym.2 124820 Przykladowy hamulec sklada sie z hamulcowego bebna 1 wyposazonego w dwie hamulcowe szczeki 2, przymocowane z jednej strony za pomoca sworzni 3 do pierscienia 4 osadzonego obrotowo na nieruchomej tarczy 5 przytwierdzonej do osi kola 6. Z drugiej strony do szczek 2 zamontowane sa przesuwnie, poprzecznie do szczek 2, dzwignie 7 dwustronnego dzialania. Dzwig¬ nie 7 swoimi ramionami oparte sa na szczece 2, natomiast srodkiem oparte sa o bieznie hamulco¬ wego bebna 1 poprzez rolke 8. Od dolu dzwignia 7 podparta jest rozpierakiem 9 dociskajacym dzwignie 7 poprzez dociskowa rolke 10. W szczekach 2 wykonane sa wzdluzne rowki, w których umieszczone sa srubowe sprezyny 11 które w swojej srodkowej czesci polaczone sa z nieruchoma tarcza 5 tworzac w ten sposób obrotowe polaczenie pierscienia 4 i nieruchomej tarczy 5. Sprezyna 11 przenosi moment hamowania kola.Rozpieraki 9 dociskaja poprzez dociskajaca rolke 10 dzwignie 7 do hamulcowego bebna 1.Nastepuje wstepne hamowanie pochodzace od tarcia w rolkach. Wywolany wstepny moment hamowania powoduje przemieszczenie sie hamulcowych szczek 2 wraz z dzwigniami 7. Nastepuje przesuniecie punktu przylegania dociskajacej rolki 10 do dzwigni 7. Sila dociskajaca zostaje przeniesiona z rolki 8 na szczeke 2. W wyniku wystepuje pelny moment hamowania. W chwili poslizgu nastepuje brak równowagi miedzy silami hamowania a silami w sprezynach 11 w wyniku czego nastepuje powrotne przemieszczenie sie obrotowego pierscienia 4 wraz z dzwignia 7. Doci¬ skowa rolka 10 rozpieraka 9 powróci na swoje pierwotne polozenie co spowoduje raptowne zmniejszenie sie momentu hamowania i odblokowanie hamulca.Zastrzezenie patentowe Hamulec przeciwposlizgowy skladajacy sie z bebna hamulcowego, wewnatrz którego umie¬ szczone sa szczeki hamulcowe, znamienny tym, ze hamulcowe szczeki (2) zamocowane sa z jednej strony za pomoca sworzni (3) do pierscienia (4) osadzonego obrotowo na nieruchomej tarczy (5) przytwierdzonej do osi kola (6), zas z drugiej strony, poprzecznie do szczek (2) zamontowane sa przesuwnie dzwignie (7) dwustronnego dzialania, które swoimi ramionami oparte sa na szczece (2), natomiast srodkiem oparte sa o bieznie hamulcowego bebna (1) poprzez rolke (8), przy czym od dolu dzwignia (7) podpartajest dociskowa rolka (10) wspólpracujaca z rozpierakiem (9), natomiast w szczekach (2) wykonane sa wzdluzne rowki, w których umieszczone sa sprezyny (11) polaczone w swojej srodkowej czesci z nieruchoma tarcza (5) tworzac w ten sposób obrotowe, podatne polacze¬ nie pierscienia (4) z nieruchoma tarcza (5). fy! Fl92 PL