Przedmiotem wynalazku jest sciana odbojowa nabrzeza portowego zwlaszcza nabrzeza za¬ mykajacego baseny portowe, do którego statki dobijaja czescia dziobowa.Znane sciany odbojowe nabrzezy portowych projektowane i budowane sa jako sciany pio¬ nowe na calej swej wysokosci i zaopatrzone sa w róznorodne urzadzenia odbojowe typu wiszacego.Odbojnice wiszace trudno jest umiescic dostatecznie blisko górnej krawedzi sciany odbiojowej na skutek czego krawedzie te ulegaja czestym uszkodzeniom. Rozszerzajacy sie z reguly ku górze profil poprzeczny burt statków, a jeszcze bardziej profil dziobów powoduje, ze przy dobijaniu do nabrzeza, lub przy silniejszym falowaniu wody statki zamiast w odbojnice trafiaja w krawedz sciany nabrzeza niszczacja stopniowo. Zaopatrywanie scian odbojowych w odbojnice wiszace ma jeszcze i te slaba strone, ze wymaga stosowania mocnych a wiec i ciezkich zawiesi zdolnych utrzymac sile pionowego nacisku statku. Wiaze sie z tym koniecznosc wykonywania kosztownychi klopotliwych w wytwarzaniu oraz w naprawie kotew, sluzacychjako punkty zamocowania zawiesi.Wiszace na scianach odbojowych odbojnice sa narazone ponadto na niekiedy silne oblodzenie, a takze dzialanie przesuwanej statkami kry lodowej, w wyniku czego zawiesia ulegaja zerwaniu i tona.Wszystkie te wady i niedogodnosci znanych rozwiazan eliminuje sciana odbojowa nabrzeza portowego bedaca przedmiotem wynalazku. Istota wynalazku polegla na tym, ze sciana odbojowa przechodzi wzdluz górnej czesci w tarasowy uskok, na którym usytuowane sa lezaco podluzne odbojnice przymocowane ciegnami do dolnej i bocznej sciany uskoku i wystajace swa szerokoscia poza pionowa plaszczyzne sciany odbojowej.Dzieki takiemu uksztaltowaniu sciany mozna calkowicie zrezygnowac z odbojnic wiszacych a tym samym z niewygodnych, kosztownych i rwacych sie zawiesi. Usytuowanie odbojnic na taraso¬ wym uskoku ma te zalete, ze naciski dziobu lub burty statku przenoszone sa przez odbojnice bezposrednio na boczna i dolna sciane uskoku wykonanego w masywnym przeciez nabrzezu.Ciegna, którymi odbojnice przymocowane sa do scian pelnia jedynie funkcje asekuracyjne zabez¬ pieczajace odbojnice przed stoczeniem sie ich do wody. Dostateczne wystawanie odbojnic poza pionowa plaszczyzna sciany dobojowej eliminuje mozliwosc uderzenia statku w krawedz nabrzeza.W ostatecznym efekcie trwalosc sciany odbojowej wzrasta w wysokim stopniu, a równoczesnie maleja koszty jej budowy i eksploatacji.2 124635 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sciane odbojowa nabrzeza portowego uzbrojona w odbojnice w przekroju poprze¬ cznym, fig. 2 sciane odbojowa w widoku od strony wody, a fig. 3 przekrój poprzeczny tej samej sciany uzbrojonej w dodatkowe urzadzenia odbojowe.Pionowa sciana odbojowa 1 nabrzeza portowego wystajaca ponad poziom wody 2 w basenie portowym zakonczona jest od góry tarasowym uskokiem 3 biegnacym równo wzdluz calego odcinka nabrzeza zamykajacego basen. Tarasowy uskok uzbrojony jest w rzad lezacych na nim podluznych odbojnic 4 tworzacych liniowe urzadzenie odbojowe. Kazda odbojnica sklada sie ze stalowej rury 5 i nanizanych na nia staro uzytecznych opon samochodowych 6. Opony wypelnione sa scisle drobnymi kawalkami starych opon.W celu zwiekszenia masy odbojnicy oraz odpornosci na zgniatanie rury stalowej jako rdzenia, rura ta wypelniona jest betonem.Odbojnice przymocowane sa do bocznej i dolnej sciany uskoku ciegnami 7 w postaci lancu¬ chów za posrednictwem osadzonych w betonie nabrzeza kotew 8. Szerokosc uskokujest mniejsza od srednicy odbojnicy na skutek czego wystaje ona poza pionowa sciane odbojowa. Wysokosc uskoku jest w przyblizeniu równa srednicy odbojnicy, dzieki czemu górna krawedz nabrzeza nie jest narazona na uderzenie nawet przy mocno pochylonym dziobie statku.W drugim przykladzie wykonania wynalazku sciana odbojowajest wyposazona niezaleznie od odbojnicy 4 w dodatkowe opony 9. Jeden rzad dodatkowych oponjest ustawiony pomiedzy boczna sciana uskoku a odbojnica, natomiast drugi rzad zostal usytuowany wiszaco na scianie odbojowej tuz ponizej odbojnicy.Sciana odbojowa wedlug wynalazku ma zastosowanie glównie przy nabrzezach, przy których cumuja statki male lub srednie.Zastrzezenie patentowe Sciana odbojowa nabrzeza portowego wyposazona w odbojnice, znamienna tym, ze ma wzdluz swej górnej czesci tarasowy uskok (3), na którym usytuowane sa lezaco podluzne odbojnice (4), przymocowane ciegnami (7) do dolnej i bocznej sciany uskoku i wystajace swa szerokoscia poza pionowa plaszczyzne sciany odbojowej (1).Fuj. 1124635 Fig. 2 Fcg.3 PLThe subject of the invention is a fender wall of a port wharf, especially a wharf closing port basins, to which ships reach the bow part. Known fender walls of port wharves are designed and built as vertical walls at their entire height and are provided with various types of hanging devices. Hanging fenders are difficult to place close enough to the upper edge of the reflector wall, as a result of which these edges are frequently damaged. As a rule, the transverse profile of the ships' sides widening upwards, and even more so the profile of the prows, causes that when reaching the quay, or when the water is waving more strongly, the ships hit the edge of the quay wall, gradually destroying it instead of the fenders. Supplying fender walls with hanging fenders also has a weakness that requires the use of strong, hence and heavy slings able to withstand the force of the vertical pressure of the vessel. This is related to the necessity to make costly and difficult to manufacture and repair anchors, serving as attachment points for slings. Fenders hanging on fender walls are also exposed to sometimes heavy icing, as well as the action of ice floes moved by ships, as a result of which the slings break and sink. All these drawbacks and inconveniences of the known solutions are eliminated by the bumping wall of the port wharf, which is the subject of the invention. The essence of the invention consisted in the fact that the fender wall passes along its upper part into a terraced fault, on which there are lying longitudinal fenders attached to the bottom and side fault walls with ties and their width protruding beyond the vertical plane of the fender wall. hanging fenders and thus inconvenient, costly and tearing slings. The location of the fenders on the terrace step has the advantage that the stresses of the bow or side of the ship are transferred through the fenders directly to the side and bottom wall of the fault made in the massive cross-section of the quay. before rolling them into the water. Sufficient protrusion of the fenders beyond the vertical plane of the death wall eliminates the possibility of the ship hitting the edge of the quay. As a result, the durability of the fender wall increases to a high degree and, at the same time, the costs of its construction and operation are reduced.2 124635 Fig. 1 shows a fender wall of the port quay equipped with fenders in a cross-section, Fig. 2 a fender wall seen from the water side, and Fig. 3 a cross-section of the same wall equipped with additional fenders. Vertical fender wall 1 of the port quay protruding above the water level 2 in the port basin it is ended from the top with a terraced fault 3 running equally along the entire section of the wharf closing the basin. The terrace fault is armed with a row of longitudinal fenders 4 lying on it, forming a linear fender device. Each fender consists of a steel pipe 5 and old useful car tires 6 strung on it. The tires are filled tightly with small pieces of old tires. In order to increase the weight of the fender and the crushing resistance of the steel pipe as a core, this pipe is filled with concrete. to the side and bottom wall of the step by means of the trunks 7 in the form of lances by means of anchors 8 embedded in the concrete quay. The width of the step is smaller than the diameter of the fender, and as a result it protrudes beyond the vertical fender wall. The height of the step is approximately equal to the diameter of the fender, so that the upper edge of the quay is not exposed to impact even when the bow of the ship is strongly inclined. In the second embodiment, the fender wall is equipped with additional tires independently of fender 4. One row of additional tires is positioned between the side the fender wall and the fender, while the second row was located hanging on the fender wall just below the fender. According to the invention, the fender wall is used mainly at quays where small or medium-sized ships moor. Patent disclaimer it has a terraced step (3) along its upper part, on which there are lying longitudinal fenders (4), attached with strings (7) to the bottom and side walls of the step and protruding by their width beyond the vertical plane of the wall (1). 1124635 Fig. 2 Fcg.3 PL