W maszynach tlokowych znane jest przejmowanie sily przeniesionej z tloka na wal korbowy przez pokrywy lozysk, po¬ laczonych bezposrednio z oslona po stro¬ nie przeciwleglej tlokowi. O ile w maszy¬ nach tego rodzaju ma byc cylinder odcia¬ zony od dalszego przenoszenia sil tloko¬ wych, to nalezy przeprowadzac sruby, przytrzymujace pokrywe lozyska, az do pokrywy cylindra (przy jednotlokowych maszynach). Zastosowanie tak dlugich sworzni srubowych jest jednak czesto nie¬ wygodne, zarówno ze wzgledów konstruk¬ cyjnych, jak i na prace silnika. Odnosi sie to szczególnie do tych wypadków, gdy nie chodzi o silniki jednotlokowe, lecz sil¬ niki z przeciwbieznemi tlokami, w których na kazdym koncu cylindra znajduje sie je¬ den wal korbowy, gdyz wtenczas sruby musialyby siegac od jednego walu korbo¬ wego do drugiego. Czesto obciaza sie cy¬ linder silami, dzialajacemi wzdluz jego o- si, wywoluj acemi naprezenie podluzne, przyczem jednak jest bardzo trudno, w szczególnosci przy oslonach z lekkich me¬ tali, osadzic dostatecznie mocno konce srub w stosunkowo miekkim materjale oslony, poniewaz, jak wykazaly doswiadczenia, gwinty w metalach lekkich nie nadaja sie do wiekszych obciazen. Próbowano juz nie umocowywac srub bezposrednio w metalu lekkim, lecz w osobnej lekkiej pochwie, wsrubowanej w metal, gdyz ta ostatnia, dzialajac na wieksza powierzchnie, wywo-luje mniejsze jednostkowe obciazenie. Za¬ stosowanie takich poehw wymaca jednak, przy urzeczywistnieniu dla pozadanej e- lastycznosci potrzebnej dlugosci sworzni srubowych, wykonania glebokich otworów o stosunkowo wielkiej srednicy, które ze wzgledu na ograniczona przestrzen tego rodzaju oslon maszyn dadza sie niezawsze latwo rbzmiescic.Wynalazek dotyczy przymocowania srub lozyskowych, które usuwa powyzsze wady. Do przymocowania srub sluza, w mysl wynalazku, czesci oporowe (kotwice) wlozone w odpowiednie wyjecia w oslonie poprzecznie do osi sworzni srubowych, tak ze powstajaca w sworzniu srubowym sila ciagnaca rozklada sie przez te kotwice na stosunkowo duza powierzchnie materjalu oslony, wskutek czego jej jednostkowe obciazenie pozostaje male. Najlepiej wy¬ konac kotwice jako czesc obrotowa (cylin¬ der, lub temu podobna czesc), której os skierowana jest poprzecznie do osi sworz¬ nia sruby i jest dokladnie dopasowana, wzglednie wtloczona, w odpowiednio u- ksztaltowany otwór w oslonie.Takie wykonanie daje dalsza korzysc, ze kotwica umieszczona w oslonie i opie¬ rajaca sie duzemi plaszczyznami moze slu¬ zyc równoczesnie jako punkt wezlowy do przejmowania sil dzialajacych na oslone z róznych stron, tak np. do równoczesnego przylaczania cieg przy pionowych silni¬ kach.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania i zastosowania przedmiotu wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluz¬ ny wzdluz osi cylindra pionowego dwusu¬ wowego silnika z przeciwbieznemi tlokami o dwóch walach korbowych, przyczem w koncowych czesciach silnika przekroje wy¬ konano zbóku cylindrów, wzglednie mie¬ dzy dwoma cylindrami, fig. 2 — przyklad ustawienia silnika, a fig. 3 — w wiekszej podzialce przyklad wykonania kotwicy, jako punktu wezlowego.W silniku (fig. 1) obie glówne podsta¬ wy lozysk 2 i 3 oraz plaszcz 1 cylindra tworza jednolita czesc lana. Stykajace sie z podstawami lozysk 2 i 3 pokrywy lozysk 4 i 5 przymocowane sa srubami 6 i 7, które wpuszczone sa przez pokrywy lozysk i o- slone, a swemi dolnemi koncami wkrecone sa na gwint do czesci oporowych 8 i 9. Te czesci 8 i 9 w przykladzie przedstawionym na rysunku maja ksztalt cylindryczny i sa umieszczone w odpowiednich otworach o- slony w ten sposób, ze ich os skierowana jest pionowo do osi srub 6, wzglednie 7.Czesci 8 i 9 wykonane sa z materjalu o wielkiej wytrzymalosci, tak ze zapewnione jest pewne umocowanie gwintu sworzni srubowych w tych czesciach. Zastosowanie tych czesci oporowych jest w stosunku do znanych wykonan bardzo proste i zapewnia nadto wieksza wytrzymalosc budowy, szczególnie, gdy te czesci moga byc umie¬ szczane w gladkich otworach, gdyz czesci te nie wymagaja wówczas zadnego przy¬ mocowania zapomoca gwintu w miekkim materjale oslony, a sily przenoszone przez sruby rozkladaja sie na stosunkowo duza powierzchnie, dzieki czemu nie moga po¬ wstawac szkodliwe odksztalcania w mate¬ rjale oslony.O ile chodzi o silnik pionowy, to ze wzgledu na ruchome masy w górnej czesci silnika nalezy go podeprzec na bokach za¬ pomoca cieg 10 (lig. 2).W mysl wynalazku laczy sie te ciegi równiez z oporowemi czesciami 8f które w tym przypadku polaczone sa ze soba zapo¬ moca poprzecznego do osi cylindra sworz¬ nia 11, wykonanego z wytrzymalego mate¬ rjalu, dzieki czemu czesci 8 unieruchomio¬ ne sa równiez w kierunku poziomym. Te sworznie laczace 11 przejmuja równocze¬ snie skladowe poziome sil dzialajace w ciegach 10 i odciazaja tern samem materjal oslony.Fig. 3 przedstawia w wiekszej podzial¬ ce przyklad wykonania czesci oporowej, — 2 —nadajacej sie równiez do przylaczania cieg bocznych, W cylindryczny otwór oslony 20 wtloczona jest cylindryczna pusta czesc 21 z dnem 22. 'We wnetrzu czesci 21 osadzo¬ na jest druga czesc cylindryczna 23, zao¬ patrzona w nagwintowane otwory dla lo¬ zyskowych teruib 6 i srub sworzni laczacych 11. Przed czescia 23 znajduje sie wkladka 24 zewnatrz stozkowa, z nalozonym na nia stozkowym pierscieniem 25 dociskanym nakretka 26 do czesci 24, wskutek czego powstaje zupelnie pewne przyleganie mie¬ dzy czesciami 24, 25 i 21. Czesc 24 wysta¬ je poza otwór w nakretce 26 nazewnatrz i posiada na koncu ucho 27, do którego przylaczona jest ciega 10.Takie wykonanie czesci oporowej z wielu czesci ma te zalete, ze czesc cy¬ lindryczna 21, przenoszaca sile nacisku na oslone 20, moze pozostawac stale w oslo¬ nie, czyli przy rozbieraniu silnika nie po¬ trzebuje byc wyjmowana, a zatem osiaga sie stale zupelnie pewne polaczenie na po¬ wierzchni styku miedzy materjalem oslony i czescia oporowa. Natomiast czesci zaopa¬ trzone w gwint, przeguby lub podobne srodki, czyli ulegajace pewnemu zuzyciu, musza byc latwo wymienne, poniewaz po dluzszym czasie nie spelniaja swego zada¬ nia, a zatem musza byc zastapione no- wemi. PL