Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowych wysokopreznych .silników spalino¬ wych o szczególnie prostej konstrukcji z powietrzna racjonalnie napedzana pompa przedmuchowa do tloczenia calkowitego powietrza prziedftnuchowego. Znany jest powszechnie naped tloka pompy powietrz¬ nej bezposrednio od mechanizmu korbo¬ wego dwusuwowego silnika spalinowego.W pewnych wypadkach tlok tein sluzy do wtlaczania w odpowiednich momentach mieszanki do cylindra roboczego lub tez tylko czystego powietrza. Zawsze chodzi przeto o dodatkowe napelnianie cylindra, w celu podniesienia sprawnosci objetoscio¬ wej silnika. Znane jest ponadto jeszcze ta¬ kie urzadzenie, ze tlok pompy powietrznej oddzialywa na zawartosc skrzynki korbo¬ wej silnika, w celu zassania do niej wiek¬ szej' ilosci powietrza i wytloczenia go na¬ stepnie przez szczeliny wylotowe cylindra.We wszystkich tych wypadkach tlok robo¬ czy silnika dziala jednakze w sposób zna¬ ny swa powierzchnia zwrócona ku korbie, jako pompa powietrzna do przedmuchiwa¬ nia cylindra powietrzem zassanem do skrzynki korbowej. Uklad ten pociaga za soba te niedogodnosc, ze powietrze prze- dmuchowe porywa ze soba ze skrzynki kor¬ bowej znaczna czesc oleju smarnego, któ¬ ry czesciowo spala sie w cylindrze, czescio¬ wo zas uchodzi niespalony ze spalinami, wydzielajac przykry swad.W wynalazku niniejszym, w przeci-wienstwie do wyzej opisanego, chodzi o przedmuchowa pompe powietrzna do za¬ sysania'! tloczenia cltlej ilosci powietrza przedmttchowego, napedzana od mecha¬ nizmu korbowego dwusuwowego silnika spalinowego, przyczem tlok pompy tej na¬ pedzany jest w ten sposób, ze powietrze przedimichowe ulega pewnemu wstepnemu sprezeniu w cylindrze roboczym jeszcze przed odslonieciem szczelin wylotowych, przyczem przez caly lub praWie caly czas odsloniecia tych szczelin tlok pompy tlo¬ czy powietrze do cylindra roboczego. W ten sposób mozna najkorzystniej wyzyskac skok przedlmuchowej pompy powietrznej, który trwa przez pól obrotu walu korbo¬ wego, a wiec w kazdym razie dluzej, niz czas trwania odsloniecia szczelin wyloto¬ wych. Poniewaz pompa powietrzna nie za¬ sysa powietrza ze skrzynki korbowej, moz¬ na wiec w sposób dowolny smarowac glówne lozyska walu korbowego, nie oba¬ wiajac sie zbyt wielkiego zuzycia smaru, spowodowanego porywaniem czasteczek oleju do wnetrza cylindra.Wspomniany wyzej naped tloka pom¬ py powietrznej mozna urzeczywistnic w sposób najprostszy, jezeli polaczyc go za- pomoca wygietego korhowodu z korbowo- dem silnika przy pochylem ustawieniu cy¬ lindra pompy w ten mianowicie sposób, by os jego przecinala os cylindra roboczego powyzej srodka walu korbowego, tworzac z osia cylindra roboczego ostry kat. W miejscu, gdzie korbowód tloka pompy przechodzi przez scianke stojaka silnika dwusuwowego, nalezy oczywiscie wykonac otwór. Aby otwór ten byl jak najmniejszy, a jednoczesnie wytrzymalosc stojaka osla¬ bic mozliwie jak najmniej, korbowód tlo¬ ka pompy wykonywa sie, w mysl wyna¬ lazku, wygiety z krzywizna w kierunku walu korbowego.Przy opisanem polaczeniu pompy po¬ wietrznej z silnikiem dwusuwowym mozna w mysl wynalazku uzyskac te jeszcze dal¬ sza korzysc, iz pompe zaopatruje sie tylko w zawory ssawcze. Zawory tloczne zaste¬ puje mianowicie tlok roboczy, sterujacy czas odslaniania szczelin wylotowych, a tern samem dziala w stosunku do pompy powietrznej, jak suwak, sterujacy szcze¬ liny wylotowe. Oprócz uproszczenia kon¬ strukcji brak zaworów tlocznych zapewnia jeszcze te korzysc, iz strata cisnienia spre¬ zanego powietrza na drodze od pompy po¬ wietrznej do szczelin wylotowych znacz¬ nie sie zmniejsza.W mysl wynalazku mozna pokrywe pompy powietrznej uksztaltowac w ten sposób, aby zawierala po pierwsze kanaly dla powietrza tlocznego i zasysanego, jako tez zawory, po wtóre zas, by w powierzch¬ ni styku pokrywy cylindra z cylindrem pompy powietrznej lezaly powierzchnie styku poszczególnych czesci kanalów tlocz¬ nych i ssawczych. Daje to te korzysc, ze pozwala z latwoscia unosic pokrywe cy¬ lindra pompy powietrznej po odkreceniu kilku srub jednego tylko kolnierza i u- mozliwia jednoczesnie badanie zaworów ssawczych.Dalszem ulepszeniem wynalazku jest u- mieszczenie pompy pod garnkiem wyloto¬ wym. Okolicznosc ta zapobiega rozszerze¬ niu konstrukcji w plaszczyznie prostopa¬ dlej do osi cylindra pomimo dodania pom¬ py powietrznej.W mysl wynalazku, garnek wylotowy i oslona pompy nie potrzebuje graniczyc ze soba bezposrednio, lecz pozostaje miedzy niemi pewna przestrzen, otulona w sposób nalezyty, stanowiaca komore zbiorcza dla powietrza przedmuchowego. Komore te latwo wykonac bez powiekszania wysoko¬ sci silnika, gdyz garnek wylotowy (ze wzgledu na polozenie szczelin wyloto¬ wych) lezy sila rzeczy dosc wysoko.Ponadto przewody do powietrza, za¬ równo tloczonego jak i zasysanego, mozna wedlug wynalazku umiescic ponad cylin¬ drem pompy. Dzieki temu oslona pompy — 2 -powietrznej nie wystaje poza obwód wy¬ znaczony przez zewnetrzna srednice jej cylindra. Posiada to szczególna donio¬ slosc w silnikach wielocylindrowych, w których jest koniecznem utrzymanie sze¬ rokosci kazdego cylindra w kierunku walu korbowego w granicach jak najmniejszych.Rysunek [przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny silnika wzdluz osi cylindra roboczego i pompy powietrznej, fig. 2 — widok w kie¬ runku strzalki A na oslone pompy po zdjeciu pokrywy, fig. 3 — przekrój wzdluz linji C—D na fig. 1, fig. 4 — przekrój wzdluz linji lamanej E—F na fig. 1, fig. 5 — wykres pracy tloka pompy powietrz¬ nej oraz tloka roboczego.Do stojaka a dwusuwowego silnika pio¬ nowego Diesel'a przymocowana jest oslo¬ na b pompy powietrznej. Tlok c pompy sprzezony jest korbowodem d z korbowo- dem glównym e. Powietrze przedmuchowe zasysane przez kanaly / oraz zawory ssaw- cze g zostaje wtlaczane kanalem h do szczelin wylotowych cylindra roboczego.Skrzynka korbowa nie posiada polaczenia z powyzszemi szczelinami. Pomiedzy garn¬ kiem wylotowym a oslona pompy po¬ wietrznej znajduje sie komora ssawcza 1 otoczona plaszczem k. Strzalki oznaczaja drogi powietrza zasysanego i tloczonego.Fig. 2 — 4 przedstawiaja bardziej przej¬ rzyscie przebieg przewodów ssawczych i tlocznych, prowadzacych do i od pompy powietrznej. Na fig. 2 widac wyraznie, iz oslona pompy pomimo umieszczenia w niej przewodów powietrznych posiada taka tyl¬ ko szerokosc, jakiej wymaga najwieksza srednica cylindra pompy.Fig. 5 przedstawia wykres pracy tlo¬ ków roboczego i pompy powietrznej. Krzy¬ wa ciagla podaje odleglosc u tloka robo¬ czego od jego kukorbowego martwego punktu, lin ja kreskowana — odleglosc v tloka pompy powietrznej od jego odkor- bowego martwego punktu, obie w zalezno¬ sci od kata korby. Z rysunku tego wynika jasno, iz tlok pompy wykonal juz mniej wiecej trzecia czesc swego odkorbowego suwu, zanim odsloniete zostaly szczeliny wylotowe, czyli ze powietrze przedmucho¬ we w tej dhwili uleglo juz pewnemu spre¬ zeniu wstepnemu. Tlok pompy osiaga swój odkorbowy martwy punkt w chwili, kiedy szczeliny wylotowe zostaly zamkniete, tak ze tlok ten tloczy powietrze przedmucho¬ wi do cylindra roboczego przez caly czas odsloniecia szczelin. PL