Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie napedowe, które upraszcza naped tego rodzaju silników. Wynalazek polega na znanem urzadzeniu, przy którem dwa cylindry ulozone wpoprzek walu kor¬ bowego, znajdujacego sie pomiedzy temi cylindrami, napedzaja drazki wahadlowe laczace ze soba kazdy dwa tloki, dzieki czemu przesuwy tych tloków przeciwbiez¬ nych zostaja przeniesione na wal korbowy.Wynalazek rózni sie od urzadzen tego rodzaju tern, ze tloki, znajdujace sie po jednej stronie walu korbowego, jeden po¬ wyzej, a drugi ponizej tego walu, polaczo¬ ne sa ze soba drazkami, wahadlowe ruchy których przenoszone sa na wal korbowy.Na rysunku przedstawione sa przykla¬ dy wykonania wynalazku. Fig. 1 przedsta¬ wia przekrój podluzny wzdluz linji I—/ na fig. 2 prostopadle do osi walu korbo¬ wego, fig. 2 — przekrój podluzny wzdluz linji //—// na fig, 1, fig. 3 — przekrój plaszczyzna prostopadla do osi cylindrów wzdluz linji III—/// na fig. 1, a fig. 4 — widok silnika w kierunku osi cylindrów przy zdjetej pokrywie oslony. Fig. 5 przed-stawia przekrój*podluzny wzdluz linji V— TT tia fig. 6 silnika' odmiennego wykonania, fig. 6 — przekrój podluzny tegoz silnika * wzdluz linji VI — VI na fig. 5, fig. 7 — przekrój poprzeczny wzdluz linji VU^ VII na fig. 5, a fig. 8 — widok tegozi silni¬ ka przy zdjetej pokrywie oslony. Fig, 9 i 10 przedstawiaja dwa przekroje innej od¬ miany wykonania silnika wzdluz linij IX-— IX na fig. 10, wzglednie X—X na fig. 9, a fig. 11—13 — schematycznie trzy rózne zespoly napedów kilku odmian wykonania wynalazku. Fig. 14 przedstawia przekrój podluzny dalszej odmiany wykonania, fig. 15 — widok tego silnika w kierunku osi cylindrów, fig. 16 — przekrój poprzeczny tegoz silnika plaszczyzna prostopadla do osi cylindrów, fig. 17 — rzut poziomy prze¬ kroju podluznego wzdluz osi dwu cylin¬ drów, a fig. 18 — przekrój podluzny, jak na fig. 17, jednak tylko przez oslone Ifez pokazania wewnetrznych czesci cylindra i napedu. Fig. 19 przedstawia w przekroju podluznym mostek, sluzacy dó ulozenia drazków wahadlowych, fig. 20 — w prze¬ kroju podluznym dalsza odmiane wyko¬ nania wzdluz linji XX—XX na fig. 21, a fig. 21 — przekrój poprzeczny wzdluz li¬ nji XXI—XXI na fig. 20, wreszcie fig. 22— widok zgóry na naped wedlug odmiany przedstawionej na fig. 20, skladajacy sie z walu korbowego, korbowodów i drazków wahadlowych.Oslona silnika, przedstawionego na fig, 1—4, sklada sie z dwóch czesci, górnej 1 i dolnej 2, i jest zamknieta pokrywami 6.Cylindry 3 sa odlane jako jedna calosc z oslonami 1 i 2. Ruch postepowo-zwrotny tloków 7 przenosi sie na wal korbowy 4, ulozony pomiedzy czesciami oslony / i 2 i zaopatrzony w czop kodbowy 5, zapomoca krótkich korbowodów 8, polaczonych czo¬ pami 9 przegubowo z tlokami 7, a drugim koncem zapomoca walków 10 polaczonych z drazkami wahadlowemi 11 tak, ze kazda para tloków 7, których osie leza w jednej plaszczyznie i pracuja nad lub tez pod wa¬ lem korbowym 4, polaczona jest jednym wspólnym walkiem 10, na koncu którego osadzony jest leb kbrbowodu 8 odnosnego tloka (fig. 2). Walki te polaczone sa prze¬ gubowo z koncami dzwigni wahliwych 11 (i 16, wykonywajacych ruchy wahadlowe wokolo walków 12, na których dzwignie te sa osadzone piastami 17 i 18, przyczem drazki podpierajace 15, ewentualnie zasto¬ sowane na piastach 17 i 18 zapobiegaja przegieciu walków 12 (fig. 2 i 4). Walki 10, lezace po jednej stronie walu korbo¬ wego 4 powyzej, i ponizej niego i polaczo¬ ne ze soba dzwigniami 11 i 16, sa wedlug wynalazku w ten sposób polaczone z czo¬ pem korbowym 5, ze górny walek 10 po lewej stronie walu korbowego 4 polaczo¬ ny jest z czopem 5 walu zapomoca dlugie¬ go korbowodu 13, a dolny drazek 10 po prawej stronie — zapomoca takiegoz kor- bowodu 14 (fig. 1 i 2).W polozeniu, przedstawionem na ry¬ sunku (fig. 1), górne tloki 7 znajduja sie w koncu swych suwów roboczych, a dolne tloki w koncu suwów sprezania. Tloki 7 sterujace kanaly wylotowe A ze wzgledu na wielkosc kata, jaki tworzy os korbowó- du 13 z osia górnych cylindrów w stosun¬ ku do kata mniejszego utworzonego przez os korbowodu 14 i) osiami dolnych cylin¬ drów, opózniaja sie wzgledem tloków 7, sterujacych kanaly wlotowe E. Podczas suwu sprezania w kazdym cylindrze ma miejsce opóznienie tloka, sterujacego ka¬ naly wlotowe E, wzglednie tloka steruja¬ cego kanaly wylotowe A. Poniewaz dolne tloki 7 wykonywaja s.uw sprezania, pod¬ czas gdy polozone nad niemi górne tloki 7 wykonywaja suw roboczy, a znajdujace sie po tej samej stronie tloki sa polaczo¬ ne ze soba wspólna dwuramienna dzwi¬ gnia 11 wzglednie 16, wiec i odpowiednio do tego zastosowany jest pod tlokiem, ste¬ rujacym kanal wylotowy A, tlok, steru¬ jacy kanal wlotowy, i naodwrót. Kanaly — 2 — \wlotowe E i wylotowe A górnej czesci / (fig. 1) umieszczone sa wzgledem odno¬ snych kanalów dolnej czesci 2 tak, ze po¬ nad dolnym kanalem wylotowym A w czesci 2 znajduje sie górny kanal wlotowy E, i odwrotnie — ponad dolnym kanalem wlotowym E w czesci 2 znajduje sie górny kanal wylotowy A. Aczkolwiek wal glów¬ ny 4 silnika posiada tylko jedno wykorbie- nie 5, stale mamy przeciwbiezny ruch tlo¬ ków, obydwa tloki jednego cylindra nie znajduja sie nigdy równoczesnie w mar¬ twym punkcie, tak ze mozliwym jest zawsze rozruch silnika sprezonem powie¬ trzem, a poza tern górne tloki poruszaja sie stale w kierunku przeciwnym do kie¬ runku dolnych tloków.Na fig. 1—4 przedstawione jest urza¬ dzenie wykonane wedlug wynalazku dla jednego zespolu cylindrów, jasnem jest jednak, ze wieksza ilosc takich zespolów moze oddawac prace na jeden wal korbo¬ wy 4, w którym to wypadku wykorbienia walu glównego 4 silnika sa w sposób zna¬ ny odpowiednio przestawione. Jezeli sto¬ suje sie tylko polowe takiego zespolu, np. górna lub dolna, urzadzenie posiada dwa wykorbienia. Naped korbowy tego rodzaju nadaje sie równiez do maszyn czterosu- wowych, przyczem wal korbowy w znany sposób steruje zawory.Podczas gdy przy wykonaniu wedlug fig. 1—4 czop korbowy 5 polaczony jest ze czterema tlokami jednej strony walu korbowego kazdorazowo zapomoca jednej wspólnej dzwigni wahadlowej 11 lub 16 i jednego wspólnego korbowodu 13 lub 14, polaczenie przy 'wykonaniu, przedstawio- nem na fig. 5—8, dokonane jest w ten spo¬ sób, ze cztery tloki, znajdujace sie po jed¬ nej stronie walu korbowego 4, polaczone sa w dwóch grupach zapomoca dwóch dzwigni wahadlowych 11, lla, a wzgled¬ nie 16, 16a, posiadajacych oddzielne piasty 17, lla, wzglednie 18 i 18a, osadzonych wahliwie na walkach 12, i zapomoca dwóch korbowodów 13, wzglednie 13a, oraz 14, wzglednie 14a, polaczonych z jednej stro¬ ny z dzwigniami 19 i 19a, wzglednie 20 i 20a tworzacemi jedna calosc z piastami 17 i 17a, wzglednie 18 i 18a, z drugiej zas strony ze wspólnym czopem korbowym 5 walu glównego 4. Wzajemne zespolenie tloków jest przytern takie, ze kazdorazo¬ wo dwa tloki 7, poruszajace sie w róznych cylindrach 3, z których jeden znajduje sie nad walem korbowym 4, a drugi pod tym walem, tworza jedna pare polaczona prze¬ gubowo zapomoca wspólnej dzwigni waha¬ dlowej 11 i lla, wzglednie 16 i 16a, i za¬ pomoca wspólnego korbowodu 13 i 13a, wzglednie 14 i 14a, ze wspólnym czopem korbowym 5. W wykonaniu wedlugrfig. 1— 4 cylindry znajdujace sie na górze i na do¬ le pracuja przy jednakowych okresach su¬ wów t. zn. sprzezania, zapalania, rozprze- zania i wydmuchu, które dla dwóch cylin¬ drów sa zawsze równoczesne, podczas gdy przebiegi te dla tych samych czterech cy¬ lindrów w wykonaniu wedlug fig. 5—8 nie sa równoczesne. W wyniku tego silniki we¬ dlug wykonania podanego na fig. 5—8 ma¬ ja mniejsze obciazenie napedu prawie o polowe, w porównaniu do silników wyko¬ nanych wedlug fig. 1—4, a równoczesnie ma miejsce równiez wieksza równomier¬ nosc momentu obrotowego walu 4. Korbo- wody 13a i lia sa polaczone przegubowo z korbowodami 13 i 14, a kat pomiedzy o- siami korbowodów 13 i 13a, wzglednie 14 i 14a, warunkuje przesuniecie faz pomie¬ dzy dzwigniami 11 i lla, wzglednie 16 i 16a, a tern samem pomiedzy odnosnemi pa¬ rami tloków 7.Przy wykonaniu, przedstawionem na fig. 9 i 10, wal korbowy 4 ulozony jest po¬ miedzy czesciami dwudzielnej ramy 21 i 21a. Ulatwia to montowanie napedu, a oprócz tego czesci oslony 1 i 2 silnika sa odciazone. W ramie 21 i 21a ulozone sa czesci sterujace, a mianowicie wal korbo¬ wy 4 z wykorbieniem 5, osie walków 12 — 3 ¦—wraz z odnosnemi dzwigniami wahliwemi 11, 16, 19, 20, lla, 16a, 19a, 20a, jak rów¬ niez odnosne dzwignie ewentualnie zasto¬ sowanych napedów urzadzen pomocni¬ czych, jak dmuchawy, pompy i tym po¬ dobne (na rysunku nie przedstawione).Ramy 21 i 21a przejmuja sily wywolane odpowiedniemi momentami obrotowemi.Obie czesci oslony / i 2 sa polaczone sru¬ bami z rama 21 i 21q, podczas gdy wal 4 jest ulozony bezposrednio pomiedzy cze¬ sciami 21 i 21a. zas dzwignie wahliwie o- sadzone sa na walach 12, których lozyska sa przymocowane do ramy 21 i 2la zapo¬ moca wsporników 22a. Umozliwia to wbu¬ dowanie, jak tez wybudowanie czesci roz- rzadczych, bez koniecznosci rozsrubowa- nia ramy, wzglednie oslony.Przy wykonaniu wedlug fig. 11—13, korbowody 13 i 14, jak tez korbowody po¬ mocnicze 13a i 14a (fig. 13), polaczone sa przegubowo z dzwigniami wahadlowemi 19 i 20, wzglednie 19a i 20a zapomoca czopów 13' i 14'. Czopy te sa przestawione wzgle¬ dem walków 10, *2o których sa przylaczo¬ ne przegubowo tloczyska 8, tloków 7, jak równiez dzwignie 11 i 16, wzglednie 1la i 16a. Dzieki temu obciazenie poszczegól¬ nych czesci napedu, a tern samem i calego napedu jest bardzo male. Jezeli korbowo¬ dy 13 i 14 oraz dzwignie 19 i 20 dobierze sie tak, ze w koncowych polozeniach osie czopów 13' i 14' znajduja sie na prostej, przechodzacej przez os obrotu walu kor¬ bowego, wówczas otrzymuje sie równe ob¬ ciazenia korbowodów i walu korbowego wy¬ wolywane przez naciski obu tloków na od¬ powiednich polozeniach, podczas suwów rozprezenia w tych cylindrach, których tloki sa polaczone z jedna dzwignia wahli- wa. Z drugiej strony czas trwania suwu ro¬ boczego równa sie czasowi, w ciagu któ¬ rego trwa suw sprezenia. Powyzej opisane przestawienie czopów 13' i 14* korbowo¬ dów powoduje wiec tylko, podobnie jak przy normalnym napedzie korbowym, przestawienie obu martwych punktów tlo¬ ka o 180°. Azeby jednak osiagnac w da¬ nym cylindrze wyprzedzanie jednego tlo¬ ka 7 wzgledem) drugiego tloka 7, oba czo¬ py korbowe 5 i 5' walu korbowego 4 sa przestawione wzgledem siebie o powyzszy kat wyprzedzania równy a. Tloki 7 jed¬ nego cylindra (fig. 12) sa przylaczone do czopów 5 i 5V walu korbowego 4, które sa przestawione wzgledem siebie o kat [3.Zwiekszeniem lub zmniejszeniem tego ka¬ ta osiaga sie zadane wyprzedzenie tloków.Na fig. 13 przedstawiony jest naped silni¬ ka w wykonaniu wedlug fig. 5—8, przy którym poszczególne okresy pracy w cy¬ lindrach odbywaja sie w róznych okresach czasu. Przestawienie czopów 5 i 5' walu korbowego 4 wedlug fig, 11, równa sie ka¬ towi af a wedlug fig. 12 o kat (3, nato¬ miast wedlug fig. 13 czopy 5, 5' walu 4 nie sa przestawione jeden wzgledem dru¬ giego.Przestawienie punktów 13' i 14', wzglednie 13'a i 14'a mozna osiagnac od- powiedniem przekrecaniem drazków 19, 20, wzglednie 19a, 20a wokolo osi walków 12 (fig. 13), lub zastosowaniem odpowied¬ nich przegubów w osi walków 12 na dzwi¬ gniach 11 i 16, wzglednie lla i 16a.Przy wykonaniu, przedsftawionem na fig. 14—18, zastosowano zbiorniki 2 i 3 na powietrze pomiedzy górna a dolna para cylindrów 3 (fig. 16), z których to zbiorni¬ ków sa zasilane cylindry. Poniewaz ko¬ lejnosc zaplonów w poszczególnych cylin¬ drach odbywa sie w ten sposób, ze po za¬ plonie w jednym cylindrze górnej grupy nastepuje zaplon w jednym cylindrze dol¬ nej grupy, wystarczaja stosunkowo male zbiorniki 23. Przy innej kolejnosci zaplo¬ nu mozna stosowac zbiorniki powietrzne 23 takze pomiedzy prawa a lewa grupa cylindrów. Tloki^ 7 napedzaja zapomoca tloczysk 8 dzwignie wahadlowe 11 i lla (fig. 14 i 15), wzglednie 16 i 16a, które wahaja sie wokolo walków 12, umieszczo- -^ 4 —nych w lozyskach czesci 24 i zaopatrzo¬ nych w boczne pokrywy 25 (fig. 17 i 18) oraz polaczonych z temi pokrywami zapo¬ moca srub 26. Oprócz tego czesci 24 opie¬ raja sie zapomoca srub 28, przechodzacych przez oslone 27, o nasady 29 (fig. 18).Tak korzystne umieszczenie zbiorników powietrznych 23, dzieki naciskowi wywie¬ ranemu przez nie na oslone silnika, umozli¬ wia wykonanie tej oslony z metalu lekkie¬ go, a wiec znaczne zmniejszenie ciezaru calego silnika. Na walkach 12 zamocowa¬ ne sa wahliwie drazki wahadlowe 19 i 19a, wzglednie 20 i 20a, które zapomoca kor- bowbdów 13 i 13a, wzglednie 14 i 14a, na¬ pedzaja wal korbowy 4. Lby korbowodów naprzeciw siebie lezacych cylindrów sa tak wykonane, ze kazdorazowo leb 33 jednego korbowodu 13, wzglednie 14, jest rozwidlony, a leb 34 drugiego korbowodu 13a, wzglednie 14a, lezy pomiedzy konca¬ mi widelek lba 33.Wykonanie, przedstawione na fig. 20— 22, odróznia sie od poprzednich wykonan glównie tern, ze w koncach obu czesci o- slony 1 i 2 sa przycisniete jednodzielne ra¬ my 30 zapomoca nawskros przeprowadzo¬ nych srub 28. Kazda laka rama posiada dwa koncowe lozyska 31 i jedno lozysko srodkowe 32 dla walka 12. Urzadzenie ta¬ fcie *przy tern wykonaniu jest mozliwe z tego powodu, iz korbowody 13 i 13a, wzglednie 14 i 14a, zastosowane sa obok siebie, wobec czego cale urzadzenie jest prostsze i bardziej przejrzyste. PL