Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie boczmi- kujace regulatorów cisnieniowych, zwlaszcza w u- kladach hamulcowych pojazdów, stosowane w hy¬ draulicznych i pneumatycznych ukladach hamulco¬ wych pojazdów mechanicznych.Z opisu patentowego RFN nr DE-PS 22ai074 znane sa urzadzenia bocznikujace regulatorów wieloobwodowych ulkladów hamulcowych, któpre w przypadku uszkodzenia jednego obwodu hamulco¬ wego bocznikuja regulator nieuszkodzonego obwo- du hamulcowego taik, ze regulator nie dziala i cale nieregulowame cisnienie hamowania moze byc wykorzystane.Rozwiazanie to ma jednaik te wade, ze przez funkcjonalne oddzielenie regulatora i urzadzenia bocznikujacego wymagane sa dodatkowe zawory i przewody oraz kanaly dla ominiecia wlasciwego regulatora.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urzadzenia bocznikujacego zapewniajacego opty¬ malne dzialanie ukladu hamulcowego pomimo u- szkodzenia obwodu hamulcowego pojazdu, posia-1 dajacego prosta budowe i zajmujacego malo miej¬ sca. 10 15 20 25 Urzadzenie bocznikujace powinno ciagle dzialac równiez przy prawidlowym dzialaniu ukladu ha¬ mulcowego i musi byc tak skonstruowane, ze róz¬ nica cisnien miedzy obwodami hamulcowymi a so przy wzroscie cisnienia, nie moze wplywac na dzialanie regulatora i urzadzenia bocznikujacego.Istota wynalazku polega na tym, ze do czlonu zamykajacego zawór regulatora, w którym naste¬ puje redukcja cisnienia zasilania, jest zamocowany tlok róznicowy za pomoca cieglowego zespolu i przedluzenia tloka, do którego oieglowy zespól jest zamocowany z luzem. Na powierzchnie rózni¬ cowego tloka o mniejszej srednicy oddzialywuje cisnienie regulowane, z regulatora obwodu cisnie¬ niowego.Na druga powierzchnie róznicowego tloka o wie¬ kszej srednicy oddzialywuje nieregularne cisnie¬ nie innego obwodu hamulcowego. Urzadzenie za¬ wiera sprezyne usytuowana miejdzy obudowa re¬ gulatora a mniejsza srednia tloka róznicowego.• Hamowanie rozpoczete przez kierowce pojazdu powoduje wzrost cisnienia czynnika cisnieniowego w obwodach hamulcowych, który przy otwartym czloillie zamakajacym zawór regulaJtora dociera, do cylindrów hamulców poszczególnych kól pojazdu.Jezeli sila powstajaca na powierzchni o wiek¬ szej srednicy tloka róznicowego jest wiejksza niiz suma sil na powierzchni przeciwnej,, a mianowicie sily dzialania sprezyny i sily powstajacej na po- wierzchniorniniejszej srednicy tloka, tlok róznico¬ wy przesuwa sie w dolne polozenie koncowe.. Tak wiec nie oddzialywuje on juz na czlon zamyka- 120 0003 120 000 4 jacy zawór, który teraz bez przeszkód moze byc sterowany za pomoca regulatora.Stosunek srednic powierzchni tloka róznicowe¬ go przy uwzglednieniu okreslonej róznicy cisnien miedzy obwodami hamulcowymi jest tak dobra¬ ny, ze tlok osiaga swoje dolne polozenie kranco¬ we zanim wystapi dzialanie regulatora.W czasie uszkodzenia obwodu hamulcowego z którego czynnik cisnieniowy oddzialywoje na po¬ wierzchnie tloka róznicowego o wiekszej srednicy, tlok róznicowy pod wplywem sil dzialajacych na powierzchnie przeciwna przesuwany jest znowu w górne polozenie koncowe, a cieglowy zespól przemieszcza czlon zamykajacy zawór regulatora i utrzymuje go w pozycji otwartej.Regulator jest przez to wylaczony z dzialania a sterowany przez kierowce czynnik pod cisnie¬ niem doprowadzany jest bezposrednio' do zespolów pracujacych pod wplywem czynnika cisnieniowe¬ go.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat urzadzenia bocznikujacego dwuobwodo- wego ukladu hamulcowego'.W obudowie 1 ananego regulatora 2 pojada¬ jacego czlon 3 zamykajacy zawór jest umieszczony róznicowy tlok 4 urzadzenia bocznikujacego.Czlon 3 zamykajacy zawór zamocowany na prze¬ dluzeniu 5 tloka róznicowego 4 z luzem 6 jest uruchamiany za pomoca cieglowego zespolu 7.Sprezyna 8 usytuowana miedzy obudowa 1 regula¬ tora a mniejsza srednica tloka róznicowego wywie¬ ra sile na tlok róznicowy 4 w kierunku do góry.Obudowa 9 zawiera podobne elementy jak obu¬ dowa 1, z ta róznica, ze regulator w obudowie 1 jest sterowany za pomoca sily 10 pochodzacej z pojazdu, a regulator w obudowie 9 za pomoca czynnika cisnieniowego doprowadzonego- do miej¬ sca 11.Inszy obwód hamulca podstawowego prowadzi z cylindra 12 hamulca glównego poprzez urzadzer nie sterujace w obudowie 9 i przez regulator 2 w obudowie 1 do- hamulca 14 tylnego kola.Il-gi obwód hamulca podstawowego prowadzi z cylindra 13 hamulca glównego przez rozgalez¬ nik 16 i przez regulator w obudowie 9 do -ha¬ mulca 15 przedniego kola oraz z rozgaleznika 16 na górna powierzchnie róznicowego tloka 4 w obudowie 1.Przy zwolnionym hamulcu sprezyna 8 dociska górny koniec tloka róznicowego 4 do zderzaka Tlok róznicowy 4 za pomoca przedluzenia 5 i cieglowego zespolu 7 wyciaga czlon 3 zamyka¬ jacy zawór z jego gniazda wskutek czego pow¬ staje mozliwosc swobodnego przeplywu czynnika cisnieniowego.Gdy rozpocznie sie hamowanie za pomoca cy¬ lindrów 12 i 13 hamulca glównego-, najlpierw na¬ stepuje swobodny wzrost cisnienia czynnika cis¬ nieniowego w cylindrach hamulców 14 i 15 przed¬ nich i tylnych kól, dopóki nie zostanie pokonany wewnetrzny opór hamulców w których wytwa¬ rzana jest sila tarcia.Wzrost cisnienia czynnika cisnieniowego naste¬ puje do czasu, gdy na górnej powierzchni tloka róznicowego 4 w stosunku do strony przeciwnej powstanie sila, która przesunie Ilok 4 w jego dolne polozenie do zderzaka 18. Jest to zapewnio¬ ne wtedy, gdy miedzy obwodami hamulcowymi istnieje niewielka róznica cisnien, przez co na górnej powierzchni tloka róznicowego 4 moze byc nizsze cisnienie niz na jego dolnej powierzchni.W dolnym polozeniu krancowym tlolka róznico¬ wego 4 cieglowy zespól 7 juz nie dziala. Ozlon 3 zamykajacy zawór moze w swoim gniezdzie i od¬ powiednio do przylozonej sily 10, bez przeszkód zredukowac cisnienie czynnika cisnieniowego do¬ prowadzanego do hamulców tylnych kól.Jezeli hamulce zostana zwolnione i cisnienie spadnie, tlok róznicowy 4 przemieszcza sie przy niewielkim cisnieniu resztkowym znowu w jego górne polozenie krancowe do zderzaka 17. Tak wiec tlok róznicowy 4 jest w ruchu przy kazdo¬ razowym hamowaniu.Jesli II obwód hamulcowy zostanie uszkodzo¬ ny, równiez na górnej powierzchni róznicowego tloka 4 nie wystepuje zaden wzrost cisnienia. Dla¬ tego tez na dolnej powierzchni tloka 4 pozostaje nadwyzka sily przez co tlok róznicowy 4 jest utrzymywany w swoim górnym polozeniu kran¬ cowym przy zderzaku 17 lub porusza sie w tym kierunku. Czlon 3 zamykajacy zawór przemieszcza sie znowu z pomoca cieglowego zespolu 7, a re¬ gulator zostaje wylaczony przez co calkowite cis¬ nienie czynnika cisnieniowego wytworzone w glów¬ nym cylindrze 12 moze dotrzec bez zredukowania do hamulca tylnego' kola.Dzialanie urzadzenia w obudowie 9 przy uszko¬ dzeniu obwodu I jest analogiczne.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie bocznikujace do regulatorów cisnie¬ niowych, zwlaszcza w ukladach hamulcowych po¬ jazdów, korzystnie wieioobwodowych ukladów ha¬ mulcowych, znamienne tym, ze do czlonu (3) za¬ mykajacego zawór znanego regulatora (2) jest zamocowany za pomoca cieglowego zespolu (7) i przedluzenia (5) tloka, do którego cieglowy zespól jest zamocowany z luzem (6), tlok róznicowy (4) o róznych srednicach, który od strony o mniej¬ szej srednicy jest pod dzialaniem regulowanego cisnienia z regulatora obwodu cisnieniowego, a od strony przeciwnej pod dzialaniem cisnienia nieregulowanego innego obwodu hamulcowego, po¬ nadto urzadzenie zawiera sprezyne (8) usytuowa¬ na miedzy obudowa (1) regulatora a mniejsza srednica tloka róznicowego (4). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55120 000 n U-Jj\VV^ O O O O O O Ol/f N co C2 rvj 1 C V y et -n\ O) L & H 4 PL