Stosowana dotychczas reczna regulacja stopnia chlodzenia cylindrów w silnikach lotniczych chlodzonych powietrzem, oraz zmiany temperatury mieszanki w gazni¬ kach, jak równiez zmiany stosunku ben¬ zyny i powietrza w mieszance w zaleznosci od cisnienia i temperatury otaczajacej atmosfery, przy róznych wysokosciach lotu nie zapobiega nieekonomicznemu zuzyciu benzyny przez silnik w powietrzu na róz¬ nych wysokosciach, oraz jest czesto powo¬ dem wypadków lotniczych.Samoczynna regulacja wysokosciowa gaznika pod wjplywem barometru nie jest stosowana ze wzgledu na male prawdopo¬ dobienstwo dzialania urzadzenia.Nizej opisane urzadzenie pozwala usku¬ tecznic samoczynna regulacje wysokoscio¬ wa gaznika, regulacje racjonalnego chlo¬ dzenia cylindrów silników lotniczych chlo¬ dzonych powietrzem oraz regulacje racjo¬ nalnej zmiany temperatury mieszanki zu¬ zywanej przez silnik, uzalezniajac wyzej wymieniona regulacje od cisnienia srodka napedowego w cylindrze, przy pewnem sta¬ lem polozeniu tloka. Srodek napedny o okreslonem cisnieniu zostaje pobrany z cy¬ lindra silnika zapomoca nizej opisanego u- rzadzenia, sterujac zapomoca tloczków wzglednie membrany odnosne narzady re¬ gulacyjne. Cisnienie panujace w cylindrze silnika, przy danem polozeniu tloka zmie¬ nia sie podczas pracy silnika w zaleznosci od temperatury i cisnienia, panujacych na róznych wysokosciach lotu, oraz stopnia dlawienia mieszanki zapomoca przepustni-cy gaznika. W...naleznosci od zmian cisnie¬ nia w cylindrze zmieniaja sie odpowiednio polozenia tloków sterujacych urzadzenie regulujace. Jasmemjest, ze do tego celu moze sluzyc równiez specjalnie skonstruo¬ wany cylinder z tlokiem, napedzany od silnika, przyczem odnosne cisnienie spre¬ zanego w tym cylindrze czynnika, przy da- nem polozeniu tloka, oddzialywa przy po¬ mocy specjalnych tloczków i membran na narzady regulacyjne. Przy zastosowaniu tego specjalnego cylindra, przewód ssaw- czy moze nie posiadac przepustnicy dla¬ wiacej.Regulacja stopnia chlodzenia silników chlodzonych powietrzem wymaga, by sil¬ nik na wysokosci byl mniej energicznie chlodzony, ni£ przy ziemi, a to ze wzgledu na okolicznosc, ze otaczajace powietrze posiada tern nizsza temperature. Wedlug danych praktycznych wynika, ze na wyso¬ kosci 8000 m wymagane jest w przyblize¬ niu % powierzchni chlodzacej silnika, w porównaniu do tej powierzchni chlodzacej tegoz silnika przy jego pracy w zwyklych warunkach na ziemi. Przy dlawieniu mie¬ szanki w gazniku, chlodzenie moze byc mniej energiczne i to odpowiednio do zmia¬ ny cisnienia sprezenia, gdyz wówczas wy¬ wiazuje sie mniejsza ilosc ciepla w cy¬ lindrze, poniewaz mniejsza ilosc paliwa zostaje spalona.Cisnienie mieszanki dzialajace na tlo¬ czek // pozwala przy tak zwanym ,,za¬ mknietym gazie" na odpowiedniej wysoko¬ sci mniej energicznie chlodzic silnik, ze wzgledu na okolicznosc, ze mniejsza ilosc paliwa zostaje spalona w cylindrze. Oko¬ licznosc ta ma specjalnie duze znaczenie podczas pionowego opuszczania sie silnika przy zamknietym gazie.Silne ogrzewanie mieszanki w silnikach nie jest wskazane ze wzgledu na spadek mocy wskutek zfmniejszenia sie spólczyn- nika dzielnosci objetosciowej silnika przy pelnem obciazeniu, Przy dlawieniu zapo- moca przepusitnicy mieszanki w gazniku, ogrzewanie jej podnosi dzielnosc ze wzgle¬ du na lepsze parowanie, oraz lepsze spa¬ lanie, gdyz wówczas na lepszym wspól¬ czynniku dzielnosci objetosciowej nam nie zalezy. W miaile wzrostu wysokosci wzno¬ szenia sie silnika, temperatura zasysanego powietrza obniza sie, wskutek tego pod¬ grzewanie mieszanki musi byc silniejsze.Przy pefaiem obciazeniu przymyka tloczek 12 doplyw gazów spalinowych ogrzewaja¬ cych gaztnik, a przy przymknietej prze- pustnicy w gazniku i na wysokosci otwiera doplyw gazów spalinowych do gaznika.Przy doborze temperatury mieszanki nale¬ zaloby, o ile moznosci, kierowac sie zasa¬ da, ze jezeli nie wzrostem cisnienia, to wzrostem temperatury mieszanki doprowa¬ dzac ja do stanu bliskiego punktowi samo¬ zaplonu.Samoczynna regulacja, zapewniaj aca staly stosunek benzyny i powietrza, ma na celu uniezaleznic gaznik od wplywu tean^ peratury otaczajacej atmosfery i wysoko¬ sci lotu.Na rysunki przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku, skladajacy sie z suwaka obrotowego i urzadzen steruja¬ cych wielkosc chlodzenia i stopien otwar¬ cia przepustnicy z jednoczesna zmiana ilo¬ sci doplywajacej do gaznika benzyny.Oslona tulejowego suwaka 4 (fig. 1), wkrecona jest zapomoca gwintu 1 w otwór jednego z cylindrów, wnetrze którego po¬ przez otwór 2 w tej oslonie ma polaczenie z przestrzenia 3 w oslonie suwaka 4. Su¬ wak tulejowy 4 otrzymuje naped od walka stawidlowego silnika, oiepokazanego na rysunku i obraca sie z iloscia obrotów rów¬ na polowie obrotów walu glównego. Na powierzchni tulei suwaka 4 jest podluzna szczelina 5. Tuleja suwaka 4 (fig. 2), obra¬ cajac sie na nieruchomym udzeniu 7, który posiada wydrazenie podluzne 6, laczy je¬ den raz na dwa obroty walu glównego po¬ przez szczeline 5 suwaka 4 wnetrze cylin- - 2 —dra roboczego z wydrazeniem 6 rdzenia 7.Szczeliny 3, 5 i 6 (fig* 1 i 2) pokrywaja sie stale w jednym i tym samym okresie pracy silnika (np. 60^ przed odkoribowem mar- twem polozeniem tloka podczas suwu sprezania), a wówczas gazy z cylindra ro¬ boczego dostaja sie do przestrzeni 6 wy¬ drazenia rdzenia 7 i rurka 9 zostaja do¬ prowadzone do przestrzeni 10, polaczonej odpowiedniemu kanalami z przestrzenia czynna tloczków 11 i 12 oraz membrany 13.Gazy z cylindra roboczego, cisnac na tloczek 11, przesuwaja go wgóre po prze¬ zwyciezeniu nacisku sprezyny 14 i pchaja dzwignie 15 polaczona przegubowo z tar¬ cza 16, która obraca sie wówczas^ dzieki czemu zkolei zapomoca dzwigni 17, przy- mocowanemi równiez przegubowo do tar¬ czy 16, zostaja obrócone zaslony 18 (fig, 3 i 4), odslaniajace wówczas cylinder 19, dzieki czemu jest silniej chlodzony pradem powietrza. Do tarczy 16 moga byc przy¬ mocowane zaslony, które obracajac sie ra¬ zem z tarcza 16, przyslaniaja odpowiednie otwory, znajdujace sie w masce silnika, w celu jego wentylacji.Zrozumialem jest, ze zaslony przykry¬ wajace cylinder moga byc obracane lub przesuwane, przyczem moga byc porusza¬ ne zapomoca jednej centralnej tarczy lub tez kazda zaslona moze byc poruszana zo- sobna.Podobnie jak na tloczek U (fig. 1), ga¬ zy cisna równiez na tloczek 12, dzieki cze¬ mu przesuwaja go po ugieciu sprezyny 20, a tern samem przesuwaja dzwignie 21, ta ostatnia zas zkolei obraca korbe 22 woko¬ lo osi walka 23, dzieki czemu obracana jest osadzona na tym walku przepustni- ca 24.Spaliny plynace przewodem 25 (fig. 1) albo uchodza przewodem wylotowym 26, albo sa prowadzone przewodem 27 do przestrzeni 28, 29 i 30 gaznika (fig. 6), ogrzewajac w ten sposób mieszanke zasy¬ sana silnikiem do cylindra przewodem 31 w zaleznosci od cisnienia w cylindrze.Ogrzewanie mieszanki jest przewidziane w przewodzie miedzy prizepustniea a cylin¬ drami i to w ten sposób, ze przy wysokiem cisnieniu w cylindrze przepuistnica, 24 przy¬ myka przewód 27, doprowadzajacy spali¬ ny ogrzewajace gaznik, przy niskiem zas cisnieniu otwiera ten prjzewód 27.Wskutek nacisku gazów na membrane 13 (fig. 1) dzwignia 32 z nakretka rzym¬ ska 33, oraz polaczona z ta dzwignia prze¬ gubowo konba 34, obracaja watek 35 po¬ siadajacy wydrazenie osiowe 36 (fig. 5), z otworem promieniowym 37. Podczas obra¬ cania sie walka 35 przesuwa sie wylot o- tworu 37 po nieruchomej trójkatnej szcze¬ linie 38, przepuszczajac wieksza lulb mniej¬ sza ilosc powietrza do przestrzeni 39 i 40, które ito powietrze zmniejsza ilosc dopro¬ wadzonej do mieszanki benzyny. Miedzy kanalami, 39 i 40 znajduje sie zaworek 41, który przed i podczas rozruchu jest przyr cisniety korba 42 do gniazda, dzieki cze¬ mu polaczenie miedzy kanalami 39 i 40 jest przerwane, co umozliwia przyspiesze¬ nie rozruchu. Regulacja dlawienia benzy¬ ny lub ilosci doplywajacego powietrza mo¬ ga byc tez inne, jednak waznem jest zasto¬ sowanie zaworka 41, sterowanego przy po¬ mocy cisnienia gazów zawaiitych w cylin¬ drze roboczym.Zasade, na której opiera sie uniezalez¬ nienie gaznika od wplywu wysokosci, na jakiej znajduje sie silnik podczas lotu i temperatury, jasno przedstawiaja wykazy charakteryzujace ilosc powietrza w mie¬ szance, w zaleznosci od cisnienia gazów w cylindrze i wplyw tego cisnienia na sklad mieszanki.Krzywa / na fig. 7 przedstawia wyma¬ gany stosunek benzyny i powietrza w za¬ leznosci od gestosci powietrza, a krzywa II przedstawia stosunek benzyny i po^rietrza wywolany zmiana gestosci powietrza (wy¬ sokosc i temperatura). Krzywe na wykre¬ sie olnzymano przy otwartej parzepustnicy — 3 —gaznika i odniesione sa do koncowego ci¬ snienia sprezania w cylindrze, poniewaz wysokosc tego cisnienia sprezania jest w prostej zaleMosci dd cisnienia barome- tryczhego. Krzywa /// na fig. 8 przedsta¬ wia Wymagany stosunek benzyny i powie¬ trza w zaleznosci od koncowego cisnienia sprezania w cylindrze roboczym, przyczem zfriiaria cisnienia na ziemi wywolana jest dlawieniem mieszanki zapomoca przepust- nicy gaznika. Krzywa cisnienia w odnie¬ sieniu do cisnienia otrzymanego przy uzy¬ ciu przyrzadu otrzymamy odcinajac od krzywej /// rzedne równe róznicy rzed¬ nych miedzy krzywemi / i // przy odpo¬ wiednich cishiemiach, otrzymujac w ten sposób krzywa IV. Wedlug tej krzywej na¬ lezy skonstruowac gaznik. Cisnienie gazów cylindra roboczego, wywierajac nacisk na odpowiedni tlok, otwiera doplyw dla do¬ datkowego powietrza znoszac w ten spo¬ sób róznice rzednych miedzy krzywemi / i II oraz // i IV, sprowadzajac w obydwu wypadkach charakterystyke gaznika do krzywych / i ///, uniezalezniajac w ten sposób gaznik od wplywu wysokosci i tem¬ peratury.Powyzej opisana regulacja przedstawia przyklad Wykonania regulacji, której dzia- lanie uzaleznionje jest od cisnienia panuja¬ cego w cylindrze roboczym. Do okresowe¬ go laczenia Wnetrza cylindra przy pew- nem stalem polozeniu tloka z odpowied- hiem urzadzeniem regulacyjnem moze slu¬ zyc nietylko wirujacy tulejowy suwak 4, lecz inoze to byc tez tarcza ze szczelina lub tez suwak innego rodzaju.Jasnem jest, ze wymieniona regulacja moze byc zastosowana nietylko przy silni¬ kach lotniczych, lecz i przy innych silni¬ kach spalinowych. PL