Przedmiotem wynalazku jest z lacze przegubowe przewodów wydechowych silników spalinowych samocho¬ dów, zwlaszcza samochodów ciezarowych i autobusów.Polaczenie takie, ze wzgledu na niezaleznosc zawieszenia silnika i ukladu wydechowego, powinno umozli¬ wiac wzajemne przemieszczanie sie tych zespolów przy jednoczesnym zapewnieniu nie przedostawania sie spalin na zewnatrz.Znane jest zlacze przegubowe przewodów wydechowych silników spalinowych utworzone w ten sposób, ze miedzy dwoma niestykajacymi sie ze soba koncami przewodów wydechowych zakonczonych gniazdami kulisty¬ mi umieszczony jest lacznik rurowy zakonczony obustronnie kulistymi czaszami oporowymi, które osadzone sa w gniazdach kulistych laczonych przewodów. Jeden z konców przewodu wydechowego oraz lacznik maja na swym obwodzie po jednym wsporniku, na których zaczepionajest sprezyna przyciagajacajednostronnie lacznik do przewodu wydechowego w celu unikniecia powstawania halasu przy drganiach lacznika w gniazdach przewo¬ dów wydechowych podczas pracy silnika. Zlacze takie stosowane jest w samochodach ciezarowych austriackiej firmy STEYR.Takie rozwiazanie nie zapewnia jednak szczelnosci zlacza ze wzgledu na niesymetryczny docisk czaszy lacznika do gniazda kulistego przewodu na jednym koncu zlacza oraz ze wzgledu na luz powstajacy przez odciagniecie lacznika - na drugim koncu zlacza, co powoduje przedostawanie sie spalin przez zlacze na zew¬ natrz.W zlaczu przegubowym wedlug wynalazku dwudzielny lacznik rurowy osadzony swymi czaszami kulisty¬ mi w gniazdach kulistych konców przewodów wydechowych sklada sie z dwóch zlaczek osadzonych suwliwie jedna w drugiej, przy czym. czesc walcowa zlaczki wewnetrznej umieszczonej od strony doplywu spalin do zlacza zakonczona jest zwezka o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy laczonych przewodów wydechowych po obu stronach zlacza. Na zewnetrznych powierzchniach zlaczek przytwierdzone sa do nich elementy oporowe, miedzy którymi umieszczona jest sprezyna rozpierajaca, dociskajaca czasze obydwu zlaczek do gniazd kulistych przewodów.2 118760 W drugim wariancie zlacza czasza kulista jednolitego lacznika znajdujaca sie po stronie wylotu spalin z lacznika do przewodu wydechowego zakonczona jest otworem stanowiacym zwezke o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy laczonych przewodów, zas na zewnetrznych powierzchniach lacznika i przewodu od strony wylotu spalin ze zlacza przytwierdzone sa elementy oporowe, miedzy którymi umieszczonajest sprezyna rozpierajaca dociskajaca lacznik jedna czasza do gniazda kulistego przewodu od strony wlotu spalin do lacznika.T IWri4WU^ ^pBSlrie zlacza zwezka stozkowa o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy przewodów wyjjechowycn umfeszrzLna jest u nasady gniazda kulistego przewodu wydechowego od strony doplywu spalin do lacznika, zas na zewnetrznych powierzchniach jednolitego lacznika i przewodu od strony wylotu spalin z laczni¬ ka przy*vnffrfEtaffcsA* dementy oporowe, miedzy którymi umieszczona jest sprezyna rozpierajaca dociskajaca lacznik jedna jega czaisz do gniazda kulistego przewodu od strony wylotu spalin z lacznika.Dzialanie przedstawionego w rozwiazaniu zlacza polega na tym, ze obie zlaczki dwudzielnego lacznika, dociskane przez sprezyne rozpierajaca swymi czaszami kulistymi do gniazd przewodów, tworza na stykach szczelne ruchowe polaczenie mechaniczne, zas przedostawaniu sie spalin na zewnatrz przez nieszczelne suwliwe polaczenie obu zlaczek zapobiega podcisnienie powstajace w tej strefie w wyniku przeplywu spalin przez zwezke.W drugim i trzecim wariancie przedstawionego rozwiazania przedostawaniu sie spalin na zewnatrz miedzy niedociskana czasza lacznika a gniazdem kulistym przewodu zapobiega podcisnienie powstajace w wyniku prze¬ plywu spalin przez zwezke umieszczona w tej strefie.Zlacze wedlug wynalazku pokazane jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie zlacze w przekroju podluznym, zas fig. 2 i fig. 3 - warianty rozwiazania tego zlacza równiez w przekroju podluznym.W zlaczu przedstawionym na fig. 1 w gniazdach kulistych laczonych przewodów 1 i 2 osadzone sa swymi czaszami kulistymi zlaczki 3 i 4 tworzace lacznik rurowy. W miejscu suwliwego polaczenia obu zlaczek czesc walcowa zlaczki wewnetrznej umieszczonej od strony doplywu spalin do zlacza uksztaltowana jest na swym koncu w postaci zwezki stozkowej 5. Na zewnetrznych powierzchniach obu zlaczek przytwierdzone sa do nich elementy oporowe 6 w postaci kolnierzy, miedzy którymi umieszczona jest sprezyna rozpierajaca 7. Pod dziala¬ niem sprezyny czasze zlaczek dociskane sa do gniazd kulistych przewodów 1 i 2 zapewniajac szczelnosc na styku tych elementów, zas zwezka 5, przy przeplywie spalin przez zlacze, powoduje powstanie podcisnienia w strefie suwliwego polaczenia obu zlaczek zapobiegajac przedostawaniu sie spalin ze zlacza na zewnatrz.W wariantach zlacz przedstawionych na fig. 2 i fig. 3 jednolity lacznik rurowy 8 ma przytwierdzony na swej powierzchni zewnetrznej element oporowy 6 w postaci kolnierza, zas drugi kolnierz przytwierdzony jest na powierzchni zewnetrznej przewodu 1 lub 2. Miedzy dwoma kolnierzami umieszczona jest sprezyna rozpierajaca 7, zas zwezka 5 umieszczona jest w strefie styku czaszy lacznika i gniazda przewodu znajdujacej sie pod sprezyna. W wyniku osiowego docisku sprezyny doszczelniany jest jeden styk czaszy lacznika z gniazdem prze¬ wodu, natomiast na przeciwleglym nieszczelnym styku dziala zwezka 5 w sposób opisany poprzednio.Zastrzezenia patentowe 1. Zlacze przegubowe przewodów wydechowych silników spalinowych samochodów, zwlaszcza samocho¬ dów ciezarowych i autobusów, zawierajace konce laczonych przewodów w postaci gniazd kulistych i lacznik rurowy z czaszami kulistymi osadzonymi w tych gniazdach, znamienne tym, ze lacznik sklada sie z dwóch zlaczek (3, 4) osadzonych suwliwie jedna w drugiej, przy czym czesc walcowa zlaczki wewnetrznej (3) umieszczonej od strony doplywu spalin zakonczona jest zwezka (5) o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy przewodów wydechowych (1, 2), zas na zewnetrznych powierzchniach zlaczek (3,4) przytwierdzone sa elemen¬ ty oporowe (6), miedzy którymi umieszczone sa elementy oporowe (6), miedzy którymi umieszczona jest sprezyna rozpierajaca (7). 2. Zlacze przegubowe przewodów wydechowych silników spalinowych samochodów, zwlaszcza samocho¬ dów ciezarowych i autobusów, zawierajace konce laczonych przewodów w postaci gniazd kulistych i lacznik rurowy z czaszami kulistymi osadzonymi w tych gniazdach, znamienne tym, ze czasza kulista lacznika (8) znajdujaca sie po stronie wlotu spalin do przewodu wydechowego (2) zakonczona jest zwezka (5) o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy przewodów wydechowych (1,2), zas na zewnetrznych powierzchniach lacznika (8) i przewodu (2) po stronie wylotu spalin przytwierdzone sa elementy oporowe (6), miedzy którymi umiesz¬ czonajest sprezyna rozpierajaca (7). 3. Zlacze przegubowe przewodów wydechowych silników spalinowych samochodów, zwlaszcza samocho¬ dów ciezarowych i autobusów, zawierajace konce laczonych przewodów w postaci gniazd kulistych i lacznik118 760 rurowy z czaszami kulistymi osadzonymi w tych gniazdach, znamienne tym, ze u nasady gnia;'da kuli¬ stego przewodu wydechowego (1) od strony doplywu spalin umieszczona jest zwezka (5) o srednicy wylotowej mniejszej od srednicy przewodów wydechowych (1, 2), zas na zewnetrznych powierzchniach lacznika (8) i prze¬ wodu (1) po stronie wlotu spaiin przytwierdzone sa elementy oporowe (6), miedzy którymi umieszczona jest sprezyna rozpierajaca (7).Spaliny Spaliny118 760 \z Fig.3 Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL