Wynalazek dotyczy silników spalino¬ wych, w których rodzaj stosowanego nape¬ du (np. zapomoca czolowych kól zebatych albo przekladni lancuchowej) zmusza do umieszczenia mozliwie nisko walka stawi¬ dlowego, gdyz dokladnosc napedu zmniej¬ sza sie wraz ze zwiekszajaca sie odleglo¬ scia walka stawidlowego od walu nape¬ dowego, W znanych silnikach tego rodzaju walek stawidlowy z tego powodu umie¬ szczony jest mniej wiecej w polowie wyso¬ kosci cylindra i nalezace do niego wsporni¬ ki lozyskowe zamocowane sa w bocznej sciance rury silnika.Powyzszy znany uklad ma te niedogod¬ nosc, ze przez znaczne rozszerzenie sie wskutek ciepla ramy silnika wzgledem cy¬ lindrów nastepuje przesuniecie sie narza¬ dów sterowanych wzgledem walka stawi¬ dlowego. Pociaga to zas z-i soba zmiane biegu miedzy kciukami i krazkami, co od¬ dzialywa niekorzystnie na dokladny spo¬ sób pracy narzadów sterowanych, mianowi¬ cie pompy paliwowej.Wynalazek ma na celu usunac tego ro¬ dzaju szkodliwe oddzialywanie rozszerza¬ nia sie ramy silnika wskutek ciepla. Cel ten osiaga sie w ten sposób, ze wsporniki lozyskowe walka stawidlowego w wysoko¬ sci górnej krawedzi cylindra roboczego za¬ mocowane sa na bocznym wystepie ramy silnika, np. górnej scianki ramy, przyczem wsporniki sa podwieszone.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy-konania przedmiotu wynalazku w zastoso¬ waniu do silnika Diesel'a.Fig, 1 przedstawia! powyzszy silnik Diesel'a w widoku zboku wzdluz osi walka stawidlowego, a fig. 2 — widok zprzodu, z czesciowym przekrojem przez cylinder sil¬ nika i walek stawidlowy.Walek stawidlowy A umieszczony jest w lozyskach wsporników B, które zamoco¬ wane sa na bocznym wystepie C ramy, u- ksztaltowanej w postaci skrzynki. We wspornikach lozyska B umieszczone sa o- prócz tego lozyska D walka kierowniczego E, który zapomoca wodzików K laczy sie z popychaczami F zaworów. Popychacze F zapomoca kciuków L i krazków M nape¬ dzane sa od walka stawidlowego A. Na¬ ped walka stawidlowego uskutecznia sie w zwykly sposób od walu korbowego zapo¬ moca zebatych kól czolowych, które zazna¬ czone sa linjami kreskowanemi na obu fi¬ gurach. Na górnej powierzchni scianki C umieszczone sa pompy paliwowe G, któ¬ rych tloki g1 równiez napedzane sa od wal¬ ka stawidlowego A zapomoca kciuków N i krazków O za posrednictwem umieszczo¬ nych w dolnej czesci scianki C wodzików H i korbowodów J. Przytem korbowo dy J równiez lacza sie zapomoca wodzików K z walkiem kierowniczym E.Dzieki powyzszemu ukladowi rozsze¬ rzenie sie ramy silnika w stosunku do cy¬ lindra wskutek ciepla nie zmienia poloze¬ nia walka stawidlowego A wzgledem na¬ rzadów sterowanych tak, iz miedzy kciuka¬ mi i odnosnemi krazkami korbowodów zawsze zostaje zachowany ten sam bieg i zapewniony Jest dokladny rozrzad. Poza tern dzieki takiemu umieszczeniu walka stawidlowego A i pomp paliwowych G na sciance C, która dzwiga tez wsporniki lo¬ zyskowe B, zostaja usuniete jednoczesnie wszelkie ujemne skutki w pracy pomp pa¬ liwowych, powodowane rozszerzeniem sie walka stawidlowego A i pomp paliwowych G wskutek ciepla, gdyz wszystkie te czesci w jednakowym stopniu podlegaja jednako¬ wym wplywom temperatury. PL