PL117253B2 - Electric supply system for motor-car clocks - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest elektryczny uklad zasilania zegara samochodowego zapewniajacy niezawodna prace zegara.

W dotychczas znanych ukladach zasilajacych zegar samochodowy, wykorzystuje sie jako jedyne zródlo energii zapewniajace prawidlowe dzialanie zegara, akumulator glówny samochodu, który przeznaczonyjest jednoczesnie do zasilania innych urzadzen elektrycznych przylaczonych do instalacji elektrycznej pojazdu samochodowego.

Uklad taki ma te niedogodnosc, ze zegar przestaje dzialac po odlaczeniu akumulatora glównego pojazdu co ma miejsce na przyklad w czasie napraw i zabiegów konserwacyjnych lub na skutek obowiazujacych w niektórych przypadkach przepisów nakazujacych odlaczanie akumulatora podczas nocnego postoju w bazie autobusu lub samochodu ciezarowego. Zmusza to kierowce do codziennego nastawiania zegara, co przek¬ resla niemal calkowicie korzysci jakie zapewnia zegar elektryczny skonstruowany tak, ze w zasadzie nie wymaga on zadnych czynnosci obslugowych, pod warunkiem zapewnienia mu ciaglego doplywu energii elektrycznej.

Poniewaz samochodowy zegar elektryczny nie posiada sprezyny lub innego urzadzenia mechanicznego jako rezerwowego zródla energii napedowej, dlatego odlaczenie akumulatora od jego ukladu zasilajacego w przypadkach opisanych powyzej stawia pod znakiem zapytania pewnosc, niezawodnosc i dokladnosc dzialania elektrycznego zegara samochodowego. Dla zapewnienia wysokiej niezawodnosci dzialania stosuje sie, ale tylko w domowych zegarach elektronicznych, dwa zródla energii zasilajacej uklad zegara napedo¬ wego. Podstawowym zródlem energii jest ogólna siec elektroenergetyczna pradu przemiennego a rezerwo¬ wym zródlem energii jest miniaturowy akumulator elektrochemiczny, doladowywany w znanym ukladzie buforowym poprzez uklad obnizajacy napiecie i prostownik. W czasie zaniku napiecia zasilania zródla podstawowego, energia czerpana jest ze zródla rezerwowego, podtrzymujac przez czas dostatecznie dlugi prace zegara bez zaklócen. Takich urzadzen rezerwowych nie stosuje sie jednak w przypadkach gdy podstawowym zródlem energiijest sam akumulator uwazajac, ze jego pewnosc dzialania jest wystarczajaca.

Ma to miejsce szczególnie w odniesieniu do zegarów elektrycznych montowanych w pojazdach zwlaszcza samochodowych.

Celem wynalazku jest usuniecie podanych niedogodnosci znanych ukladów zasilajacych elektryczny zegar samochodowy, przez opracowanie nowego rozwiazania konstrukcyjnego ukladu zasilajacego.2 117253 Cel ten osiagnieto przez zastosowanie w elektrycznym ukladzie zasilajacym zegar samochodowy, akumulatora pomocniczego który polaczony jest z akumulatorem glównym samochodu poprzez blokujaca diode wlaczona pomiedzy elektryczny zegar i pozostala czesc elektrycznej instalacji samochodowej zasilanej z akumulatora glównego, przy czym akumulator pomocniczy ladowanyjest w czasie normalnej eksploatacji z akumulatora glównego. Dioda blokujaca umozliwia zasilanie z akumulatora pomocniczego tylko elektry¬ cznego zegara w przypadku odlaczenia akumulatora glównego od calej instalacji elektrycznej samochodu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat ideowy elektrycznego ukladu zasilajacego.

Mechanizm elektrycznego zegara 1 zasilany jest z akumulatora glównego 2 pojazdu samochodowego.

Akumulator glówny 2 sluzy jednoczesnie do ladowania akumulatora pomocniczego 3 posiadajacego takie same napiecie pracy jak akumulator glówny 2 i polaczonego równolegle z zegarem 1. W przypadku odlaczenia akumulatora glównego 2 od instalacji elektrycznej pojazdu, na przyklad przy pomocy wylacznika 4albo w inny dowolny sposób, zasilanie zegara 1 przejmuje samoczynnie z zapewnieniem ciaglosci, akumula¬ tor pomocniczy 3, przy czym doplyw pradu z tego akumulatora 3 do innych niz zegar 1 urzadzen elektry¬ cznych 6 pojazdu, polaczonych z akumulatorem glównym 2 przewodem 5,jest zblokowany dioda 7wlaczona pomiedzy zegar 1 i akumulator glówny 2 za wylacznikiem 4. Pojemnosc akumulatora pomocniczego 3która moze byc znacznie mniejsza od pojemnosci akumulatora glównego 2, powinna byc tak dobrana aby przy okreslonym poborze pradu przez zegar 1 byla zapewniona ciaglosc pracy przez zalozony okres czasu.

Akumulator pomocniczy 3 ze wzgledu na swoje male wymiary, moze byc umieszczony w obudowie zegara 1 lub w innym dowolnym miejscu pojazdu samochodowego. Natomiast dioda 7 blokujaca przeplyw pradu z akumulatora pomocniczego 3 do ogólnej instalacji elektrycznej pojazdu jest konstrukcyjnie zwiazana z elektryczna instalacja wewnetrzna zegara 1.

Zastrzezenie patentowe Elektryczny uklad zasilania zegara samochodowego, zBamkuy tym, ze zawiera akumulator pomocni¬ czy (3) ladowany w czasie normalnej eksploatacji z akumulatora glównego (2), który polaczony jest z akumulatorem glównym (2)poprzez blokujaca diode (7)wlaczona pomiedzy elektryczny zegar (1) i pozostala czesc (6) elektrycznej instalacji samochodowej zasilanej z akumulatora glównego (2), przy czym dioda blokujaca (7) umozliwia zasilanie z akumulatora pomocniczego (3) tylko elektrycznego zegara (1) w przy¬ padku odlaczenia akumulatora glównego (2) od calej instalacji elektrycznej samochodu.

Prac Poligr. UP PRL Naklad 120 cg/ Ctna lH)7l

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Elektryczny uklad zasilania zegara samochodowego, zBamkuy tym, ze zawiera akumulator pomocni¬ czy (3) ladowany w czasie normalnej eksploatacji z akumulatora glównego (2), który polaczony jest z akumulatorem glównym (2)poprzez blokujaca diode (7)wlaczona pomiedzy elektryczny zegar (1) i pozostala czesc (6) elektrycznej instalacji samochodowej zasilanej z akumulatora glównego (2), przy czym dioda blokujaca (7) umozliwia zasilanie z akumulatora pomocniczego (3) tylko elektrycznego zegara (1) w przy¬ padku odlaczenia akumulatora glównego (2) od calej instalacji elektrycznej samochodu. Prac Poligr. UP PRL Naklad 120 cg/ Ctna lH)7l