Znane kadluby wozów ciezarowych, do których stosowane sa oddzielne przyrzady wywrotowe, maja te niedogodnosc, ze ze wzgledu na osadzenie przyrzadu wywroto¬ wego warunkuja wzniesienie pomostu wy- wrotnika, przez co zmniejsza sie statecz¬ nosc wozów, szczególnie w ich polozeniu pochylonem.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest przyrzad wywrotowy, przewaznie dla przyczepnych wozów ciezarowych, w którym wspomniana niedogodnosc jest w ten sposób usunieta, ze czesc wozu, ulegaja¬ ca wywracaniu, czyli wywrotnik, jest pola¬ czona z kazdej: strony przechylenia iz pod¬ nosnikiem, który przy odpowiedniem osa¬ dzeniu w lozyskach jest równoczesnie tym narzadem, okolo którego obraca sie wy¬ wrotnik podczas wywracania.Kazdy przyrzad wywrotowy jest pola¬ czony z wywrotnikiem zapomoca przegu¬ bu, którego ogniwo, skladajape sie z walu, czopa lub tym podobnych czesci, ulozone jest w stosownem otwartem lozysku, umie- szczonem na ramie wozu. W wyniku tego ukladu, podnosniki moga byc uzyte rów¬ niez jako urzadzenie zamykajace i oddziel¬ ne ustawianie tych ostatnich jest zbytecz¬ ne, gdyz wskutek dociagniecia zapomoca podnosników laczacego ogniwa do lozy¬ ska, wszelki inny ruch, poza ruchem wy¬ wrotowym, jest uniemozliwiony.Podnosniki sa uruchomiane hydraulicz¬ nie lub tez zapomoca dzwigów srubowych.W ostatnim przypadku dzwigi te otrzymu¬ ja naped za posrednictwem wspólnego walu, który* zapwnoca slimaka i kola sli- makoweigo dziala* na sruby podnoszace, zaopatrzone w gwinty odwrotne.Rysunki przedstawiaja, tytulem przy¬ kladu, wykonanie przedmiotu wynalazku: fig. 1 wyobraza widok zboku przyrzadu wywrotowego z czterema dzwigami, a fig* 2 — widok zprzodu.Na belkach 1, wzglednie /', wozu umie¬ szczone sa lozyska dla walów 2, wzgled¬ nie 2', zaopatrzonych w reczne korby 11 (fig. 1). Aby umozliwic nieznaczne prze¬ krecenie oslony 4, wzglednie 4* kola slima¬ kowego podczas wywracania wozu, waly zaopatrzone sa w sprzegla przegubowe 3 (fig. 1). Na wale 2 (fig. 2) umocowane sa slimaki 5, 5\ oddzialywajace na kola sli¬ makowe 6, 6*. Te ostatnie posiadaja gwin¬ towane nakretki dla swonzni podnosników i srub 7, 7', z których kazde, zakonczone w ksztalcie ucha 8, 8', tworzy ogniwo prze¬ gubu, laczace sie zapomoca walu 9 z cze¬ sciami 13, 13*, przytwierdzonemi do belki 14 wywrotnika.Sworznie srub podnosników 7 i T zao¬ patrzone sa w gwinty odwrotne, np. swo- rzen 7 — w gwint prawy, a sworzen T — w gwint lewy, do czego dostosowany jest gwint kól slimakowych 6, 6* i slimaków 5, 5'. Odwrotne gwinty maja na celu nateze¬ nie walu 2 na ciagnienie w ozasie napedu, co stale zapewnia dobre dzialanie pod¬ nosników.Wal 9 spoczywa w otwarlem rozwidlo- nem lozysku, przynitowanem do belki 1 ramy wozu.Oslona 4 wraz z podnosnikiem polaczo¬ na jest przegubowo w punkcie 15 zapomo¬ ca plytki 16 z rama wozu. Odpowiednie czesci podnosnika z przeciwnej (prawej) strony wozu oznaczone sa temi samemi od¬ raosnemi liczbami jednak ze znakami ', e- wentualnie " lub M\ Celem wywrócenia skrzyni na prawo zostaje uruchomiony le¬ wy wal 2 za posrednictwem korby 11 w kie¬ runku zgodnym z obrotem wskazówki zega¬ ra, wskutek czego zostaja wprowadzone w ruch slimaki 5, 5* i kola slimakowe 6, 6'.Wywoluje to przesuniecie sworzni 7, 7* ku górze, za posrednictwem zas przegu¬ bów 8, 8', 9, 13, 13* i belki 14 podniesienie lewej strony wywrotnika. Wywrotnik wiec obraca sie okolo walu 9, spoczywaj acego w lozysku 12, a wysuniecie lub przesunie¬ cie wspomnianego walu 9 jest uniemozli¬ wione, gdyz sworznie srub 7", 7"' sa wów¬ czas silnie sciagniete w kierunku przeciw¬ nym ich podnoszeniu.Dla przeciwnego kierunku podnosze¬ nia, wzglednie wywracania, wal T zostaje obracany w kierunku przeciwnym obroto¬ wi walu 2 (kierunek przeciwny obrotowi wskazówki zegara). Z tego wzgledu gwin¬ ty odwrotne wzgledem siebie na srubach 7" i T" sa równiez odwrotne w stosunku do naprzeciw nich znajdujacych sie gwin¬ tów na srubach 7, wzglednie 7\ PL