PL115894B1 - Overhead monorail conveyor - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest podwieszony prze¬ nosnik jednoszynowy.Znane sa podwieszone przenosniki jednoszynowe na przyklad do przenoszenia oiezaTÓw w zakla¬ dach przemyslowych, które zawieraja tor nosny, na którym jest podwieszona peiwna ilosc wózków, z których co najmniej jeden jest zaopatrzony w silnik, oraz przewody elektryczne, wzdluz których przemieszcza sie suwak toru nosnego.W znanych urzadzeniach tor przenosnikowy za¬ wiera zazwyczaj szyne o przekroju dwuteowym majaca dwie równolegle pólki usytuowane pozio¬ mo jedna nad druga i polaczone srodnikiem. Dol¬ na pólka moze byc grubsza niz pólka górna i mo¬ ze miec powloke o duzej wytrzymalosci na scie¬ ranie. Inny znany typ podwieszonego przenosnika zawiera szyne o przekroju poprzecznym majacym poziomy srodnik zawierajacy wzdluzne pólki, które sa zagiete i zwrócone ku sobie tak, aby utworzyc w czesci dolnej szyny, dwa zwrócone ku sobie kanaly rozmieszczone symetrycznie wzgledem srodkowej palszczyzny podluznej szyny. Kola no¬ sne wózków przemieszczaja sie w tych dwóch ka¬ nalach.W przenosnikach tego pierwszego rodzaju poje¬ dyncze kola nosne wózków moga byc napedzane, a w przypadku przenosnika drugiego rodzaju musi byc takze napedzane kolo pomocnicze dociskane do szyny przenosnika. 10 15 20 25 Problemem zwiazanym z zastosowaniem prze¬ nosników powyzszego typu jest koniecznosc uzy¬ cia szyn o bardzo duzym promieniu krzywizny, w celu zaopatrzenia krzywych biezni w plaszczy¬ zne pozioma, z tego powodu, ze nie jest mozliwe zaopatrzenie wózków w przegubowy naped kól z racji stabilnosci wózków wzdluz toru, i nie jest ekonomiczne wyposazenie kól wózka w mechanizm róznicowy miedzy kolami zespolonymi na jednej osi. Problem ten zostal rozwiazany w brytyjskim opisie patentowym nr 1 349 590, który opisuje jed¬ noszynowy przenosnik powieszony zawierajacy szy¬ ne przymocowana do konstrukcji wsporczej oraz szereg przewodów elektrycznych umocowanych na szynie i usytuowanych równolegle do niej, szereg wózków ruchomych wzdluz szyny, z których kazdy zawiera pierwszy wspornik kola jezdnego, drugi wspornik kola luznego, które to kola sa oparte aa szynie i sa od siebie oddalone, lacznik usytuowany miedzy dwoma wspornikami, usytuowany ponizej szyny i zaopatrzony w srodki do zawieszania cie¬ zaru, silnik elektryczny przymocowany do pierw¬ szego wspornika, do napedu kola jezdnego, który to silnik jest zaopatrywany w energie elektryczna przez slizgi umieszczone na przewodach elektrycz¬ nych, i boczne rolki prowadzace, podtrzymywane przez pierwszy i drugi wspornik, i wspólpracujace z szyna. Taki podwieszony przenosnik jednoszyno¬ wy jest typem przenosnika opisanego na wstepie. 115 884115 SM W tym przenosniku szyna jest utworzona "z pary " rur o koloWym przekroju umieszczonych równole¬ gle jedna nad druga i polaczonych srodnikiem, przy czym szyna jest zawieszona na konstrukcji nosnej a wzdluz niej sa usytuowane cztery prze¬ wody elektryczne.Kolo jezdne i kolo luzne kazdego wózka sa u- mieszczone powyzej szyny i tocza sie wzdluz gór¬ nej rury, podczas gdy cztery boczne rolki prowa¬ dzace, sa zmontowane po bokach parami, jedna pa¬ ra dla jednego wózka,~i sa w kontakcie z dolna rura szyny tak, ze zabezpieczaja wózek przed przesunieciami na boki podczas jego ruchu wzdluz szyny.Powyzsze znane rozwiazanie, które umozliwia wykonanie zakrzywionych torów z szyna o ma¬ lym promieniu krzywizny w plaszczyznie poziomej i w plaszczyznie pionowej, ma znaczne wymiary w plaszczyznie poprzecznej. celem wynalazku jest wykonanie podwieszone¬ go przenosnika jednoszynowego typu wyzej wy¬ mienionego, który mialby male wymiary w plasz¬ czyznie poprzecznej i który umozliwialby latwy dostep do wózków zawieszonych na szynie ulat¬ wiajac operacje obslugowe. zgodnie z wynalazkiem podwieszony przenosnik jeanuszynowy wyzej opisanego typu polega na tym, ze szyna jest utworzona z metalowego ceow- mka, którego czesc górna ma kanal zwrócony do dom, a dolna czesc ma powierzchnie pólwalcowa usytuowana na wprost górnej czesci i maja wypu- Kiosc zwrócona ku górze, przy czym górna czesc i powierzchnia pólwalcowa maja wspólna pionowa plaszczyzne symetrii, natomiast kolo jezdne i ko- io lUiiie co najmniej jednego wózka, ma obwodo¬ wy rowek obejmujacy pólwalcowa powierzchnie szyny, zas kazdy ze wsporników kazdego wózka zawiera dwie obrotowe rolki prowadzace obracaja¬ ce sie wzgledem oddalonych od siebie pionowyen osi, umieszczone miedzy sciankami bocznymi gór¬ nej czesci szyny. Dzieki tej cesze górna czesc kaz¬ dego wózka razem z kolem jezdnym i kolem luz¬ nym jest osadzona w szynie dajac dobre zabezpie¬ czenie i umozliwiajac wysoka predkosc przemiesz¬ czania sie wózków.Zgodnie z inna cecha wynalaizku, przewody elek¬ tryczne sa przymocowane do szyny ponizej jej cze¬ sci dolnej. Umozliwia to zwiekszenie liczby prze¬ wodów elektrycznych w stosunku do ilosci prze¬ wodów stosowanych w znanych przenosnikach, i przez to zapewnienie latwiejszego dostepu do tych przewodów.W psrzenosnifcu jednoszynowym znanym ze sta¬ nu techniki, naped od walu silnika elektrycznego do walu kola jezdnego kazdego wózka jest zazwy¬ czaj dokonywany przez przekladnie zebata, która laczy i rozlacza kolo jezdne i jego wal od silnika elektrycznego, w celu umozliwienia recznego do¬ stosowania predkosci wózka w przestrzeni, w któ¬ rej ciezary niesione przez wózek maja byc pod¬ czas ruchu polaczone z sasiednimi ciezarami, i u- mozliwienia ruchu przenosnika przy mniejszej, predkosci niz predkosc otrzymana za pomoca silni¬ ka elektrycznego. Taka przekladnia zebata ma te 10 15 20 35 40 45 50 55 60 niedogodnosc, ze podczas mechanicznego laczenia walu kola jezdnego i walu silnika elektrycznego moga zostac uszkodzone zeby tej przekladni.Innym celem wynalazku jest unikniecie wyzej wymienionej niedogodnosci.Zgodnie z korzystnym przykladem wykonania wal kola jezdnego kazdego wózka jest polaczony z walem silnika za posrednictwem przekladni re¬ dukcyjnej i sprzegla ciernego wspólosiowego z wa¬ lem kola jezdnego, i jest wlaczany i rozlaczany z zewnatrz w celu sprzegniecia lub rozprzejgniecia tych walów. Takie sprzeglo moze równiez korzyst¬ nie dzialac jako ogranicznik mocy silnika elek¬ trycznego.Korzystnie, wal kola jezdnego kazdego wózka ma koniec w ksztalcie stozka scietego wtlaczany w odpowiednie gniazdo równiez w ksztalcie stozka scietego usytuowane w kole jezdnym. Dzieki tej cesze jest zapewniona stabilnosc sprzegania walu silnika z walem kola jezdnego, i jednoczesnie szyb¬ kie rozlaczenie i odsuniecie kola bez koniecznosci odsuwania walu od obudowy przekladni reduk¬ cyjnej.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podwieszony przenosnik jednoszyno- wy, w widoku perspektywicznym, fig, 2 — prze¬ nosnik z fig. 1 w widoku z przodu, fig. 3 — prze¬ nosnik w przekroju wzdluz linii III—III oznaczonej na fig. 2, fig. 4 — przenosnik z fig. 1 w widoku z przodu, fig. 5 — przenosnik w przekroju wzdluz linii V—V oznaczonej na fig. 4.Podwieszony przenosnik jednoszynowy wedlug wynalazku zawiera szyne 10 (fig. 1), która ma w przekroju poprzecznym ksztalt ceownika, którego czesc górna 12 i czesc dolna 14 tworza kanaly zwrócone ku sobie. Dwie czesci 12 i 14 maja wspól¬ na pionowa plaszczyzne symetrii i sa wzajemnie polaczone srodnikiem 16 utworzonym z pionowej scianki 18 usytuowanej miedzy dwiema czesciami 12, 14, i przedluzanej przez dwie nachylone scianki 20, które lacza pionowa scianke 18 z dwiema wspólplaszczyznowymi sciankami bocznymi odpo¬ wiednich kanalów utworzonych przez czesci 12, 14., Dolna czesc 14 ma pólkolowa powierzchnie 22 skierowana ku górze do górnej czesci 12, i skie¬ rowana strona wypukla do góry. Pólwalcowa po¬ wierzchnia 22 jest utworzona przez skierowana do góry powierzchnie rury 23 o kolowym przekroju poprzecznym, która jest umieszczona w dolnej cze¬ sci 14, a jej dolna polowa jest przymocowana do scianek bocznych czesci dolnej 14.Dolna czesc 14 szyny 10 moze miec przekrój poprzeczny o ksztalcie rózniacym sie od ksztaltu kanalu pokazanego. W szczególnosci pólkolowa po¬ wierzchnia 22 moze byc utworzona przez czesc szyny 10, na przyklad przez zagiecie czesci dol¬ nej 14 tak, ze ma wspólna pionowa plaszczyzne symetri z górna czescia 12.Srodnik 16 szyny 1Q ma szereg otworów 24 roz¬ stawionych w regularnych odstepach i sluzacych do mocowania szyny 10 do konstrukcji wsporczej, nie pokazanej. Takie mocowanie jest dokonane za8 pomoca snuto 26 przykreconych do konsol 28 w po¬ staci katownika, które z kolei sa polaczone z jed¬ nym lub wiecej podwieszonymi wspornikami 30 w postaci katowników, umieszczonymi bezposred¬ nio powyzej szyny 10. Kazd£ wspornik 30 ma po¬ ziome górnie ramie, które/jest polaczone z dolnym koncem sciagu 32 przymocowanego do podwieszo¬ nej konstrukcji wsporczej (nie pokazanej). W przedstawionym przykladzie znajduja sie trzy scia¬ gi 32, z których jeden jest usytuowany pionowo a dwa inne sa nachylone tworzac usztywnienia.Cztery przewody elektryczne 34 majace w prze¬ kroju poprzecznym ksztalt kanalu sa usytuowane równolegle do szyny 10. Przewody 34 sa przymo¬ cowane za pomoca szeregu rozstawionych wspor¬ ników 36 u dolu dolnej czesci 14 szyny 10. Prze¬ wodniki 34 sa usytuowane tak, ze utworzone przez nie kanaly sa zwrócone parami ku sobie, przy czym przewodniki 34 ^sa elektrycznie polaczone z zasilaniem w energie (nie pokazane).Wzdluz szyny 10 sa umieszczone przesuwnie wózki 38. Wózek 38 jest utworzony z pierwszego wspornika 40 zaopatrzonego w kolo jezdne 41 i drugiego wspornika 42 zaopatrzonego w kolo luz¬ ne 43. Te dwa wsporniki 40 i 42 sa rozslawione osiowo wzgledem siebie wzdluz szyny 10 i sa wzajemnie polaczone przez lacznik 44 umieszczony ponizej szyny 10. Lacznik 44 ma w srodku pare widelek skierowanych do dolu, z których kazda jest utworzona przez pare równoleglych plytek 46 skierowanych do dolu, przy czyim kazda para jest polaczona sworzniem 48 sluzacym jako wspornik dla zawieszenia ciezarni, nie pokazanego.Wspornik 40 jest utworzony przez element od¬ lany z metalu w ksztalcie katownika majacy pio¬ nowe ramie 50 nad którym jest umieszczona glo¬ wica 52, z której wystaje piasta 53, która pod¬ piera wal 54, na którym jest zamontowane kolo jezdne 41. Kolo jezdne 41 ma obwodowy rowek, w którym jest umieszczona pólwalcowa powierz¬ chnia 22 szyny 10.Przekladnia redukcyjna 56, która bedzie szcze¬ gólowo opisana ponizej, jest umieszczona w glo¬ wicy 52 i sluzy do przeniesienia napedu z walu 58 silnika elektrycznego 60 na wal 54 kola jezdnego 41. Silnik elektryczny 60 jest przymocowany za pomoca kolnierza 62 do glowicy 52 w strefie mie¬ dzy górna i dolna czescia 12, 14 szyny 10, przy czym cs silnika 60 jest skierowana równolegle do podluznej osi szyny 10.( Silnik elektryczny 60 znanego rodzaju jest za¬ opatrzony w hamulec elektromagnetyczny 64 dzia¬ lajacy na wal 58 silnika, przy czym silnik 60 jest polaczony elektrycznie przewodem 66 ze skrzynka kontrolna 68. Skrzynka 68 jest polaczona za po¬ srednictwem przewodów 70 mocy z suwakiem 72, ktcry jest przymocowany do wspornika 40 za posrednictwem * lyty 74 umieszczonej ponizej prze¬ wodów 34. Suw. k 72 jest zaopatrzony w slizgi 73, które sa dociiiu^te do przewodów 34 przez spre¬ zyne srubowa 7ti oparta o plyte 74. Slizgi 73 za¬ pewniaja zasilanie i sterowanie silnika, elektrycz¬ nego 60 i róznych innych urzadzen elektrycznych, 5 864 * nie pokazanych, które moga byc polaczone z wóz¬ kiem 38.Dwie poprzeczne plyty 78 sa przymocowane do wierzcholka glowicy 52 i podpieraja obrotowo pa- & re luznych rolek 80, które obracaja sie na lozy¬ skach kulkowych wokól pionowych osi 81 oddalo¬ nych wzajemnie od siebie. Rolki 80 sa umieszczone miedzy sciankami bocznymi górnego kanalu 12 szy¬ ny 10. * ic Pionowe ramie 50 wspornika 40 ma równiez poprzeczny wystep 82, który wystaje w kierunku srodnika 16 szyny 10 powyzej dolnej czesci 14.Wystep poprzeczny 82 jest umieszczony przylegle do kola jezdnego 41, i dziala jako element zabez- 13 pieczajacy wózek 38 przed wypadnieciem z szyny 10 w wyniku uszkodzenia kola 41. Wspornik 40 ma poziome ramie 84 umjeszczone ponizej szyny 10. Poziome ramie 84 jest rozwidlone i ma prze¬ chodzacy przez nie czop 86 o pionowej osi, na 20 którym jest umieszczony obrotowo lacznik 44.Drugi wspornik 42 zawiera inny odlewany meta¬ lowy element w ksztalcie katownika majacy pio¬ nowe ramie 88 i dolne poziome ramie widelkowe 90 usytuowane ponizej szyny 10. Czop 91 o piono- *¦¦¦ wej osi przechodzi przez ramie widelkowe 90, i jest umocowany na nim przegubowo drugi koniec lacznika 44. Z górnej czesci pionowego ramienia 88 wystaje piasta 92 zwrócona do wewnatrz szyny 10 i sluzaca do podpierania poziomego walu 93. 30 Luzne kolo 4& jest zmontowane obrotowo na lo¬ zysku kulkowym 95, na koncu walu 93. Kolo 43 ma obwodowy rowek i podobnie jak kolo 41, jest umieszczone na pólwalcowej powierzchni 22 szyny 10.'.. Wspornik 42 podtrzymuje równiez górna pare poprzecznych plyt 94 podobnych do plyt 78, na których podparta jest para luznych rolek 96 po¬ dobnych do rolek 80 obrotowych wzgledem piono¬ wych walów 97. Rolki 96 sa umieszczone miedzy sciankami bocznymi kanalu utworzonego w górnej czesci 12 szyny 10. Poprzeczny wystep 98 jest polaczony z pionowym ramieniem 88 wspornika £2 i jest podobny do wystepu 82 wspornika 40. Wy¬ step 98 wystaje w kierunku szyny 10 i jest usytu¬ owany powyzej pólwalcowej powierzchni 22 slu¬ zac do zabezpieczenia kola 43 przed wypadnieciem z szyny 10.Dwuteownik 100 jest przymocowany do piono- w wego ramienia 50 wspornika 40 i stanowi przedlu¬ zenie lacznika 44. Dwuteownik 100 ma na swoim koncu poprzeczna plyte 102, na której jest umiesz¬ czony pochlaniajacy uderzenia zderzak 104 z ela¬ stomeru. 55 Do wewnetrznych powierzchni plyt 102 skiero¬ wanych w kierunku wspornika, 40 sa przymoco¬ wane elektryczne mikrowylaczniki 106. Sprezysta tasma 103 tworzy petle obejmujaca zderzak 104 i mikrowylacanilki 106, przy czym tasma 108 jest 60 przymocowana na koncach katownikiem 110 (fig. 4) do srodnika dwuteownika 100. Sprezysta tasma 108 sluzy do oddzialywania na mikrowylaczniki 106 zamykajace obwód elektryczny silnika 60 gdy ta¬ sma 108 jest na przyklad odksztalcona sprezyscie u przez napotkana przeszkode tak^ jak inny wózekf 38. W tym przypadku dwa wylaczniki 106 sa u- trzymywane normalnie w stanie zamkniecia przez tasme 108 i sa zwolnione w celu przejscia w po¬ lozenia otwarcia gdy konce tasmy 108 odsuwaja sie od wylaczników 106 w wyniku sprezystego od¬ ksztalcenia sie tasmy.Na figurze 5 przedstawiono szczególowo pola¬ czenie miedzy walem 58 silnika 60 i walem 54 kola jezdnego 41. Koniec walu 58 przechodzi przez kolnierz 62 i jest umieszczony w glowicy 52 wspor¬ nika 40. Na tym koncu walu 58 jest zaklinowa¬ ne kolo stozkowe 11,1, które zazebia sie z kolem stozikowym 112 zaklinowanym na wale posrednim 114 równoleglym do walu 54 i podpartym obroto¬ wo na lozyskach 116 umieszczonych w przeciw¬ leglych sciankach glowicy 52. Na wale 114 jest równiez zaklinowane kolo 118 zazebione z kolem 120 zaklinowanym na wale 54 kola jezdnego 41.Kolo zebate 120 tworzy jeden element z kolem przekladniowym 122, którego wewnetrzna powierz¬ chnia wspólpracuje z kolem przekladniowym 124 przesuwnym osiowo na wale 54. Kolo 124 ma ze¬ wnetrzna, stozkowa powierzchnie pokryta mate¬ rialem ciernym i jest dociskane osiowo sprezyna srubowa 126 do kola przekladniowego 122 w ce¬ lu ciernego przeniesienia napedu. Kolo 124 ma ze¬ wnetrzny obwodowy rowek 128, w którym sa u- mieszczone parami lozyska kulkowe 130 umiesz¬ czone wprost przeciwlegle w dzwigni widelkowej 132. Dzwignia 132 jest przymocowana przegubo¬ wo jednym koncem na czopie 134 prostopadlym do osi walów 54 i 58, i jest zaopatrzona na koncu przeciwnym w sprezysta plyte 136 umieszczona przesuwnie w prowadnicy 138 utworzonej na we¬ wnetrznej stronie scianki glowicy 52 przeciwnej do kolnierza 62. Krawedz konca plyty 136 zwró¬ cona w kierunku kola 41 wspólpracuje z krzywka 140 umieszczona na koncu walu 142 prostopadlego do walu 54 obracanego w piascie 146 glowicy 52, i polaczonego na zewnatrz piasty 146 z dzwignia sterujaca 148, która jest sterowana recznie i me¬ chanicznie.Wal 54 kola 41 jest podparty obrotowo na lo¬ zyskach 151 w piascie 53 i w pokrywie 150 przy¬ mocowanej do glowicy 52 po stronie przeciwnej do piasty 53. Koniec 152 walu 54 ma ksztalt stoz¬ ka scietego i jest polaczony przez pasowanie wtla¬ czane, z gniazdem 154 w ksztalcie stozka scietego, wykonanym w piascie kola 41. Mocowanie tego kola 41 na wale 54 jest zabezpieczone wspólosio¬ wym z nim wkretem 156 dociskajacym kolo 41 do walu 54 za posrednictwem podkladki 158.Podczas pracy przenosnika, gdy dzwignia ste¬ rujaca 148 znajduje sie w polozeniu odpowiadaja¬ cym polozeniu spoczynkowemu krzywki 140, sprze¬ glo 122, 124 laczy wal 58 silnika z walem 54 na¬ pedzajacym kolo 41. W tym polozeniu sprzeglo dziala jako ogranicznik mocy zabezpieczajacy przed przeciazeniem silnika 60. Jesli byloby ko¬ nieczne odlaczenie walu 58 silnika od walu 54, w celu recznego jego sterowania i przesuniecia wóz¬ ka lub nadania wózkowi 38 predkosci mniejszej niz predkosc która moze byc mu nadana przez silnik 60, dzwignia sterujaca 148 jest doprowadza- 5 894 s na w polozenie, w którym krzywka 140 oddzia- lowywuje na plyte 136. W celu takiego oddzialo- wyw^nia dzwignia 132 jest obracana wokól czopa 134, w celu odsuniecia kola 124 od kola 122 i B* rozlaczenia sprzegla ciernego. Kolo 41 bedzie sku¬ tecznie odlaczone od walu 58 silnika.Jest zrozumiale, ze w odniesieniu do istoty wy¬ nalazku, szczególy konstrukcyjne przykladu wyko¬ nania moga byc zmieniane w szerokich granicach w stosunku do tego co zostalo opisane i przedsta¬ wione na rysunku bez wychodzenia poza zakres wynalazku.Zastrzezenia patentowe 1. Podwieszony przenosnik jednoszynowy zawie¬ rajacy szyne przymocowana do konstrukcji wspor- 20 czej, oraz szereg przewodów elektrycznych umo¬ cowanych na szynie i usytuowanych równolegle do niej, szereg wózków ruchomych wzdluz szyny, z których kazdy zawiera pierwszy wspornik kola jezdnego, drugi wspornik kola luznego, które to 25 kola oparte sa na szynie i oddalone sa od siebie, lacznik usytuowany miedzy dwoma wspornikami, usytuowany ponizej szyny i zaopatrzony w srodki do zawieszenia ciezaru, silnik elektryczny przymo¬ cowany do pierwszego wspornika, do napedu kola 30 jezdnego, który to silnik jest" zaopatrywany w e- nergie elektryczna przez slizgi umieszczone na przewodach elektrycznych i boczne rolki prowa¬ dzace podtrzymywane przez pierwszy i drugi wspornik, wspólpracujace z szyna, znamienny tym, 35 ze szyna (10) jest utworzona z ceownika metalo¬ wego, którego górna czesc (12) ma zwrócony do dolu kanal, a czesc dolna (14) ma pólwalcowa po¬ wierzchnie (22) usytuowana na wprost czesci gór¬ nej (12) i majaca wypuklosc zwrócona ku górze, 40 przy czym górna czesc (12) i pólwalcowa powierz¬ chnia (22) maja wspólna pionowa plaszczyzne sy¬ metrii, natomiast kolo jezdne (41) i kolo luzne (42) co najmniej jednego wózka (38), ma obwodowy ro¬ wek obejmujacy pólwalcowa powierzchnie (22) tó szyny (10), zas kazdy ze wsporników (40, 42) kaz¬ dego wózka (38) zawiera dwie obrotowe rolki pro¬ wadzace (80, 96) obracajace sie wzgledem piono¬ wych oddalonych od siebie osi, umieszczone mie¬ dzy bocznymi sciankami górnej czesci (12) szyny 50 dO)- 2. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewody elektryczne (34) sa przymocowane do szyny (10) ponizej czesci dolnej (14), w celu la¬ twiejszego dostepu do wielokrotnych przewodów. 55 3. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dolna czesc (14) szyny (10) ma ksztalt kanalu zwróconego do kanalu utworzonego przez czesc górna (12), przy czym obydwie czesci (12, 14) maja wspólna pionowa plaszczyzne symetrii, natomiast W w kanale, w czesci dolnej (14) jest umieszczona i przymocowana do jego bocznych scianek, rura (23) o przekroju kolowym, zas powierzchnia tej rury <23) wystaje powyzej tego kanalu i tworzy pólwalcowa powierzchnie (22) dolnej czesci (14). 95 4, Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym,115 Sd4 ió ze srodnik (16) szyny (10) zawiera pionowa scian¬ ke (18) umieszczona miedzy czescia górna i dolna (12, 14); oraz dwie nachylone scianki (20), które lacza pionowa scianke (18) z dwiema wspólplasz- czyznowymi sciankami dwóoh czesci (12, 14), w celu ochrony kól wózka przed uszkodzeniem. 5. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy ze wsporników (40, 42) co najmniej jed¬ nego wózka (38) zawiera metalowy odlewany ka¬ townik majacy piaste (53, 92), która podpiera o- brotowo wal (54, 93) odpowiedniego kola (41, 43), majacy dolne poziome ramie widelkowe (84, 90) podpierajace czop o osi pionowej do mocowania przegubowego lacznika (44) laczacego obydwa wsporniki. 6. Przenosnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pionowe ramie (50, 88) kazdego ze wsporników (40, 42) kazdego wózka (38), ma wystep poprzecz¬ ny (82, 98) wystajacy do wnetrza szyny (10) po¬ wyzej czesci dolnej (14) i pólcylindrycznej po¬ wierzchni (22) szyny (10), przy czym kazdy wy¬ step (82, 98) jest umieszczony przylegle do jednego 10 15 20 z kól (41, 43), w celu jego ochrony przed wypad¬ nieciem z szyny (10). 7. Przenosnik, wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze wal (54) kola (41) kazdego wózka (38) jest po¬ laczony z odpowiednim walem (58) silnika prze¬ kladnia redukcyjna (56) oraz sprzeglem ciernym (122 124) wspólosiowym z walem (54) kola (41), wlaczanym i wylaczanym z zewnatrz, w celu sprzegniecia lub rozlaczenia walów (54, 58). 8. Przenosnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze wal (54) kola (41) kazdego wózka (38) ma ko¬ niec (152) w ksztalcie stozka scietego, który jest wtloczony w odpowiednie gniazdo (154) w ksztalcie stozka scietego, utworzone w kole (41) dociskanym do konca walu wkretem (156) umieszczonym w je¬ go osi. 9. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze szyna (10) jest przymocowana do konstrukcji wsporczej przez sciagi (32) polaczone dolnymi kon¬ cami do srodnika (16) szyny (10) za posrednictwem konsol (28).liS 894 DN-3, z. 160/82 Cena 100 zl PL PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1.

2.Podwieszony przenosnik jednoszynowy zawie¬ rajacy szyne przymocowana do konstrukcji wspor- 20 czej, oraz szereg przewodów elektrycznych umo¬ cowanych na szynie i usytuowanych równolegle do niej, szereg wózków ruchomych wzdluz szyny, z których kazdy zawiera pierwszy wspornik kola jezdnego, drugi wspornik kola luznego, które to 25 kola oparte sa na szynie i oddalone sa od siebie, lacznik usytuowany miedzy dwoma wspornikami, usytuowany ponizej szyny i zaopatrzony w srodki do zawieszenia ciezaru, silnik elektryczny przymo¬ cowany do pierwszego wspornika, do napedu kola 30 jezdnego, który to silnik jest" zaopatrywany w e- nergie elektryczna przez slizgi umieszczone na przewodach elektrycznych i boczne rolki prowa¬ dzace podtrzymywane przez pierwszy i drugi wspornik, wspólpracujace z szyna, znamienny tym, 35 ze szyna (10) jest utworzona z ceownika metalo¬ wego, którego górna czesc (12) ma zwrócony do dolu kanal, a czesc dolna (14) ma pólwalcowa po¬ wierzchnie (22) usytuowana na wprost czesci gór¬ nej (12) i majaca wypuklosc zwrócona ku górze, 40 przy czym górna czesc (12) i pólwalcowa powierz¬ chnia (22) maja wspólna pionowa plaszczyzne sy¬ metrii, natomiast kolo jezdne (41) i kolo luzne (42) co najmniej jednego wózka (38), ma obwodowy ro¬ wek obejmujacy pólwalcowa powierzchnie (22) tó szyny (10), zas kazdy ze wsporników (40, 42) kaz¬ dego wózka (38) zawiera dwie obrotowe rolki pro¬ wadzace (80, 96) obracajace sie wzgledem piono¬ wych oddalonych od siebie osi, umieszczone mie¬ dzy bocznymi sciankami górnej czesci (12) szyny 50 dO)-2.

3.Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewody elektryczne (34) sa przymocowane do szyny (10) ponizej czesci dolnej (14), w celu la¬ twiejszego dostepu do wielokrotnych przewodów. 553.

4.Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dolna czesc (14) szyny (10) ma ksztalt kanalu zwróconego do kanalu utworzonego przez czesc górna (12), przy czym obydwie czesci (12, 14) maja wspólna pionowa plaszczyzne symetrii, natomiast W w kanale, w czesci dolnej (14) jest umieszczona i przymocowana do jego bocznych scianek, rura (23) o przekroju kolowym, zas powierzchnia tej rury <23) wystaje powyzej tego kanalu i tworzy pólwalcowa powierzchnie (22) dolnej czesci (14). 954. , Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym,115 Sd4 ió ze srodnik (16) szyny (10) zawiera pionowa scian¬ ke (18) umieszczona miedzy czescia górna i dolna (12, 14); oraz dwie nachylone scianki (20), które lacza pionowa scianke (18) z dwiema wspólplasz- czyznowymi sciankami dwóoh czesci (12, 14), w celu ochrony kól wózka przed uszkodzeniem.

5. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy ze wsporników (40, 42) co najmniej jed¬ nego wózka (38) zawiera metalowy odlewany ka¬ townik majacy piaste (53, 92), która podpiera o- brotowo wal (54, 93) odpowiedniego kola (41, 43), majacy dolne poziome ramie widelkowe (84, 90) podpierajace czop o osi pionowej do mocowania przegubowego lacznika (44) laczacego obydwa wsporniki.

6. Przenosnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pionowe ramie (50, 88) kazdego ze wsporników (40, 42) kazdego wózka (38), ma wystep poprzecz¬ ny (82, 98) wystajacy do wnetrza szyny (10) po¬ wyzej czesci dolnej (14) i pólcylindrycznej po¬ wierzchni (22) szyny (10), przy czym kazdy wy¬ step (82, 98) jest umieszczony przylegle do jednego 10 15 20 z kól (41, 43), w celu jego ochrony przed wypad¬ nieciem z szyny (10).

7. Przenosnik, wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze wal (54) kola (41) kazdego wózka (38) jest po¬ laczony z odpowiednim walem (58) silnika prze¬ kladnia redukcyjna (56) oraz sprzeglem ciernym (122 124) wspólosiowym z walem (54) kola (41), wlaczanym i wylaczanym z zewnatrz, w celu sprzegniecia lub rozlaczenia walów (54, 58).

8. Przenosnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze wal (54) kola (41) kazdego wózka (38) ma ko¬ niec (152) w ksztalcie stozka scietego, który jest wtloczony w odpowiednie gniazdo (154) w ksztalcie stozka scietego, utworzone w kole (41) dociskanym do konca walu wkretem (156) umieszczonym w je¬ go osi.

9. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze szyna (10) jest przymocowana do konstrukcji wsporczej przez sciagi (32) polaczone dolnymi kon¬ cami do srodnika (16) szyny (10) za posrednictwem konsol (28).liS 894 DN-3, z. 160/82 Cena 100 zl PL PL PL