Zuraw niniejszy sluzy do wiercenia niezbyt glebokich studzien na wode, oraz takich otworów, gdzie po skonczonem wier¬ ceniu zalezy na szybkim przewozie z miej¬ sca na miejsce bez rozbierania zurawia, przyczem w tern wierceniu udarowem usu¬ nieto wahacz, do którego przymocowuje sie line zapomoca scisku. Rozmiary podstawy zurawia wynosza 1,7 m X 2,8 m, a zatem daje sie ona zamocowac stale na wozie lub samochodzie ciezarowym i tern samem la¬ two nadaje sie do przewozenia. Samo wier¬ cenie odbywa sie w nastepujacy sposób.Lina, na której zawieszono ciezar ze swi¬ drem, opasuje kólko R na slupie wiezo¬ wym, nastepnie kólko kierunkowe C, dalej kólko F i wreszcie nawija sie na beben swidra. Przez napiecie pasa zapomoca krazków kierowniczych H, miedzy kolami pasowemi /// i lllx nastepuje ruch obroto¬ wy korby, przyczem kólko F stale zmienia swoje polozenie na obwodzie kola, zbliza¬ jac sie i oddalajac od bebna, który jest za¬ hamowany podczas wiercenia. Kólko F, oddalajac sie od bebna, pociaga line z o- tworu wiertniczego, przez kólka C i i?f podnoszac w ten sposób ciezar ze swidrem do góry. Podczas zblizania sie kólka F do nieruchomego bebna lina jest zpowrotem sciagana do otworu' ciezarem ze swidrem, W ten sposób swider stale jest podnoszony i opuszczany zpowrotem do otworu. W kor¬ bach sa wykonane trzy pary otworów do umieszczania czopa kólka F. W ten sposób mozna go przyblizac lub oddalac od walu korby, powiekszajac lub zmniejszajac ob¬ wód kola, na którem przesuwa sie kólko F i tern samem zmniejsza sie lub powieksza%znios swidra. Wal korb D E mozna rów- /^5» przesiinac^z ^toayskanii na prawo lub \Jasrlewo Q go, zwiekszajac lfib zmniejszajac w ten sposób Wznios swidra.Fig. 1 przedstawia podstawe zurawia z walem napedzajacym A B, obracajacym sie w czterech lozyskach. Na tym wale zamo¬ cowane sa cztery kola pasowe /, //, ///, IV, w samym zas srodku obraca sie luzno na wale kólko kierownicze C, naprzeciw któ¬ rego obracaja sie w dwóch lozyskach korby D E z luzno obracajacym sie na czopie kól¬ kiem F oraz stale zamocowanem kolem pa- sowem /Z/j.Kolo pasowe Z laczy sie luznym pasem z kolem pasowem Ix (fig. 2), zamocowanem na wale bebna lyzkowego. Kolo pasowe II laczy sie pasem z kolem pasowem silnika.Mozna tu uzyc równiez polaczenia zapo¬ moca kól zebatych, a to szczególnie tam, gdzie z wierconego otworu wydobywaja sie gazy i gdzie oddalenie silnika od otworu u- warunkowane jest przepisami górniczo-po- licyjnemi. Kolo pasowe III laczy sie luz¬ nym pasem z kolem pasowem III^ i sluzy do wlasciwego wiercenia. Kolo pasowe IV laczy sie luznym pasem z kolem pasowem IV\, stale umocowanem na bebnie swidro¬ wym. Przez pociagniecie raczki G zapomo- ca krazków kierowniczych H napina sie pas wprowadzajacy w ruch obrotowy beben, który nawija line po uprzedniem zwolnie¬ niu hamulca. Beben obraca sie w przeciw¬ nym kierunku, odwijajac line, sciagana przez ciezair zawieszony na koncu liny.Fig. 2 przedstawia ulozenie bebnów swidrowego L i lyzkowego M na stalych lozyskach. Przy bebnach stale przytwier¬ dzone sa kola pasowe, pierscienie hamulco¬ we K oraz popuszczadlo P, stale przy¬ twierdzone do osi bebna swidrowego, a dzialajace zapomoca dwóch naprzemian opadajacych zapadek na kolo zebate, zapo¬ moca pociagania lub popychania zapadki osobna raczka. Bebny ulozone sa na pól- metrowem podwyzszeniu.Fig. 3 przedstawia widok zboku zura¬ wia, gdzie pokazano korby D—E z kólkiem F na line wieiitnicza oraz ustawienie slupa wiezowego. PL