Wynalazek niniejszy dotyczy samo¬ czynnego sprzegu do wagonów, zapomoca którego przy zderzeniu wagonów nastepu¬ je samoczynne sprzegniecie sie ich, rozla¬ czanie zas wagonów odbywa sie zapomo¬ ca korby, umieszczonej zboku wagonu, a zatem przy zastosowaniu sprzegu nie po<- trzeba wchodzic miedzy wagony ani w celu isprzegania ani rozlaczania wago¬ nów.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiono na rysunku, przyczem fig. 1 przedstawia widok zboku sprzegu, fig. 2— widok zgóry, a fig. 3 —» widok zboku (z drugiej strony) tegoz sprzegu; fig. 4 i 5 przedstawiaja widok zboku i zgóry dwóch wagonów sprzegnietych zapomoca sprze¬ gów wedlug wynalazku.Samoczynny sprzeg sklada sie z na¬ stepujacych glównych czesci: 1. kablaka A (fig. 4, 5) podobnego do kablaka znajdujacego sie w istniejacych sprzegach, lecz obróconego wzdluz osi po¬ dluznej o 90°, 2. preta B (fig. 1, 2, 3), który jest za¬ opatrzony w haki: pionowy B1 i poziomy B2 (pochylony do preta B pod katem 75°, a do osi podluznej wagonu pod katem 87° po sprzegnieciu wagonów) i sluzy do sprze¬ gania danego wagonu z sasiednim.W chwili sprzegania sie wagonów hak B2 jednego wagonu, zaskakujac za hak Bxsasiedniego wagonu,, jednoczesnie zaska¬ kuje pod'pret*fi'sasiedniego wagonu (fig. 4, *5)r wskutek, czego hak B2 jednego wa4 gonu podtrzymuje pret B sasiedniego wa¬ gonu, wobec czego nie moze nastapic slizganie sie preta B jednego wagonu po precie B sasiedniego wagonu w kierunku pionowym, a zatem uniemozliwione" jest samoczynne rozlaczanie sie wagonów pod¬ czas ciagniecia jednego z nich. Wskutck zas tego, ze hak ,B2 jednego wagonu ma daznosc slizgania. sie 230 haku B^ drugie¬ go wagonu w kierunku pod katem 87° do osi podluznej wagonu, ,pre$ B. jednego wa¬ gonu stale jest przyciskany dó preta-fi sasiedniego wagonu, co wraz z dzialaniem sprezyn F równiez uniemozliwia samo¬ czynne rozlaczenie sie wagonów podczas ciagniecia jednego z nich. Wymienione czesci A i B winny byc obliczone na*cala sile pociagowa.Pozostale zas czesci sluza tylko jako czesci pomocnicze przy sprzeganiu, wzgled¬ nie rozlaczaniu czesci glównych, a miano¬ wicie.Trójkatna skrzynka C (fig. 1, 2, 3), która sie sklada z dwóch blaszanych poló¬ wek, swoja przednia scianka skosna u- mozliwia poziomemu hakowi B2 ominiecie takiegoz haka sasiedniego wagonu. Górna scianka blaszana skrzynki przymocowuje sie do poziomego haka A2 zajpomoca srub Mi M\, M%, a czesc C1 tej scianki jest za¬ gieta pionowo wdól i sluzy do przytrzy¬ mywania oporka K. Dolna zas scianka blaszana skrzynki jest przymocowana do górnej scianki tej skrzynki zapomoca sru¬ bek X, Xlf laczacych jednoczesnie górna scianke? z zagietym poziomo brzegiem C4 scraa&kS skosnej G3 oraz zapomoca sruby K, która jednoczesnie sluzy jako os dla dzwigni.kolankowej H, zaopatrzonej w zaifzask / i sprezyne- J- i zapomoca sruby Y1$ umieszczonej w-przeciwleglym kacie sWreyiriKj. C2 oznacza otwór w dolnej sciance- skrzynka 1 G, do którego ' nm* wpa¬ dac zatrzask 7. Skrzynka C jednoczesnie sluzy do umieszczenia i ochrony od sniegu i gololedzi przyrzadu, sluzacego do odpi¬ nania sprzegu.SprezynaF~ (fig. 4, 5) zapomoca draz¬ ków E i D przesuwa pret B, wzglednie przyciska pret B^ jednego wagonu do ta¬ kiegoz-preta i fi drugiego wagonu Jeden koniec drazka E (fig. 4, 5) jest polaczony z dzwignia D, a drugi koniec jest wolny i zaopatrzony w gwint i na¬ kretke; ten- drtrgi * koniec drazka E od po¬ lowy sprezyny F jest o tyle cienszy, ze nakretke mozna.- swobodnie przesuwac po him,t nie uszkodzajac-g£vintu nakretki.Drazki G i plytki 2 (fig. 4) sluza do przytrzymania sprezyny F.Przez H, I, J, K, Kx i L (fig.: 1, 2f ,3) oznaczono czesci przyrzadu, sluzacego do odpinania sprzegu, a umieszczone w skrzynce \C. W jednem z ramion dzwigni kolankowej H jest wykonany otwór, w którym . umieszczony jest zatrzask /, któ¬ ry jednym koncem osadzony jest na tejze osi Y co i dzwignia H i opiera sie o te dzwignie H (fig. 1, 3), a drugim koncem opiera sie o klinowy wystep Kx oporka K.Oporek ten K sklada sie z dwóch polówek, z których dolna, w ksztalcie buta, jednym koncem przylega zdolu do konca dzwigni kolankowej H; a drugim — dó sruby M sprzegu sasiedniego wagonu, druga- zas* polówka oporka K, przymocowana dó^ pierwszej zapomoca nitów, przylega zgó* - ry do tegoz konca dzwigni kolankowej ff z która polaczone sa te obydwie polówki- dzwigni K zapomoca czopa Z, kolo które? go one obracaja sie. W tern miejscu górna* polówka oporka & posiada poszerzenie K\ w ksztalcie cwierc kola, krawedz któregoo zagieta jest prostopadle dó góry* i scieta ze spadkiem w przeciwlegla strone^ od: sprezyny L.Przez J oznaczono sprezyne, która - ci* snie na zatrzask 7 i, bedac jednym; kkwr- cemr zahaczona o zatrzaisfc I, a, drugim oj — 2 —nakretke Mlf sluzy do przesuwania dzwi¬ gni H do polozenia wskazanego na fig. 2, t. j. do polozenia, jakie ta dzwignia H zaj¬ muje po odpieciu i odtoczeniu wagonu sa¬ siedniego, Oporek K sluzy do odpychania haka B2 sasiedniego wagonu dopóty, do¬ póki ten hak nie bedzie w stanie ominac takiegoz haka danego wagonu. Sprezyna L sluzy do przyciskania oporka K do scianki Clf t. j. do utrzymania go w polo¬ zeniu wskazanem na fig. 2.Przez Af, M1 i M2 (fig. 1, 2, 3) ozna¬ czono sruby, które sluza do przymocowa¬ nia górnej polowy skrzynki C do haków B1 i B2, a oprócz tego sruba M sluzy jako punkt oparcia dla oporka K sasiedniego wagonu przy odpinaniu sprzegu.Dzwignia N, Nr (fig. 4), przytwierdzo¬ na; do ramy wagonu zapomoca wieszaka W, jednym koncem TV podtrzymuje skrzyn¬ ke C i pret B,- przejmujac pewna czesc ich ciezaru, oraz utrzymuje je na pewnej sta¬ lej wysokosci nad glówka szyny, drugim zas koncem laczy sie z dzwignia O, 0]( która koncem O opiera sie o opaske reso¬ rowa P, a w srodku przytwierdzona jest do ramy wagonu zapomoca wieszaka 02.Wobec tego, ze nie we wszystkich wago¬ nach odleglosc opaski resorowej P od kon¬ ca wagonu jest jednakowa, zas dlugosc ramienia N jest stala dla wszystkich wa¬ gonów, dlugosc ramion Nlf O, Ox dzwigni NN1 i 00lf mierzona w kierunku podluz¬ nej osi wagonu, musi byc zmienna i odpo¬ wiadac nastepujacej proporcji: N:N^ = = 0: 0). Gdyby nie zastosowano wspo¬ mnianej proporcji dlugosci ramion dzwi¬ gni, nie nastapiloby sprzegniecie wagonu próznego z ladownym, rama bowiem la¬ downego wagonu, po ugieciu sie resorów pod ciezarem ladunku, nacisnie zapomoca wieszaka 02 na dzwignie, której koniec ra¬ mienia O, oparty o opaske resorowa P, zo¬ stanie w miejscu, zas koniec Ot opusci sie wraz z koncem ramienia iV\, a koniec ra¬ mienia N o tylez dzwignie do góry skrzyn¬ ke C z pretem Bi utrzyma je na ustalonej wysokosci nad glówka szyny.Bebenek R (fig, 4, 5) jest osadzony na osi S, na koncu której osadzona jest kor¬ ba T, i sluzy do nawijania lancucha U, polaczonego grubym drutem z dzwignia kolankowa H.Stale polozenie preta B przed sprze¬ gnieciem wagonów jest takie, ze krawedz, która pret B jednego wagonu przylega do preta B drugiego wagonu, jest równolegla do podluznej osi wagonu.Sprzegniecie wagonów wykonuje sie jak nastepuje: przy zblizaniu sie wago¬ nów, skrzynki C stykaja sie kierujacemi sciankami przedniemi i, slizgajac sie jed¬ na po drugiej, zmuszaja prety B do od¬ chylania sie dopóty, dopóki hak B2 jedne¬ go wagonu nie minie haka B2 drugiego wa¬ gonu; nastepnie prety B zostaja przyci¬ sniete do siebie zapomoca sprezyny F, & hak B2 jednego wagonu zaskoczy za hak Bi wagonu drugiego.Rozlaczanie wagonów wykonuje sie jak nastepuje: zapomoca korby T (fig. 4) obraca sie bebenek R, na który nawija sie lancuch U, który ciagnie za soba jedno ramie dzwigni H, drugie ramie której za¬ pomoca oporka K, opierajacego sie o sru¬ be M sprzegu sasiedniego wagonu, odpy¬ cha hak 52 sprzegu tegoz wagonu dopó¬ ty, dopóki zatrzask / nie wpadnie do otwo¬ ru C2. poczem nalezy korbe T obracac w odwrotna strone tyle razy, ile byla obra¬ cana poprzednio, celem ulatwienia spre¬ zynie J ustawienia dzwigni H w poloze¬ nie poprzednie, uwidocznione na rysunku po odtoczeniu sie sasiedniego wagonu. Gdy zatrzask / znajduje sie w otworze C2 wów¬ czas przy dociskaniu wagonów do siebie zapomoca parowozu, nie sprzegna sie one, a gdy zacznie jeden wagon oddalac sie od drugiego, wówczas sruba M odpinanego wagonu obraca oporek K sasiedniego wa¬ gonu kolo punktu polaczenia z dzwignia H dopóty, dopóki klin Kv wbijajac sie — 3 —pod zatrzask /, nie wyrwie jego z otworu C2. Nastepuje to w chwili, gdy odpiety wagon odtoczy sie od sasiedniego wagonu na odleglosc trzydziestu centymetrów, a hak B2 odpinanego wagonu minie hak B2 sasiedniego wagonu, Z chwila wyrwania zatrzasku 1 z otwo¬ ru C2 sprezyna J zmusza dzwignie kolan¬ kowa H do przesuniecia sie do zwyklego polozenia (uwidocznionego na rysunku) wraz z oporkiem K, który zostaje przy¬ cisniety wówczas zapomoca sprezyny L do scianki Cu poczem sprzeg ponownie jest gotowy do sprzezenia.Samoczynny sprzeg wedlug wyna¬ lazku moze sluzyc do wagonów kolejo¬ wych, tramwajowych, jak równiez i do in¬ nych celów. PL