Przedmiotem wynalazku jest sposób i uklad grze¬ wczy do rozmrazania materialów, przewozonych w wagonach kolejowych, zwlaszcza materialów syp¬ kich, takich jak surowce hutnicze w postaci rudy, topników, wegla i innych.Znany dotychczas sposób rozmrazania polega na stosowaniu w tunelu rozmrazalniczym recyrkulacji spalin z nadmulchem goracym od góry i odplywem schlodzonych spalin przez kanal, umieszczony pod wagonem. Przy takim obiegu spalin zachodzi ko¬ niecznosc chlodzenia podwozia i burt wagonowych woda, co powoduje uszkodzenie wagonów przez opa¬ lanie malatury, wytapianie smarów i niszczenie uszczelek w ukladzie hamulcowym, a takze straty ciepla. W zwiazku z powyzszm Miedzynarodowy Zwiazek 'Kolei i(UJC) okreslil maksymalne tempe¬ ratury, dopuszczalne dla poszczególnych czesci wa¬ gonów i tak na burtach temperatura nie powinna przekraczac 90°C, a na wysokosci podwozia 55°C, przy czym wykluczone jest chlodzenie woda.W wyniku wymienionych ograniczen, zaszla ko¬ niecznosc obnizenia temperatury dmuchu, a tym saimym wydluzenia czasu rozmrazania o 30—50°/o w stosunku do .czasu przed wprowadzeniem posta¬ nowien Miedzynaródowego Zwiazku Kolei, co spo¬ wodowalo zmniejszenie wydajnosci rozmrazalnosci o 30—50%.Celem wynalazku jest zwiekszenie wydajnosci rozmrazania przy .równoczesnym zachowaniu wa- 10 15 20 25 runków okreslonych obowiazujacymi przepisami oraz zmniejszenie zuzycia paliwa.Sposób rozmrazainia materialów sypkich, przewo¬ zonych w wagonach kolejowych, wedlug wynalaz¬ ku, polega na tym, ze rozmrazanie dokonuje sie za pomoca dwóch obiegów spalin, z których pierwszy stanowi obieg goracych spalin, o najwyzszej tem¬ peraturze, wprowadzonych do górnej strefy tunelu rozmrazalniczego, nad odkryta powierzchnie ma¬ terialu, a drugi obieg jest obiegiem recyrkulujacych spalin o temperaturze okolo 60°C. Czesc spalin tego obiegu doprowadza sie do górnej strefy tunelu, w celu schlodzenia goracych spalin obiegu pierwszego, przeplywajacych w strefe srodkowa tunelu, dla ogrzania burt wagonu. Pozostala czesc spalin obiegu drugiego wprowadza sie ido strefy dolnej tunelu, powodujac utworzenie pneumatycznego uszczelnie¬ nia, niedopuszczajacego goracych spalin w rejon podwozia wagonu.Odciag spalin odbywa sie dwupoziomowo. Ze stre¬ fy srodkowej tunelu nastepuje odciag spalin cyrku- lujacych i ze strefy dolnej tunelu odciag spalin zu¬ zytych poprzez kanaly spalin zuzytych do komina.Uklad grzewczy do rozmrazania, wedlug wynalaz¬ ku, zawiera kolektory, sluzace do doprowadzania spalin, umieszczone w górnej i dolnej strefie znane¬ go tunelu .rozmraizalniczego. W strefie górnej tunelu znajduja sie co najmniej trzy kolektory: srodkowy i dwa "boczne, usytuowane ponizej kolektora srod¬ kowego, zas w dolnej strefie tunelu sa umieszczone 113 359113 359 co najmniej dwa kolektory boczne. Kolektor srod¬ kowy jest polaczony przewodami poprzez wentylator i przepustnice regulacyjna ,z kanalem spalin swie¬ zych, (majacym wbudowana zastawe i laczacym sie z kanalem spalin recyrkulujacych. Kanal spalin re- cyrkulujacydh laczy sie z dwoma kanalami boczny¬ mi, zabudowanymi wzdluz tunelu rozmrazalniczego.Kolketory boczne górnej i dolnej strefy tunelu sa polajczone przewodami poprzez przepustnice regu¬ lacyjne ze soba oraz poprzez drugi wentylator z ka¬ nalem spalin recyrkulujacych. Strefa dolna tunelu jest polaczona z kanalami spalin zuzytych, laczacy¬ mi sie z kornikiem.Ponadto uklad grzewniczy jest wyposazony w czuj¬ niki pomiaru temperatury, usytuowane w tunelu na .poziomie otworów wylotowych dla spalin recyr¬ kulacyjnych oraz w strefie dolnej. Czujniki te pola¬ czone sa z irejestratorami i regulatorami Równiez przy wlotach wentylatorów sa umieszczone czujniki pomiaru temperatury, które sa jpolaczone z regu¬ latorami i urzadzeniami syinaiizacyjnymL Zaleta sposobu d ukladu grzewczego, wedlug wy¬ nalazku, jest duza intensywnosc rozmrazania, która uzyskuje sie przy równoczesnym nie 'przekraczaniu bezpiecznych temperatur dla wagonów. Uzyskanie wysokich wspólczynników wnikania ciepla w po¬ szczególnych strefach tunelu rozmrazalniczego jest mozliwe dzieki odjpowiedniemu rozmieszczeniu ko¬ lektorów d otworów wylotowych strumieni gazu grzewczego oraz dwupoziomowemu odciagowi tego gazu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie .wykonania na rysunku w przekroju piono¬ wym.Uklad grzewczy zawiera kolektory 1, 2, 3, 4, i 5, sluzace do doprowadzania spalin, umieszczone w gór- rej i dolnej strefie 6 i 7 tunelu rozmrazalniczego. W górnej strefie 6 tunelu znajduja sie trzy kolektory: srcHttcowy 1 oraz boczne 2 d 3, usytuowane ponizej kolektora 1. W dolnej strefie 7 tunelu sa umieszczo¬ ne dwa boczne kolektory 4 i 5. Kolektor srodkowy 1 jest polaczony .przewodami 8 poprzez wentylator 9 i porzeptistnice regulacyjna 10 zkanalem spalin swie¬ zych 11, polaczonym z kanalem 12 spalin recyrku- luj4cyoh, usytuowanym pod tunelem rozmrazalni- czym. Kanal 12 laczy sie z dwoma kanalami bocz¬ nymi 13, zabudowanymi wzdluz tunelu rozmrazal- mczego. W kanale spalin swiezych 11 jest zasuwa 14, odcinajaca doplyw spalin swiezych z pieca 15. Ko¬ lektory boczne 2, 3, 4 i 5 górneji dolnej strefy 6 i 7 tuneiu sa polaczone przewodami 16 poprzez prze¬ pustnice regulacyjne 17 ze soba oraz poprzez drugi wentylator 18 z kanalem 12 spalin recyrkulujacych.Strefa dolna 7 tunelu jest polaczona z kanalem 19 spalin zuzytych, laczacytmi sie z kominem, nie uwidocznionym na rysunku.Uklad .grzewczy jest wyposazony w czujniki po¬ miaru temperatury 20 i 21, -usytuowane w tunelu na poziomie otworów wylotowych dla spalin recyr¬ kulujacych oraz w dolnej strefie 7 tunelu. Czujniki 20 i 21 sa polaczone z rejestratorami, i .regulatorami.Brzy wlotach wentylatorów 9 i 18 sa umieszczone czujniki pomiaru temperatury 22 i 23, które sa po¬ laczone z regulatorami i urzadzeniami sygnalizacyj¬ nymi.Sposób rozmrazania materialów, wedlug wyna¬ lazku, polega na tym, ze rozmrazanie dokonuje sie i za ipomoca dwóch obiegów spalin, z których pier¬ wszy stanowi obieg goracych spalin o temperaturze okolo 200°C, wprowadzonych poprzez kolektor STod- kowy 1 do górnej strefy 6 tunelu rozmrazalniczego, nad odkryta powierzchnie materialu. Spaliny te o- io plywaja (boczne sciany wagonu, gdzie zostaja dodat¬ kowo ischlodzone do temperatury okolo 90°C ,przez strumien spalin obiegu drugiego, wyplywajacych od góry poprzez kolektory boczne 4 i 5. Nadmuch od dolu tworzy pneumatyczne uszczelnienie, zamykaja- 15 ce dostep goracym spalinom w rejon podwozia wa¬ gonu. Ochlodzone gazy przedostaja sie poprzez kana¬ ly boczne 13 do .kanalu 12 spalin recyrkulujacych, skad sa czesciowo tloczone przez drugi wentylator 18 do obiegu drugiego a czesciowo, po uzupelnieniu 20 spalinami swiezymi za posrednictwem przepustnicy regulacyjnej 10 przez pierwszy wentylator 9 prze¬ wodami 8 do kolektora 1.Drugi obieg jest obiegiem spalin recyrkulujacych o temperaturze okolo 60°C przeplywajacych z kana- 25 hi 12 spalin recyrkulujacych poprzez drugi wenty¬ lator 18. Czesc spalin tego obiegu doprowadza sie do igórnej strefy 6 tunelu do kolektorów bocznych 2 i 3, w celu schlodzenia goracych spalin obiegu pierwsze¬ go, wyplywajacych z kolektora 1 w strefe srodkowa 30 24 tunelu dla ogrzania burt wagonu. Pozostala czesc spalin drugiego obiegu wprowadza sie do strefy dolnej 7 tunelu, do kolektorów 4 i 5, powodujac u- tworzenie pneumatycznego uszczelnienia, niedopu- szczajacego goracych spalin z kolektora 1 w rejon podwozia waigonu. Odciag spalin odbywa sie dwu¬ poziomowo. Ze strefy srodkowej 24 tunelu odciaga sna spaliny recyrkulujace do kanalu 12 spalin recyr¬ kulujacych, a ze strefy dolnej 7 tunelu odciaga sie spaliny zuzyte .poprzez kanaly 19 spalin zuzytych do komina. Za pomoca przepustnic regulacyjnych 10 d 17, i zasuwy 14 oraz czujników temperatury 20, 21, 22 i 23, polaczonych z rejestratorami i regu¬ latorami oraz urzadzeniami sygnalizacyjnymi, uzy¬ skuje sie dopuszczalne dla danych stref tunelu tem¬ peratury i ilosci spalin, znajdujacych sie w obiegu. 40 45 Zastrzezenia patentowe M 1. Sposób rozmrazania materialów sypkich, prze¬ wozonych w wagonach kolejowych, prowadzony w tunelu rozmrazalniczyim, znamienny tym, ze rozmra¬ zanie dokonujesie za pomoca dwóch obiegów spalin, z których pierwszy stanowi obieg goracych spalin, 55 o najwyzszej temperaturze, wprowadzonych do górnej strefy tunelu, nad odkryta powierzchnia ma¬ terialu, a drugi obieg jest obiegiem spalin recyrku- lugacych, o temperaturze okolo 60°C, przy czym czesc spalin tego obiegu doprowadza sie do górnej oo strefy tunelu rw celu schlodzenia goracych spalin o- biegu pierwszego, przeplywajacych w strefe srodko¬ wa tunelu dla ogrzania burt wagonu, a pozostala czesc spalin obiegu drugiego wprowadza sie do stre¬ fy dolnej tunelu, powodujac utworzenie pneuma- 65 tycznego uszczelnienia niedopuszczajacego goracych113 359 spalin w rejon podwozia wagonu, przy czym ze stre¬ fy srodkowej tunelu odciaga sie spaliny recyrkulu- jace do kanalu spalin recyrkulujacych, a ze strefy dolnej tunelu nastepuje odciag spalin zuzytych po¬ przez kanaly spalin zuzytych do komina. 2. Uklad grzewczy do rozmrazania materialów sypkich, (przewozonych w wagonach kolejowych, za¬ wierajacy /tunel rozmrazalniczy oraz kolektory, slu¬ zace do doprowadzenia spalin, znamienny tym, ze w górnej strefie (6) tunelu znajduja sie co naj¬ mniej trzy .kolektory, srodkowy (1) oraz boczne (2 i 3), usytuowane 'ponizej kolektora srodkowego (1), a w dolnej strefie (7) tunelu sa umieszczone co najmniej dwa boczne kolektory (4 i 5), przy czym kolektor srodkowy (1) jest polaczony przewodami (8) poprzez wentylator (9) i przepustnice regulacyjna (10) z ka¬ nalem (11) spalin swiezych, majacym wbudowana zasuwe (14) i laczacym sie z kanalem (12) spalin 10 15 recyrkulujacych, polaczonym z dwoma kanalami bocznymi (13), zas kolektory boczne (2, 3, 4 i 5) gór¬ nej i dolnej strefy (6 i 7) tunelu sa 'polaczone prze¬ wodami (16) poprzez przepustnice regulacyjne (17) ze soba oraz poprzez drugi wentylator (18) z kana¬ lem (12) spalin recyrkulujacych, a ponadto strefa dolna (7) tunelu jest polaczona z kanalami (19) spalin zuzytych, laczacymi sie z kominem. 3. Uklad grzewczy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze ma czujniki pomiaru temperatury (20 i 21), usytuowane w tunelu na poziomie otworów wyloto¬ wych dla spalin recyrkulujacych oraz w dolnej stre¬ fie (7), polaczone z rejestratorami i regulatorami, oraz czujniki pomiaru temperatury (22 i 23), umie¬ szczone przy wylotach wentylatorów (9 i 18), .pola¬ czone z regulatorami i urzadzeniami sygnalizacyj¬ nymi. PL