Przedmiotem wynalazku jest owiewka zamon¬ towana na dachu kabiny ciagnika, przeznaczona do zmniejszania oporu powietrza, stawianego po¬ ruszajacemu sie do przodu zestawowi ciagnika z naczepa.Ze wzgledu na zaznaczajace sie coraz wieksze trudnosci paliwowe, prowadzone sa obecnie roz¬ maite usilowania, idace w kierunku maksymali¬ zacji kilometrów, przebywanych przez pojazd, przypadajacych na kazdy litr zuzywanega paliwa.Pojazdy stanowiace zestaw ciagnika z naczepa zuzywaja znaczne ilosci paliwa i z tego wzgledu jest bardzo istotne zwiekszenie ich wydajnosci paliwowej. Jedna z mozliwosci osiagniecia tego celu stanowi zamontowanie na dachu kabiny ciagnika przegrody odchylajacej strumien powiet¬ rza w celu nadania pojazdowi oplywowego ksztal¬ tu. Rozwiazanie tego rodzaju zostalo opisane w opisie patentowym USA nr 3241 876, w którym przedstawiono zastosowanie ekranu powietrznego, odchylajacego naplywajace powietrze w taki .spo¬ sób, ze powoduje bardzo znaczne „rozdzielanie" przeplywu powietrza. W tym opisie patentowym okreslenie „rozdzielanie" jest zdefiniowane jako odchylanie naplywajacego powietrza w taki spo¬ sób, ze strumien powietrza przeplywa wypukle przez szczeline pomiedzy ciagnikiem a naczepa i jest ponownie naprowadzany na czesc czolowa naczepy, przy czym to rozdzielenie powoduje two¬ rzenie sie pecherza niskiego cisnienia w szczelinie 10 15 20 25 30 pomiedzy ciagnikiem a naczepa, zas w efekcie otrzymuje sie redukcje oporu powietrznego wsku¬ tek obnazonego oporu, napotykanego przez przed¬ nia czesc naczepy.W prawie wszystkich ekranach powietrznych przedstawionych w tym opisie patentowym przed¬ nie powierzchnie sa jednakze plaskie, to jest bez zadnej krzywizny. Tylko jeden ekran posiada przednia .powierzchnie zakrzywiona wypukle, lecz tylko w plaszczyznach przekroju poziomego, zas inny jest nieznacznie wklesly w przekroju piono¬ wym, lecz prosty w przekroju poziomym.Wynalazek obecny równiez dotyczy owiewki po¬ wietrza, nadajacej sie do mocowania na dachu kabiny ciagnika ciagnacego naczepe, lecz owiewka wedlug wynalazku zmniejsza „rozdzielanie" po¬ wietrza (w podobnym znaczeniu tego okreslenia jak zastosowano we wspomnianym uprzednio opi¬ sie patentowym) podczas przeplywu powietrza po¬ nad zespolem ciagnik—naczepa, a takze zabezpie¬ cza przed zastojem powietrza, to jest przed ten¬ dencja do nieprzenosnego zatrzymywania sie po¬ wietrza na zewnetrznej przedniej powierzchni odchylajacej owiewki.Glównym celem wynalazku jest zatem opraco¬ wanie owiewki, nadajacej sie do montowania na dachu kabiny ciagnika ciagnacego naczepe, tak ze zarówno wskutek konstrukcji jak i zamontowania owiewki usuwa sie wady i niedogodnosci znanych 113 2233 owiewek powietrza, a takze zyskuje sie lepsze, nizsze wskazniki zuzyoia paliwa.Owiewka wedlug wynalazku, odpowiednia do montowania na dachu kabiny ciagnika pojazdu zestawionego z ciagnika i naczepy ii wyznaczajaca przednia, czolowa powierzchnie, odchylajaca stru¬ mien powietrza w celu zmniejszania oporu po¬ wietrza przeciwko ruchowi do przodu zespolu ciagnik—naczepa, charakteryzuje sia tym, ze po¬ wierzchnia odchylajaca strumien powietrza jest w calosci zakrzywiona i wypukla ku przodowi we wszystkich poziomych i pionowych plaszczyznach przekrojowych, jest symetryczna wokól pionowej plaszczyzny srodkowej i posiada obszar srodkowy oraz pare bocznych czesci skrzydlowych, umie¬ szczonych symetrycznie po przeciwnych stronach obszaru srodkowego, przy czym owiewka ta po¬ siada g6rna krawedz, zakrzywiona zasadniczo cze¬ sciowo koliscie oraz krawedz podstawowa, zakrzy¬ wiona zasadniczo^czesciowo koliscie na odcinku srodkowym na luku okolo 20° po kazdej stronie punktu srodkowego krawedzi podstawowej, który to luk tworzy krawedz podstawowa srodkowego obszaru powierzchni odchylajacej strumien po¬ wietrza, zas obie te krzywizny posiadaja na za¬ sadniczo calym swyim zasiegu promien krzywizny okolo 188 cm; przy czym krawedz podstawowa w kazdym z bocznych odcinków koncowych po kazdej stronie odcinka srodkowego, które to bocz¬ ne odcinki koncowe tworza krawedzie podstawowe czesci skrzydlowych powierzchni odchylajacej, ma promien krzywizny wynoszacy okolo 50,8 cm, zas powierzchnia odchylajaca jest wyznaczona przez tworzenie obszaru srodkowego poprzez zatoczenie odcinka srodkowego zakrzywionej krawedzi pod¬ stawowej w góre do zakrzywionej krawedzi gór¬ nej o kat okolo 34° wokól srodka krzywizny tego odcinka srodkowego zakrzywionej krawedzi pod¬ stawowej oraz przez tworzenie czesci skrzydlowych poprzez zatoczenie bocznych odcinków koncowych zakrzywionej krawedzi podstawowej lacznie z od¬ cinkiem srodkowym w góre o kat okolo 34° ze stopniowo wzrastajacymi promieniami krzywizny, dopóki promienie krzywizny czesci skrzydlowych przy krawedzi górnej nie polacza sie i nie beda równe promieniowi krzywizny obszaru srodko¬ wego.Owiewka -posiada od strony tylnej powierzchni elementy do wzmacniania jej konstrukcji i jest przystosowana do laczenia od strony tylnej po¬ wierzchni do konstrukcji podpierajacej, przezna¬ czonej do montowania owiewki na dachu kabiny ciagnika. Przy tego typu zamontowaniu owiewka jest korzystnie zainstalowana dla nastawy kato¬ wej polozenia wokól osi poziomej do wielu roz¬ maitych pozycji, skorelowanych zarówno z róznica wysokosci pomiedzy dachem kabiny ciagnika a dachem naczepy jak i z odlegloscia pomiedzy tylem kabiny a przednia czescia naczepy, a we wszystkich nastawianych pozycjach owiewki wierzcholek kata zawartego pomiedzy promienia¬ mi krzywizny górnej i podstawowej krawedzi owiewki przy jej pionowej plaszczyznie srodko¬ wej, to jest srodek krzywizny srodkowego obszaru 223 4 powierzchni odchylajacej, jest umieszczony poni¬ zej plaszczyzny dachu kabiny. W zalecanej postaci instalowania* wysokosc krawedzi podstawowej po¬ nad plaszczyzna pozioma przechodzaca przez ten 5 wierzcholek jest zasadniczo równa iloczynowi pro¬ mienia krzywizny krawedzi podstawowej owiewki w srodkowym obszarze (powierzchni odchylajacej, to jest przeciwprostokatnej wynoszacej okolo 188 cm, przez sinus kata, który tworzy ten pro- 10 mien z plaszczyzna pozioma, wynoszacego okolo 12 do 16°.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok owiewki we- 15 dlug wynalazku zamontowanej na kabinie ciagni¬ ka siodlowego ciagnacego naczepe, fig. 2 — owiew¬ ke zamontowana na dachu kabiny ciagnika siodlo¬ wego w powiekszonym widoku perspektywicznym, fig. 3 — owiewke przedstawiona na fig. 1, w po- 20 wiekszonym widoku od tylu, lig. 4 —r .^owiewke przedstawiona na fig. 1 o korzystnych katach i korzystnych promieniach w powiekszonym wido¬ ku bocznym, fig. 5 — pokazana na fig. 1 owiewke z oznaczeniem niektórych korzystnych wymiarów 25 w powiekszonym, srodkowym przekroju pionowym, fig. 6 — przedstawiona na fig. 1 owiewke z ozna¬ czeniem niektórych korzystnych wymiarów i ka¬ tów w powiekszonym widoku z góry, a fig. 7 — polowe owiewki pokazanej na fig. 1 w powiek- 3 szonym .rzucie ortograficznym z pokazaniem punktów topograficznych rzuconych na plaszczyz¬ ne i oznaczonych od 0 do 89.Na figurze 1 przedstawiono owiewke 15 zamon¬ towana ponad dachem 17 kabiny ciagnika siodlo¬ wego 19, ciagnacego naczepe 21. Jak to przedsta¬ wiono na fig. 1, strumien powietrza przeplywa w poprzek szczeliny utworzonej pomiedzy ciagni¬ kiem 19 a naczepa 21 w taki sposób, ze rozdziele¬ nie strumienia zdefiniowane powyzej przy jego przeplywie nad zestawem ciagnika z naczepa jest zminimalizowane. Zaznacza sie, ze nie dopuszcza sie równiez do wystepowania tendencji powietrza do zatrzymywania sie na zewnetrznej czolowej tt powierzchni odchylajacej 35 owiewki 15. Na fig. 2 przedstawiono owiewke 15 zamocowana do da¬ chu 17 kabiny ciagnika za pomoca dwóch korytek 23 o przekroju w ksztalcie litery U i pokazano, ze owiewka 15 jest zakrzywiona we wszystkich prze- 50 krojach plaszczyznach poziomych i pionowych. Na fig. 3 przedstawiono konstrukcje wzmacniajaca umieszczona na tylnej powierzchni 24 owiewki 15, skladajaca sie z dwóch równoleglych poziomych zeber 25 i 27 biegnacych przez cala szerokosc 55 owiewki 15. Konstrukcja wzmacniajaca zawiera równiez dwa równolegle pionowe zebra 29 i 31, biegnace przez cala wysokosc owiewki 15. Kazda z czterech cwiartek owiewki 15 zawiera cztery skrócone, poziome zebra 33, biegnace poprzecznie 60 do pionowych zeber 29 i 31. Dwa skrócone, rów¬ nolegle, pionowe zebra 34 lacza poziome zebra 25 i 27 po obu stronach srodkowej, pionowej pla¬ szczyzny dzielacej owiewke 15.Jak to wynika z fig. 1, 2 i 4, 5 i 6, owiewka 65 15 posiada calkowicie zakrzywiona powierzchnie113 223 odchylajaca 35, która jest symetryczna wzgledem srodkowej plaszczyzny pionowej. Powierzchnia odchylajaca 35 jest wypukla do przodu we wszy¬ stkich przekrojowych plaszczyznach poziomych i pionowych. Powierzchnia odchylajaca 35 posiada przedstawiona na fig. 2, 6 i 7 krzywa krawedz podstawowa 37, posiadajaca krzywizne odpowiada¬ jaca trzem przyleglym, czesciowo kolistym lukom, jak bedzie opisane ponizej, patrzac w kierunku prostopadlym do plaszczyzny, w której jest umie¬ szczona ta krawedz. Gdy owiewka 15 jest zamon¬ towana na dachu 17 kabiny ciagnika, wówczas zakrzywiona krawedz podstawowa 37 w srodku A (fig. 6) znajduje sie na wysokosci h ponad plaszczyzna pozioma p (fig. 4), umieszczona poni¬ zej plaszczyzny dachu 17 kabiny. Wysokosc h w przedstawionym rozwiazaniu jest zasadniczo równa iloczynowi przeciwprostokatnej wynoszacej 187, 325 cm, to jest promienia krzywizny srodko¬ wego obszaru krawedzi podstawowej 37; przez sinus kata 13,726°, zawartego pomiedzy tym pro¬ mieniem a plaszczyzna pozioma p. Wierzcholek V kata zawartego pomiedzy tym promieniem a plaszczyzna p stanowi równiez punkt przeciecia pomiedzy promieniem krzywizny krawedzi górnej owiewki a plaszczyzna p i jednoczesnie stanowi srodek krzywizny dla tworzenia pionowej krzy¬ wizny powierzchni odchylajacej 35. Wierzcholek V we wszystkich roboczych, pozycjach nachylenia wlasciwie zamontowanej owiewki jest umieszczo¬ ny ponizej plaszczyzny dachu 17 kabiny, jak po¬ kazano na fig. 4, przez oo powierzchnia odchyla¬ jaca 35 nie stanowi pionowej powierzchni czolo¬ wej wzgledem przeplywajacego powietrza, tak ze nie wystepuje narastanie cisnienia powietrza przy owiewce 15 a tym samym nie ma punktów sta¬ gnacji powietrza.Jak to przedstawiono na fig. 6, owiewka 15 mo¬ ze byc rozpatrywana jako posiadajaca obszar srodkowy 39 i pare symetrycznych czesoi skrzy¬ dlowych 41 umieszczonych po obu stronach obsza¬ ru srodkowego 39. Promien o dlugosci 187,325 cm wyznacza zakrzywiona krawedz podstawowa 37 w srodkowym odcinku 39 na lukowej dlugosci okolo 20° po obu stronach srodka A krzywizny krawedzi podstawowej 37.Dwa promienie o dlugosci 52,07 cm kazdy wy¬ znaczaja zakrzywiana krawedz podstawowa 37 w bocznych odcinkach koncowych 41 po obu stro¬ nach odcinka srodkowego 39. Oba promienie, 187,325 cm i 52,07 cm sa umieszczone w tej samej plaszczyznie, to jest plaszczyznie zakrzywionej krawedzi podstawowej 37.Powierzchnia odchylajaca 35 jest utworzona lub wyznaczona przez zatoczenie do góry srodkowego odcinka 39 krawedzi podstawowej 37 o kat 34,2079° (fig. 4) do wyznaczenia zakrzywionej górnej kra¬ wedzi 43, która tym samym jest takze lukiem o promieniu wynoszacym 187,325 cm.Jak to przedstawiono na fig. 6, utworzony srod¬ kowy obszar 39 ma promien kjrcywizny wynoszacy 187,325 cm, centrowany przy wierzcholku V, gdy krawedz podstawowa jest zataczana do góry dla utworzenia krzywizny pionowej. Powierzchnia od-' 10 15 &• 30 35 40 45 50 chylajaca jest wyznaczona ponadto przez stopnio¬ we laczenie sie czesci skrzydlowych 41 krawedzi podstawowej 37 z krawedzia górna 43, przez co promienie wynoszace 732,07 cm przy krawedziach podstawowych czesci skrzydlowych wzrastaja, gdy podnosi sie czesci skrzydlowe, do wartosci 187,325 cm przy krawedzi górnej owiewki, i prze¬ chodza w promien 187,325 cm krawedzi górnej obszaru srodkowego.W celu lepszego wyjasnienia krzywizny po¬ wierzchni odchylajacej 35, podano nastepujaca ta¬ bele z zestawieniem wielkosci oddalenia plaszczyz¬ ny dla kolejnych punktów.Tym samym, krzywizna powierzchni odchylaja¬ cej moze byc opisana przez okreslenie polozenia wybranego szeregu punktów powierzchni odchyla¬ jacej wzgledem danej plaszczyzny odniesienia.Z tego wzgledu, jak pokazano na fig. 5, wy¬ brana plaszczyzna odniesienia jest oznaczona jako r, i jest to plaszczyzna styczna do najdalej usy¬ tuowanych ku tylowi punktów czesci skrzydlo¬ wych 41 owiewki, która to plaszczyzna jest rów¬ noczesnie równolegla do plaszczyzny stycznej do srodkowego punktu przedniej powierzchni owiew¬ ki. Fig. 7 stariowi rzut ortogra(fkzny jednej polo¬ wy powierzchni odchylajacej 35. Przewazajaca ilosc punktów znajduje sie na rogach kwadratów o boku 12,7 cm. Punkt 0 na fig. 7 stanowi zasad- Tabela 1 Oddalenie od plaszczyzny odniesienia r w cm | kolejnych punktów 1—30,912 2—29,540 3—27,076 4—23,863 5—22,517 6—30,607 7—29,273 8—27,000 9—24,016 10—22,619 11—22,301 12—23,762 13—26,849 14^29,058 15—30,429 16—31,001 17—30,607 18—29,223 19—26,772 20—23,432 21—22,047 22—21,171 23—22,733 24r-25,756 25—28,080 26—29,401 27—29,972 28—29,528 29—28,092 30—25,579 311—22,0851 32—20,726 33—19,202 34—21,031 35i—24,092 36—26,441 37—27,724 38—28,169 39—27,711 40—26,302 41—23,813 42—20,307 43—19,139 44—16,561 45^18,999 46—21,958 47—24,168 48—25,362 49—25,730 50—25,171 51—23,724 52—21,298 53—18,009 54—13,292 55^16,015 56—18,923 57—20,866 58—21,920 59—22,289 60—21,565 61—20,104 62—17,831 63—14,554 64^11,697 65^12,764 66—15,253 67—16,853 68^17,539 69—17,336 70—16,358 71—14,605 72—12,040 73— 9,653 74^11,405 75—12,611 76—13,589 77—13,691 [ 78—13,246 [ 79—12,065, 80— 9,652 81— 6,909 82— 5,334 83—10,160 84— 9,728 85— 9,258 86— 8,141 87— 6,426 88— 3,708 89— 0,762113 223 8 niczo srodkowy punkt na powierzchni odchylajacej 35 i jak pokazano na fig. 5, jest oddalony od plaszczyzny odniesienia r o 31,655 cm. Oddalenie pozostalych 89 punktów od plaszczyzny odniesie¬ nia r jest przedstawione w powyzszej tablicy.Jak przedstawiono na fig. 4 i 5, dla zamonto¬ wania owiewki 15 na dachu 17 kabiny ciagnika, Jest ona wyposazona w konstrukcje podpierajaca, która zawiera pare wsporników 45 (z których jest pokazany tylko jeden), posiadajacych liczne otwo¬ ry 47 do regulowania wysokosci owiewki 15. Kaz¬ dy wspornik 45 jest mocowany za pomoca bolców 49 do odpowiedniego jednego za pary korytek 23 w ksztalcie litery U (równiez fig. 2) i do odpo¬ wiednich zeber wzmacniajacych 29 i 31 za po¬ srednictwem kolnierzy 51.Owiewke 15 przedstawiono w najwyzszym polo¬ zeniu, przy którym jej wysokosc wynosi 101,6 cm, lecz moze byc ona ustawiona na inne wysokosci za pomoca laczenia wspornika 45 z owiewka 15 za posrednictwem pozostalych otworów 47. Po do¬ konaniu regulacji, niektóre zaleznosci katowe i polozenie plaszczyzny poziomej p przedstawione na fig. 4 ulegna oczywiscie zmianie, lecz wierzcho¬ lek V zawsze pozostanie na poziomej plaszczyznie p, lezacej ponizej plaszczyzny dachu 17 kabiny.Przykladowo, kat miedzy .plaszczyzna pozioma p a promieniem krzywizny srodkowego obszaru krawedzi podstawowej 37 moze zmieniac sie po¬ miedzy 12 i 16° i odpowiednio bedzie ulegala zmianie wysokosc h. Ogólna zasada polega na tym, ze wysokosc owiewki powinna byc zwiekszona gdy zwieksza sie stosunek róznicy wysokosci naczepy i ciagnika do odleglosci pomiedzy naczepa a ciag¬ nikiem.Przeprowadzono kilka prób, porównujacych pojazd ciagnikowo-naczepowy, wykorzystujacy owiewke wedlug wynalazku, pojazd wykorzystu¬ jacy ekran powietrzny wedlug opisu patentowego Tabela II predkosc wiatru (kilome¬ trów na godzine) (kilome¬ trów na litr) procento¬ we polep¬ szenie wy¬ ników, srednio Pojazd - bez owiewki 24,14 do 32,18 2,087 Pojazd z opaten¬ towanym ekranem powietrz¬ nym 17,7 do 32,18 2,193 5,1 Pojazd z owiewka i wedlug i wynalazku 11,26 do 24,14 2,963 1 42,0 10 15 :e 30 35 40 45 50 55 60 €5 USA nr 324876 (stanowiacy najlepsze rozwiazanie, znane ze stanu techniki) oraz pojazd bez owiewki.Szczelina pomiedzy ciagnikiem a naczepa wyno¬ sila 87,63 cm, a odleglosc pionowa pomiedzy wierzcholkiem dachu kabiny a wierzcholkiem da¬ chu naczepy wynosila 121,92. cm. Zespól ciagnik— —naczepa wazyl brutto 29484 kg., zas próby pro¬ wadzono przy szybkosci pojazdu wynoszacej 89,6 km (typowa liniowa szybkosc transportowa) przy wietrze o predkosci podanej ponizej. Ta predkosc próbna pojazdu jest to predkosc, przy której jest uzywana w przyblizeniu polowa mocy wyjsciowej silnika ciagnika dla pokonania oporu powietrza. Tabela II zestawia otrzymane wyniki, i przedstawia korzystne skutki stosowania owiew¬ ki wedlug wynalazku w stosunku do w/w znane¬ go ekranu powietrznego lub przy braku owiewki.Rozwiazanie wedlug wynalazku moze posiadac wiele modyfikacji, oczywistych dla fachowców z tej dziedziny na podstawie niniejszego opisu.Zastrzezenia patentowe 1. Owiewka zamontowana na dachu kabiny ciagnika pojazdu zestawionego z ciagnika i na¬ czepy, wyznaczajaca przednia, czolowa powierzch¬ nie odchylajaca strumien powietrza, przeznaczo¬ na do zmniejszania oporu powietrza, stawianego poruszajacemu sie ku przodowi zestawowi ciag¬ nika z naczepa, znamienna tym, ze powierzchnia odchylajaca (35) strumien powietrza jest w calos¬ ci zakrzywiona i wypukla ku proodowi we wszy¬ stkich poziomych i pionowych plaszczyznach prze¬ kroju, jest symetryczna wokól pionowej pla¬ szczyzny srodkowej i posiada obszar srodkowy (39) oraz pare bocznych czesci skrzydlowych (41), umie¬ szczonych symetrycznie po przeciwnych stronach obszaru srodkowego (39), przy czym owiewka ta posiada górna krawedz (43) zakrzywiona zasadni¬ czo czesciowo koliscie oraz krawedz podstawowa (37), zakrzywiona zasadniczo czesciowo koliscie na odcinku srodkowym na luku okolo 20° po kazdej stronie punktu srodkowego krawedzi podstawowej (37), który to luk tworzy krawedz podstawowa (37) obszaru srodkowego (39) powierzchni odchylaja¬ cej (35) strumien powietrza, zas górna krawedz (43) na calym swym zasiegu i krawedz podstawo¬ wa (37) na calym zasiegu odcinka srodkowego maja ten sam promien krzywizny wynoszacy okolo 188 cm, przy czym krawedz podstawowa (37) w kazdym z jej bocznych odcinków koncowych po kazdej stronie odcinka srodkowego które to boczne odcinki koncowe tworza krawedzie pod¬ stawowe czesci skrzydlowych (41) powierzchni od¬ chylajacej (35), ma promien krzywizny wynoszacy okolo 50,8 cm, zas powierzchnia odchylajaca (35) jest wyznaczona przez tworzenie obszaru srodko¬ wego (39) poprzez zatoczenie odcinka srodkowego zakrzywionej krawedzi podstawowej (37) w góre do zakrzywionej krawedzi górnej (43) o kajt okolo 34° wokól srodka krzywizny tego odcinka srodko¬ wego oraz przez tworzenie czesci skrzydlowych (41) poprzez zatoczenie bocznych odcinków konco¬ wych zakrzywionej krawedzi podstawowej (37)113 223 10 w góre o kat okolo 34° ze stopniowo wzrastajacy¬ mi promieniami krzywizny, dopóki promienie krzywizny czesci skrzydlowych (41) przy krawedzi górnej (43) nie polacza sie i nie beda równe pro¬ mieniowi krzywizny obszaru srodkowego (39). 2. Owiewka wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze posiada po stronie tylnej powierzchni elementy do zwiekszania wytrzymalosci owiewki i do przy¬ laczania czesci mocujacych owiewke do dachu ka¬ biny ciagnika. 3. Owiewka wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze jest polaczona z konstrukcja podpierajaca, podlaczona zarówno do owiewki jak i do dachu kabiny ciagnika dla montowania owiewki na da¬ chu kabiny, przy czym krawedz podstawowa (37) owiewki znajduje sie blisko dachu. 4. Owiewka wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze gdy jest zamontowana na dachu kabiny ciag¬ nika, wówczas posiada wysokosc, mierzona piono¬ wo pomiedzy pierwsza a druga plaszczyzna pozio¬ ma, z których jedna jest styczna do krawedzi gór¬ nej (43) w jej punkcie srodkowym a druga jest styczna do krawedzi podstawowej (37) w jej punk¬ cie srodkowym, stanowiaca funkcje stosunku róz¬ nicy wysokosci pomiedzy przednia sciana naczepy a dachem kabiny ciagnika do odleglosci poziomej pomiedzy tylem kabiny a przednia sciana na¬ czepy. 5. Owiewka wedlug zastrz. 4, znamienna tym, ze gdy jest zamontowana na dachu kabiny ciag- 10 15 30 nika, wówczas posiada srodek krzywizny obszaru srodkowego (39) powierzchni odchylajacej (35), umieszczony na trzeciej plaszczyznie poziomej równoleglej do drugiej plaszczyzny poziomej i usytuowanej ponizej dachu kabiny ciagnika, przy czym prostopadla odleglosc pomiedzy druga a trze¬ cia plaszczyzna pozioma stanowi iloczyn promienia krzywizny obszaru srodkowego (39) powierzchni odchylajacej (35), siegajacego od srodka krzywiz¬ ny do krawedzi podstawowej (37), przez sinus ka¬ ta okolo 12 do 16°, zawartego pomiedzy tymi pro¬ mieniem a trzecia plaszczyzna pozioma. 6. Owiewka wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze konstrukcja podpierajaca zawiera element za¬ mocowany na sztywno do tej owiewki, element zamocowany na sztywno do dachu kabiny ciag¬ nika i element polaczony wzajemnie pomiedzy dwoma poprzednimi elementami. 7. Owiewka wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze element wzajemnie polaczony zawiera rozpórke, polaczona nastawnie pomiedzy elementem zamoco¬ wanym na sztywnodo owiewki, a elementem zamo¬ cowanym na sztywno do dachu kabiny ciagnika, dla umozliwienia regulacji polozenia owiewki wzgledem, dachu^kabiny ciagnika i przedniej scia¬ ny naczepy dla przystosowania ukierunkowania owiewki do rozmaitych stosunków róznicy wyso¬ kosci pomiedzy przednia sciana naczepy a dachem kabiny ciagnika do odleglosci poziomej pomiedzy tylem kabiny a przednia sciana naczepy.113 223 Fig ¦113 223 PL