M Wynalazek dotyczy silników spalinowych, w których paliwo zostaje wtryskiwane, po¬ dobnie jak w silnikach Diesel4a i silnikach z zarowa lbica. W silnikach tych paliwo wpro¬ wadza sie podczas kazdego okresu sprezania, lub tez pod koniec jego, przez drobne otwory wtryskowe jdo cylindrów roboczych, przy- czem miesza sie je przed lub podczas wpro¬ wadzania ze srodkiem wdmuchowym, lub roz¬ pyla droga mechaniczna. Przekrój przeplywo¬ wy otworów wtryskowych jest niezmienny i tak wybrany, ze krzywa spalania przy nor¬ malnej ilosci obrotów i pelnem obciazeniu ma¬ szyn przebiega w pozadany sposób.Aby takze przy mniejszej ilosci obrotów i przy mniejszem obciazeniu otrzymac korzy¬ stna krzywa spalania, zastosowano urzadze¬ nia, powodujace skracanie okresu wtryskiwa¬ nia. Jezeli jednak okresy wtryskiwania zo¬ stana skrócone lub przedluzone, to podczas poszczególnych okresów dostaje sie za malo albo za duzo paliwa do przestrzeni spalania, z czego wynika niewlasciwy stosunek mie¬ szania sie powietrza roboczego z paliwem i nieoszczedne spalanie.Przedmiot wynalazku stanowi sposób wprowadzania srodka pednego (paliwa, mie¬ szanki wdmuchowej, lub t. p.), umozliwiajacy zachowanie jednakowego okresu wtryskiwa¬ nia, mierzonego polozeniami tloka roboczego.Sposób ten polega na tern, ze opór przeplywu srodka pednego (paliwa, lub mieszanki wdmu¬ chowej) zmienia sie zapomoca urzadzenia wtryskowego w ten sposób, ze przy wzrasta- jacem obciazeniu, lub wzrastajacej szybkosci silnika zmniejsza sie, przy malejacem zas ob¬ ciazeniu lub malejacej szybkosci zwieksza sie.Odpowiedniem jest takie wykonanie sposobu, aby przy kazdem obciazeniu, kazdej ilosci obrotów lub lepkosci uzywanego paliwa okresWtrysku, mierzony polozeniami tloka, byl przynajmniej w przyblizeniu jednakowy, przyczem, oczywiscie, poczatek wtryskiwania moze byc przesuniety, jezeliby to mialo byc wskazanem np. w ten sposób, ze przy wielkiej ilosci obrotów wtryskiwanie zaczyna sie wczesniej, niz przy malej ilosci obrotów.Najwiekszy przekrój otworu wtryskowego w swietle, wzgl. ich ilosc dobiera sie w ten sposób, ze przy najwiekszej zdarzajacej sie szybkosci obiegowej i przy najwiekszem ob¬ ciazeniu odbywa sie zupelne spalanie oleju pednego, przeznaczonego na kazdy suw pra¬ cy, a krzywa spalania przebiega w pozadany sposób. Przy zmniejszaniu sie szybkosci o- brotu, lub obciazenia nastepuje zmniejszenie przekroju przeplywowego, a mianowicie w ten sposób, ze w kazdej odmianie okresu wtry¬ skowego przez otwory wtryskowe, a V pew¬ nym wypadku i przez otwory rozpylacza, przechodzi ilosc paliwa lub mieszaniny, do¬ kladnie odpowiednia dla dobrego przebiegu spalania.Znane sa wprawdzie urzadzenia do wtry¬ skiwania paliwa w silnikach spalinowych, po¬ siadajace srodki do zmieniania, odpowiednio do róznych obciazen silnika, oporu przeply¬ wowego, który stawia wprowadzanemu palir wu rozpylacz. W tych znanych urzadzeniach wtryskowych przy zmniejszajacem sie obcia¬ zeniu i stosownie do tego mniejszem zuzy¬ ciu paliwa opór przeplywowy zmniejsza sie, pizy wielkich obciazeniach zas — odpowied¬ nio sie zwieksza. Zmniejszenie oporu przy malejacem obciazeniu ma na celu usuniecie wady, polegajacej na tern, ze po zupelnem opróznieniu dyszy przy poprzednim procesie roboczym paliwo nie jest w stanie, wskutek zanadto wielkiego oporu w ciagu krótkiego cza¬ su, jaki stoi dó dyspozycji, przedostac sie az do siodla zaworu. Sposób wtryskiwania pa¬ liwa stanowiacy wynalazek odróznia sie w swej istocie od wspomnianych znanych urza¬ dzen tern, ze wymaga zmniejszenia oporu-, kiedy silnik jest bardzo obciazony lub biegnie z wielka iloscia obrotów, zwiekszenia zas o- poru wymaga wtedy, jezeli, obciazenie silni¬ ka, lub ilosc obrotów maleje.Do zmiany oporu przeplywowego otwo¬ rów wtryskowych i rozpylaczy stosowane sa narzady, regulujace na ksztalt wentyli lub suwaków, poruszane recznie, regulatorem szybkosciowym, stawidlem pompy paliwowej, lub tez w inny sposób.W.tyeh razach, w których rozpylanie pali¬ wa odbywa sie zapomoca dziurkowanych ply¬ tek lub sit, poleca sie oprócz zmiany sredni¬ cy i ilosci dziurek zmieniac takze wzajemny odstep od siebie plytek lub sit. Regulowanie szybkosci mieszanki Wdmuchowej, przeply¬ wajacej przez plytki lub sita, mozna takze u- skutecznic przez zmiane kierunku przeplywu, która zachodzi np. wtedy, jezeli plytki zosta¬ na tak przestawione, ze lezec beda nie piono¬ wo, lecz pod pewnym skosnym katem do kie¬ runku ruchu wprowadzanego paliwa; nastep¬ nie te narzady regulujace mozna tak uksztal¬ towac, ze beda równoczesnie dzialaly jako rozpylacze do paliwa, lub tez, ze urzadzenia rozpylajace beda sie znajdowaly w tych na¬ rzadach.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania wynalazku.Na fig. 1 cyfra / oznacza przestrzen spala¬ nia, 2 — otwór wtryskowy, a 3 — zawór wdmuchowy silnika Diesel'a. Paliwo zostaje doprowadzane kanalem 4, a powietrze wdmu- chowe kanalem 5. Wielkosc otworu wtry¬ skowego zmienia narzad regulujacy 6. Narzad ten moze byc np. zapomoca kólka recznego 7, tak przestawiony, ze mieszanka wdmucho- wa, przy najwiekszem zdarzajacem sie obcia¬ zeniu silnika i przy najwiekszej szybkosci, bez przeszkody dostaje sie do przestrzeni spala¬ nia, a przy malem obciazeniu i przy malej szybkosci odpowiednio zostaje dlawiona.W wykonaniu wedlug fig. 2 mieszanka wdmuchowa dostaje sie do przestrzeni spala¬ nia / przez kilka drobnych otworów 8. Do¬ plywajace kanalem 4 paliwo miesza sie z do-plywajacem prz^. zawór 3 powietrzem wdmu- chowem przy pomocy znajdujacych sie w na¬ rzadzie regulujacym 6 drobnych otworków 9.W polozeniu, uwidocznionem na rysunku, na¬ rzad regulujacy przepuszcza mieszanke wdmu- chowa do przestrzeni spalania tylko przez je¬ den otwór, a rozpylanie odbywa sie równiez tylko przez niewielka ilosc drobnych otwor¬ ków 9. Polozenie to przeznaczone jest dla wolnego biegu silnika i dla najmniejszej ilosci obrotów. Przy zwiekszajacem sie obciazeniu i szybkosci obrotu narzad regulujacy musi byc przesuniety do góry. Przy pelnem obcia¬ zeniu i przy najwiekszej szybkosci zostaja o- twarte wszystkie otwory wtryskowe i rozpy¬ lajace.Fig. 3 przedstawia wykonanie, w którem mieszanka wdmuchowa, sterowana zaworem wdmuchowym 3, zostaje regulowana na dro¬ dze do przestrzeni spalania / przez narzad re¬ gulujacy w postaci suwaka obrotowego 10.Zapomoca tego suwaka otwór wtryskowy 2 moze byc czesciowo zakryty, a mianowicie przez obrócenie suwaka, wskutek czego mie¬ szanka zostaje dlawiona. Narzady rozpylaja¬ ce, umieszczone w suwaku obrotowym, skla¬ daja sie z dwóch plytek dziurkowanych // i 12, których odstep od siebie ustalaja sprezy¬ ny spiralne 13 i 14. Przez obrócenie suwaka plytki rozpylajace zostaja ustawione skosnie do kierunku przeplywu mieszanki i zblizaja sie do siebie wskutek nacisku klów /6'wstaw¬ ki 17 na klinowaty pierscien 15. Dlawienie mieszanki wdmuchowej przez plytki rozpy¬ lajace odbywa sie wskutek skosnego ustawie¬ nia tych plytek i wywolanej przez to zmiany kierunku przeplywu.Na fig. 4 narzad regulujacy uksztaltowany jest równiez jako suwak obrotowy 10. Stero¬ wana zaworem mieszanka wdmuchowa do¬ staje sie przez otwór w oprawie suwaka 1H i przez kilka otworów w suwaku 10 do wne¬ trza suwaka, gdzie znajduja sie plytki rozpy¬ lajace //, 12 i podaza przez odpowiadajace otworowi wtryskowemu 2 wyciecie, do prze¬ strzeni spalania /. Regulowanie suwaka 10 od¬ bywa sie zapomoca regulatora szybkosciowe¬ go \9, który przy malem obciazeniu siMiika obraca suwak, przez co ilosc otworów, maja¬ cych ujscie do wnetrza suwaka, zmniejsza sie i otwór wtryskowy zostaje czesciowo za¬ kryty.Na fig. 5 w suwaku obrotowym 10 znajdu¬ ja sie dwie. przepony sitowe //, 12, które przy obróceniu suwaka zblizaja sie do siebie. Przy pelnem obciazeniu i najwiekszej szybkosci sita te stykaja sie ze soba srodkiem, a mianowi¬ cie.w jednym punkcie. Przy zmniejszaniu sie obciazenia silnika powierzchnia styku staje sie powierzchnia kolista, wzrastajaca w tej samej mierze, w jakiej zmniejsza sie otwór wtryskowy. PL