Najdluzszy czas trwania patentu do 30 czerwca 1942 r.Wynalazek niniejszy jest odmiana u- rzadzenia do zatrzymywania klatek we¬ dlug patentu Nr 7863. Zamiast wglebien w ksztalcie slimacznicy, wycietych w bocz¬ nych sciankach kól uzebionych, w które zachodza tarcze oporowe, umocowane w sciankach oslony w konstrukcji wedlug wynalazku, do przenoszenia sily z uzebio¬ nych kól na szczeki sluza kola zebate L, przymocowane nieruchomo do kól uzebio¬ nych, oraz uzebione tarcze mimosrodowe /, umieszczone obrotowo na trzpieniu F.Otwory prowadnicze E wykonane sa w na¬ kladkach H szczek hamujacych, nie zas jak dotychczas w sciankach oslony. Trzpien F jest zamocowany w sciankach oslony; wskutek tego po wcisnieciu sie zebów kól uzebionych w kierowniki, czesci hamujace, odpowiednio do obrotu tarczy mimosrodo- wej /, wznosza sie ukosnie ku kierownikom A, przez co umozliwiaja pewniejsze za¬ trzymanie' bez wstrzasnien klatki wycia-' gowej. Oslona nie jest polaczona jak do¬ tychczas sztywno z klatka, lecz moze prze¬ suwac sie wbok w swych wodzidlach; wla¬ cza ja glówna sprezyna zapomoca klinów zaporowych z. Takie urzadzenie pozwala dogodnie i szybko wydobyc klatke wycia¬ gowa po nieszczesliwych wypadkach i pró¬ bach na spadanie.Na rysunkach pokazano przyklad wy¬ konania wynalazku, przyczem lina jest na-prezona. Na fig. 1 podano widok zprzodu urzadzenia do zatrzymywania; na fig. 2— ^riuPpoziomy urzadzenia w przekroju we- cftiy \m)i*A^-A fig 1, a fig. 3 — widok u- rzadzenia w przekroju wedlug linji B—B fig. 1.Gdy lina klatki zerwie sie, wówczas nacisk sprezyny, polaczonej z zawiesze¬ niem linowem, przesuwa wgóre suwak QU oraz polaczone z nim zapomoca poprzecz¬ ki M ramiona N. Kliny zaporowe O, przy¬ mocowane do konców poprzeczki M zapo¬ moca trzpieni P i ramion N, zostaja rów¬ niez uniesione. Dzieki naciskowi prowad¬ nic T, przytwierdzonych do scianki klatki, oslona Y przesuwa sie w wodzidlach U wbok ku kierownikowi A, przyczem zeby kól zazebionych wciskaja sie w kierownik drewniany do glebokosci 5 mm. Pod wply¬ wem ciezaru klatki uzebione kola B za¬ czynaja sie obracac wraz z nieruchomo z niemi polaczonem kolem zebatem L, wsku¬ tek czego uzebione tarcze mimosrodowe /, osadzone luzno na stale zamocowanych trzpieniach F i zazebiajace sie z kolem L, zaczynaja sie równiez obracac. Wzrastaja¬ cy nacisk tarcz / powoduje ukosne wzno¬ szenie sie w otworach prowadniczych D ku kierownikowi A kól uzebionych B wraz z czopami C oraz szczek G, polaczonych zapomoca nakladek H z temi czopami.Szczeki przyciskane sa coraz mocniej do kierowników A tak dlugo, dopóki opada¬ jaca klatka nie zostanie calkowicie zatrzy¬ mana bez wstrzasnien.Wydobycie zatrzymanej klatki odbywa sie latwo bez przeciazenia liny, gdyz przy naciaganiu swiezo zalozonej liny sciaga sie wdól zapomoca poprzeczki M i ramion N kliny zaporowe O. Jednoczesnie te kliny, w których osadzone sa trzpienie P, prze¬ suwaja sie w ukosnych otworach prowad¬ niczych Z, przyczem grzbiety slizgowe V, zachodzace w rowki W scianek oslony, po¬ ciagaja te oslone Y nazewnatrz tak, ze od¬ suwaja ja od kierowników A. Wlasny cie¬ zar czesci B, G, H oraz nacisk sprezyny spiralnej K, znajdujacej sie pomiedzy tar¬ cza mimosrodowa / a sciankami oslony Y, powoduja powrotny obrót tarcz mimosro- dowych / i doprowadzaja czesci B, G, H do polozenia pierwotnego tak, iz przy nastepnym ruchu klatki do góry urzadze¬ nie jest znów gotowe do uzytku. PL