Przedmiotem wynalazku jest sposób uszczelnienia po¬ laczen pomiedzy czesciami wieloczesciowej obudowy oraz urzadzenie do uszczelnienia polaczen wieloczesciowej obudowy zwlaszcza wieloczesciowych korpusów turbin i pomp.Przedmiotem wynalazku jest zwlaszcza takie uszczel¬ nienie, w którym material zastosowany na uszczelnianych powierzchniach czesci obudowy jest materialem o wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu, z którego sa zbudowane czesci obudowy.Okazalo sie konieczne, zeby uszczelnienie polaczen pomiedzy, na przyklad, czesciami korpusów turbin paro¬ wych lub pomp do goracej wody byly wykonane ze stali weglowej w postaci warstw z materialu o wyzszej jakosci, na przyklad stali chromowej, umieszczonej na przeciwle¬ glych, uszczelnianych powierzchniach korpusu.Dotychczas najczesciej stosowanym sposobem nakladania materialu o wyzszej jakosci na uszczelniane powierzchnie czesci korpusów bylo spawanie, a zwlaszcza metalizacja natryskowa. Powoduje to jednak znaczne trudnosci wyni¬ kajace z pekania materialu podstawowego jak i materialu nakladanego. Co wiecej, przy zastosowaniu tego sposobu jest rzecza bardzo trudna wykrywanie pekniec. Nastepnym ryzykiem jest to, ze mikropekniecia dopuszczalnie male w wytwarzania korpusów, moga sie powiekszac w czasie pracy urzadzenia, zagrazajac jego bezpieczenstwu pracy.Znane, stosowane dotychczas sposoby nakladania materia¬ lów o wyzszej jakosci powoduja to, ze wszelkie naprawy sa bardzo drogie i pochlaniajace wiele czasu. 10 15 20 25 30 Celem wynalazku jest opracowanie sposobu i urzadzenia do uszczelnienia czesci korpusów, nie posiadajacego wy¬ zej podanych wad lub tez eliminujacych znacznie te wady.Istota wynalazku polega na tym, ze warstwe utworzona z materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu korpusu naklada sie na szyne wykonana z tego samego rodzaju materialu co material laczonych czesci korpusu, przy czym szyny te naklada sie na przeciwlegle powierzchnie uszczelniane czesci korpusu.Urzadzenie do uszczelniania polaczen wieloczesciowej obudowy zawiera szyne wykonana z tego samego rodzaju materialu jak material uszczelnianych powierzchni czesci obudowy i warstwe materialu o wyzszej jakosci nalozona na szyne, przy czym szyna z nalozonym na nia materialem jest przystosowana do umieszczenia jej w rowku wykonanym na uszczelnianych powierzchniach czesci obudowy.Korzystnie jezeli szyny z nalozonym o wysokiej jakosci materialem uszczelniajacym umieszcza sie w rowkach uformowanych na przeciwleglych powierzchniach czesci korpusu. Material uszczelniajacy moze byc nalozony na szyny za pomoca zgrzewania, metalizacji natryskowej lub tez kazdym innym sposobem zapewniajacym pewne pola¬ czenie obu elementów. Szyny, z nalozonym na nie materia¬ lem moga byc wykonane z odpowiednich ksztaltowników lub z blach z kompozycji wytworzonych z kombinacji odpowiednich materialów.Zastosowanie szyn pozwala na prosta i bardziej niz do¬ tychczas pewna kontrola, na przyklad pekniec, za pomoca nie niszczacych sposobów takich jak badania rentgenowskie lub podobne, poniewaz szyny z nalozonym dodatkowo 111 884111 884 3 materialem moga byc skontrolowane z obu stron. Ponadto, unika sie laczenia materialu obcego z materialem czesci korpusu.Wynalazek pozwala równiez na bardziej prosty sposób okreslania wielkosci pekniec, na przyklad metoda mikrosko¬ powa lub podobnymi, poniewaz latwiejsze jest wykonywa¬ nie przekrojów przez material uszczelniajacy i przez mate¬ rial szyn. Jezeli zostana wykryte jakiekolwiek usterki, co wedlug wynajazku, jest mozliwe przed lub po zamocowaniu szyn w rowkach. Moga byc one wzglednie latwo usuniete, na przyklad droga wymiany calych szyn wraz z materialem uszczelniajacym.Jak to zostalo powiedziane, szyny, korzystnie umieszczone w rowkach, w naprzeciwleglych powierzchniach czesci korpusu, moga byc zamocowane za pomoca spawania, po obu stronach wzdluz ich calej dlugosci. W niektórych przypadkach bardziej korzystne moze byc lutowanie.Moga one byc tez zamocowane za pomoca srub aby nie dopuscic do ich wypaczenia sie.Spawanie szyny, z obu konców wedlug wynalazku jest rzecza prosta, po pierwsze ze wzgledu na to, ze dwa spa¬ wane materialy sa tego samego rodzaju, a po drugie, ze spoina moze byc polozona najbardziej odpowiednim sposobem. Nastepna duza zaleta wynalazku jest to, ze szyny z nalozonym na nie materialem uszczelniajacym moga byc prefabrykowane seryjnie, podczas gdy nakladanie materialu uszczelniajacego znanymi sposobami, bezposre¬ dnio na czesci, korpusu musi byc wykonywane recznie przez odpowiednich fachowców jezeli oczekiwane efekty maja byc dostateczne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat dwuczesciowego korpusu turbin w przekroju w widoku perspektywicznym, ifg. 2 i fig. 3 — fragmenty kolnierzy korpusu przedstawionego na fig. 1, w przekroju, na których to kolnierzach nalozono material o wyzszej jakosci sposobem wedlug niniejszego wynalazku, fig. 4 —warstwy uszczelniajace wedlug wynalazku.Na fig. 1 przedstawiono korpus turbiny skladajacy sie Z górnej 1 i dolnej 2 czesci posiadajacej kolnierze 3 i 4 po¬ laczeniowe. W celu uzyskania szczelnego polaczenia kol¬ nierze sa docisniete srubami 5. Obie czesci 1 i 2 korpusu powinny hermetycznie zamknac miedzy soba turbine parowa 6 przedstawiona schematycznie.W celu spelnienia bardzo wysokich wymagan stawianych uszczelnieniu i materialowi uszczelniajacemu znajdujacemu sie pomiedzy czesciami 1 i 2 korpusu, na kolnierze 3 i 4 jest nalozona warstwa 7 materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje niz material korpusu. Dzieki temu po zmon¬ towaniu korpusu umieszczone na przeciwleglych powierz¬ chniach kolnierzy warstwy 7, zostaja wzajemnie do siebie docisniete tworzac szczelne polaczenie. Jezeli, na przyklad, korpus turbiny wykonany jest ze zwyklej stali weglowej to jako material warstwy 7 moze byc zastosowana stal chromowa, co zgodnie z opisanym sposobem zapewnia niezawodnie uszczelnienie pomiedzy czesciami 1 i 2 kor¬ pusu.Jak to wynika z fig. 1, zewnetrzne czesci 8 i 9 kolnierzy 3 i 4 sa grubsze od reszty kolnierzy co powoduje, ze te czesci kolnierzy stykaja sie równiez ze soba gdy czesci korpusu zostaja docisniete do siebie za pomoca srub 5.W polaczeniu kolnierzowym, pomiedzy warstwami mate¬ rialu 7, a zewnetrznymi czesciami 8 i 9 kolnierzy zostaje utworzony kanal 10, który moze sluzyc jako wpust zabezpie¬ czajacy. 4.Na fig. 2 i fig. 3 przedstawiono dwa rodzaje nakladania uszczelnienia wedlug wynalazku, z materialu o wyzszej jakosci nakladanej warstwy 7 na kolnierz 4 korpusu turbiny.Wspólna cecha charakterystyczna obu sposobów polega 5 na tym, ze warstwa 7 materialu uszczelniajacego jest nalo¬ zona na szyne 11 wykonana z materialu tego samego ro¬ dzaju co material kolnierza 4 korpusu, turbiny. Szyna 11 wraz z materialem uszczelnienia 7 jest umieszczona w rowku, korzystnie wykonanym w kolnierzu 4, w taki sposób, ze 10 górna czesc szyny 11 lezy w tej samej plaszczyznie co górna powierzchnia kolnierza 4. Rowek w kolnierzu szyny 11 jest zaprojektowany w taki sposób, zeby umozliwic latwe spawanie szyn przy pomocy szczelnych, podluznych spoin 12. 15 Spawanie szyny 11 z kolnierzem 4 jest bardzo latwe technicznie, poniewaz oba spawane ze soba materialy sa tego samego rodzaju. Spoiny nie beda poddane zadnym znaczniejszym naprezeniom. Aby szyna 11 nie byla wygieta moze byc ona zamocowana srubami 13 do kolnierza kor- 20 pusu. Jezeli warstwa 7 jest uformowana tak, ze tworzy kanal wpustowy przedstawiony na fig. 1, to sruby 13 moga byc tez umieszczone na przyklad wzdluz osi srodko¬ wej szyny 11. W celu zamocowania warstwy 7 materialu o wyzszej jakosci na szynie 11, moze byc stosowane wiele 25 sposobów, poniewaz jest to wykonane jako odrebna ope¬ racja.Na fig. 2 przedstawiono przypadek, w którym warstwa 7 zostala nalozona na szyne 11 za pomoca zgrzewania lub tez szyna zostala wycieta w postaci plaskownika z platero- 30 wanej blachy utworzonej z odpowiedniej kompozycji ma¬ terialów. W obu tych przypadkach polaczenie pomiedzy wartwa 7 i szyna 11 jest bardzo pewne i jednorodne.Na fig. 3 przedstawiono przypadek, w którym utworzona z materialu o wyzszej jakosci warstwa 7 zostala nalozona na szyne 11 za pomoca napawania. W tym celu w szynie wykonano równiez plytki rowek poniewaz umozliwia to utworzenie strefy granicznej pomiedzy materialem o wyz¬ szej odpornosci na erozje i koroz;e od materialu korpusu i materialem szyny 11, która to strefa, zawierajaca mieszani¬ ne materialów jest usytuowana ponizej górnej powierzchni pozostalych czesci szyny 11 i kolnierza 4. Oznacza to, ze wystajaca ponad kolnierz czesc warstwy 7 skladac sie bedzie wylacznie z materialu o wyzszej jakosci. Poniewaz operacja napawania moze byc dokonywana na swobodnej, nie zwia¬ zanej z korpusem szynie, moze byc ona prowadzona w wa¬ runkach dokladnie kontrolowanych.Na fig. 4 przedstawiono przyklad wycinania szyny 11 z warstwy 7 materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu korpusu z uwzglednieniem duzych wielowarstwowych blach zawierajacych warstwe materialu stanowiacego material szyny 11 oraz nalozona na nia warstwe materialu wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu korpusu, z którego ma byc utworzona warstwa e- 7. W takim przypadku warstwy 7 materialu na poczatku 55 zostaja wyfrezowane wzdluznie w liniach równoleglych oddalonych od siebie odpowiednio do szerokosci warstwy 7, a nastepnie zostaja wykonane przeciecia przez warstwy szyny 11 w celu podzielenia jej na pasma o szerokosci odpowiadajacej szerokosci szyn 11.Jakkolwiek wynalazek zostal opisany powyzej w odniesie¬ niu do dwuczesciowego korpusu turbiny, moze byc on oczywiscie zastosowany w innych urzadzeniach, w których uszczelnienie pomiedzy dwoma przeciwleglymi powierz- 65 chniami musi spelniac surowe wymagania.111884 Sposób nakladania na szyny materialu o wyzszej odpor¬ nosci na erozje i korozje od materialu korpusu, material ten moze byc dowolnie dobrany, pod warunkiem, ze wy¬ trzymalosc polaczenia bedzie zadawalajaca. W niektórych przypadkach, korzystne jest nalozenie szyn na kolnierze w pierwszej fazie, a nalozenie materialu o wyzszej jakosci na szyny w drugiej fazie.Jak wspomniano, szyny moga byc zamocowane w row¬ kach kolnierzy za pomoca spawania lub lutowania. Jezeli zastosowany material jest trudny do spawania lub lutowania, mozliwe jest mocowanie szyn za pomoca srub. Mozliwe jest równiez korzystanie ze specjalnych srodków uszczelnia¬ jacych jako uszczelnienie pomiedzy szynami, a rowkami w kolnierzach.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób uszczelnienia polaczen pomiedzy czesciami wieloczesciowej obudowy takiej jak dwuczesciowy korpus turbiny lub korpus pompy, których powierzchnie laczonych czesci uszczelnia sie tasma z materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu laczonych czesci korpusu, znamienny tym, ze tasme formuje sie w warstwe uszczel¬ niajaca poprzez nalozenie na szyne polaczona z powierz¬ chnia obudowy, przy czym tasme stosuje sie z materialu latwo stapiajacego sie z materialem na laczonych powierz¬ chniach obudowy. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ufor¬ mowana na szynie warstwe uszczelnienia osadza sie w row¬ kach laczonych czesci obudowy. 3. Sposób wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze osa¬ dzona w rowkach warstwe uszczelniajaca spawa sie z po¬ wierzchnia laczonych powierzchni obudowy. 10 15 20 25 30 6 4. Sposób wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze osa¬ dzona w rowkach warstwe uszczelniajaca zgrzewa sie z po¬ wierzchnia laczonych powierzchni obudowy. 5. Sposób wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze napawa sie warstwe uszczelniajaca na powierzchnie laczonych czesci obudowy. 6. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze war¬ stwe uszczelniajaca formuje sie z arkusza tasmy stanowiacego polaczenie okreslonych materialów, korzystnie z tasmy ze stali chromowej. 7. Urzadzenie do uszczelnienia polaczen pomiedzy czesciami dzielonej obudowy takiej jak dwuczesciowy korpus turbiny lub korpus pompy, których powierzchnie laczonych czesci uszczelnia sie tasma z materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje od materialu laczonych czesci korpusu, znamienne tym, ze ma szyne (11) z materialu takiego samego jak material uszczelniajacy polaczona laczonymi powierzchniami czesci (1) i (2) obudowy, z która polaczona jest trwale warstwa uszczel¬ niajaca (7) z materialu o wyzszej odpornosci na erozje i korozje, przy czym szyna (11) z warstwa uszczelniajaca (7) osadzona jest w rowku laczonym czesci (1) i (2) obu¬ dowy. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze warstwa uszczelniajaca (7) z tasmy korzystnie jest zgrzana z szyna(11). . 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze szyna (11) korzystnie ma na powierzchni napawana war¬ stwe uszczelniajaca (7). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze warstwa uszczelniajaca (7) tasmy w postaci preta wydzielo¬ nego z arkusza wielowarstwowej kompozycji jest polaczona z szyna (11) osadzona w rowku laczonych czesci (1) i (2) obudowy.111 884 i 7% 2 if 1t F/ff3 * 13 LDD Z-d 2, z. 664/1400/81, n. 120+20 egz.Cena 45 zl PLThe subject of the invention is a method of sealing connections between parts of a multi-part casing and a device for sealing connections of a multi-part casing, especially multi-part casings of turbines and pumps. The object of the invention is especially a sealing in which the material used on the sealed surfaces of the casing parts is a material with higher resistance to erosion and corrosion from the material of which the housing parts are made.It has proved necessary that the sealing of the joints between, for example, the housing parts of steam turbines or hot water pumps be made of carbon steel in the form of layers with a material of a higher quality, For example, chrome steel placed on the opposite, sealed surfaces of the bodies. Until now, the most common method of applying a higher quality material to the sealed surfaces of the body parts has been welding, especially spray metallization. However, this causes considerable difficulties as a result of cracking in the base material as well as the add-on material. Moreover, it is very difficult to detect cracks with this method. Another risk is that the micro-cracks, which are admittedly small in the manufacture of the bodies, may increase during the operation of the device, endangering its safety. The known methods of applying materials of higher quality, used so far, mean that any repairs are very expensive and cost a lot. time. The object of the invention is to provide a method and device for sealing body parts, not having the above-mentioned drawbacks or eliminating significantly these drawbacks. The essence of the invention consists in the fact that the layer made of a material with a higher resistance to erosion and corrosion than body material is placed over rails made of the same type of material as the material of the body parts to be connected, these rails overlapping the opposite sealing surfaces of the body parts. The device for sealing the joints of the multi-part housing comprises rails made of the same type of material as the material of the parts to be sealed housing and a layer of higher quality material applied to the rail, the rail with the material over it being adapted to be inserted into the groove made on the surfaces of the housing parts to be sealed. Preferably, the rails with the applied high-quality sealing material are placed in the grooves formed on the side of the housing. contiguous surfaces of body parts. The sealing material can be applied to the rails by welding, spray metallization, or any other method ensuring a reliable connection of both elements. The rails, with the material superimposed on them, can be made of suitable shapes or sheets of a composition made of a combination of suitable materials. The use of the rails allows for simple and more than before certain control, for example, cracks, by non-destructive methods such as as X-ray examinations or similar, because the rails with the additional material 111 884 111 884 3 added can be inspected from both sides. Moreover, adhesion of foreign material to the material of the body parts is avoided. The invention also allows a more simple way of determining the size of the cracks, for example by microscopic method or the like, since it is easier to cut through the sealing material and through the material of the rails. If any faults are detected, which is, according to rental, possible either before or after the rails are fitted into the grooves. They can be relatively easily removed, for example by replacing the entire rails together with the sealing material. As has already been said, the rails, preferably placed in grooves on opposite surfaces of the body parts, can be fixed by welding on both sides along their entire length . In some cases, brazing may be more advantageous. They can also be fastened with screws to prevent them from warping. Welding the rails at both ends according to the invention is simple, firstly because the two materials to be welded are are of the same type, and secondly, that the weld can be laid the most suitable way. A further great advantage of the invention is that the rails with the sealing material applied to them can be serially prefabricated, while the application of the sealing material directly onto the body parts by known methods must be carried out manually by appropriate specialists if the desired effects are to be sufficient. The invention is illustrated in an exemplary embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a cross sectional view of a two-part turbine body, fg. Fig. 2 and Fig. 3 are parts of the flanges of the body shown in Fig. 1, in section, on which flanges have been applied a higher-quality material according to the present invention, Fig. 4 - sealing layers according to the invention. Fig. 1 shows the turbine body consisting of The upper 1 and 2 lower parts have 3 and 4 connection flanges. In order to obtain a tight connection, the flanges are tightened with screws 5. Both parts 1 and 2 of the body should hermetically seal the steam turbine 6 between them schematically. In order to meet the very high requirements for the seal and the sealing material between the parts 1 and 2 of the body, the flanges 3 and 4 are provided with a layer 7 of a material which is more resistant to erosion and corrosion than the body material. Due to this, when the body is assembled, the layers 7 arranged on the opposite flanges are pressed against each other to form a tight joint. If, for example, the turbine housing is made of ordinary carbon steel, chrome steel can be used as the material of the layer 7, which according to the described method ensures a reliable seal between the body parts 1 and 2. As can be seen from Fig. 1, the outer parts 8 and 9 of the flanges 3 and 4 are thicker than the rest of the flanges which causes that these flange parts also touch each other when the parts of the body are pressed together by means of bolts 5 In a flanged joint, between the material layers 7 and the external the portions 8 and 9 of the flanges form a channel 10 which may serve as a safety groove. 4) Figures 2 and 3 show two types of application of the seal according to the invention, made of a material of a higher quality, applied layer 7 on the flange 4 of the turbine body. A common feature of both methods is that the layer 7 of the sealing material is coated. the rail ring 11 is made of a material of the same type as that of the turbine housing flange 4. The rail 11 with the sealing material 7 is placed in a groove, preferably made in the flange 4, such that the upper part of the rail 11 lies in the same plane as the upper surface of the flange 4. The groove in the flange of the rail 11 is designed in such a way that to enable easy welding of the rails by means of tight, longitudinal welds 12. 15 Welding the rail 11 to the flange 4 is technically very easy, because the two materials welded together are of the same type. The welds will not be subjected to any significant stress. In order that the rail 11 is not bent, it can be fastened with screws 13 to the flange of the body 20. If the layer 7 is formed to form the inlet channel shown in Fig. 1, the bolts 13 can also be provided, for example, along the center axis of the rail 11. In order to fasten the layer 7 of a higher quality material to the rail 11, it is possible to use in many ways because it is made as a separate operation. Fig. 2 shows the case where the layer 7 was applied to the rail 11 by welding or the rail was cut in the form of a flat bar from a clad sheet formed of a suitable composition of materials. In both of these cases the connection between the layer 7 and the rail 11 is very secure and uniform. Fig. 3 shows a case in which the layer 7 made of a higher quality material was applied to the rail 11 by means of welding. For this purpose, a shallow groove has also been made in the rail, since this allows the formation of a boundary zone between the material with a higher resistance to erosion and corrosion; that from the material of the body and the material of the rail 11, which zone containing the mixed materials is located below the upper surface. the remaining parts of the rail 11 and the flange 4. This means that the part of the layer 7 protruding above the flange will consist exclusively of the material of higher quality. Since the surfacing operation can be performed on a free, unbound rail, it can be carried out under carefully controlled conditions. Figure 4 shows an example of cutting a rail 11 from a material layer 7 with higher erosion and corrosion resistance than the material. of the body, including large multilayer sheets containing a layer of the material constituting the rail material 11 and the material layer applied on it, which is more resistant to erosion and corrosion than the body material from which the layer e-7 is to be formed. longitudinally in parallel lines spaced apart according to the width of layer 7, and then cuts are made through the layers of rail 11 in order to divide it into strips having a width corresponding to the width of the rails 11. Although the invention has been described above with reference to the two-piece turbine body, it may be of course it can be used in other devices If the seal between two opposing surfaces must meet strict requirements. 111 884 The method of applying to the rails a material with higher erosion and corrosion resistance than the body material, this material may be freely selected, provided that the strength is connections will be satisfactory. In some cases, it is preferable to apply the rails to the flanges in the first phase and to apply a higher quality material to the rails in the second phase. As mentioned, the rails may be secured in the grooves of the flanges by welding or soldering. If the material used is difficult to weld or solder, it is possible to fix the rails with screws. It is also possible to use special sealing agents as a seal between the rails and the grooves in the flanges. Patent claims 1. Method of sealing the connections between parts of a multi-part housing, such as a two-part turbine housing or a pump housing, the surfaces of which are sealed with a material tape higher resistance to erosion and corrosion than the material of the connected body parts, characterized by the fact that the tape is formed into a sealing layer by applying to the rail connected to the housing surface, the tape is used from a material easily melting with the material on the joined surfaces ¬ casing. 2. The method according to claim The method of claim 1, characterized in that the seal layer formed on the rail is seated in the grooves of the housing parts to be joined. 3. The method according to p. The method of claim 2, characterized in that the sealing layer seated in the grooves is welded to the surfaces of the joined surfaces of the housing. 4. The method according to claim 1. The method of claim 2, characterized in that the sealing layer seated in the grooves is welded to the surfaces of the adjoining surfaces of the housing. 5. The method according to p. The method of claim 2, characterized in that the sealing layer is wiped on the surfaces of the parts of the housing to be joined. 6. The method according to p. The method of claim 1, characterized in that the sealing layer is formed from a sheet of tape which is a combination of certain materials, preferably a chrome steel tape. 7. Device for sealing the connections between parts of a divided housing, such as a two-part turbine housing or a pump housing, the surfaces of the connected parts of which are sealed with a tape made of a material with higher resistance to erosion and corrosion than the material of the joined parts of the housing, characterized by the machine (11) made of a material identical to the sealing material connected by the joined surfaces of the parts (1) and (2) of the housing, to which the sealing layer (7) is permanently connected with a material with higher resistance to erosion and corrosion, the rail (11) with the layer the gasket (7) is seated in the connecting groove of the parts (1) and (2) of the housing. 8. Device according to claim The strip as claimed in claim 7, characterized in that the tape seal (7) is preferably welded to the rail (11). . 9. Device according to claim 7. The rail according to claim 7, characterized in that the rail (11) preferably has a welded seal layer (7) on its surface. 10. Device according to claim The method according to claim 7, characterized in that the sealing layer (7) of the strip in the form of a rod separated from the sheet of the multilayer composition is joined to a rail (11) embedded in the groove of the parts (1) and (2) to be joined in the housing. 1t F / ff3 * 13 LDD Zd 2, no. 664/1400/81, no. 120 + 20 copies Price PLN 45 PL