•4^-46-^i- ^f6c2/ ^S/4f Wynalazek niniejszy dotyczy silników spalinowych, w których wtryskiwanie pa¬ liwa dokonywa sie do przestrzeni spala¬ nia, mieszczacej sie miedzy tlokiem i po¬ krywa cylindra.Dotychczas zawór paliwowy silnika spalinowego umieszczano zwykle w srod¬ ku glowicy cylindra, poniewaz przy takim ukladzie paliwo lepiej sie miesza z powie¬ trzem spalania. W malych i naogól szybko¬ bieznych silnikach czterosuwowych brak czesto miejsca w glowicy dla zaworu pali¬ wowego miedzy zaworami powietrznym i wydechowym, które nalezy utrzymywac mozliwie duze w celu zapewnienia sred¬ nich szybkosci dla powietrza i spalin, Pro¬ ponowano, naprzyklad, umieszczac zawory powietrzne i wydechowe pochylo do osi silnika, aby otrzymac wiecej miejsca dla zaworu paliwowego. W tego rodzaju budo¬ wie ruch zaworu staje sie jednak bardzo zlozony, a cena silnika niepomiernie wzra¬ sta. Proponowano równiez umieszczac za¬ wory paliwowe w sciance cylindra i wtry¬ skiwac paliwo w postaci warstwy równo¬ leglej do dna pokrywy cylindra. W ta- kiem wykonaniu, które jest szczególnie nie¬ wlasciwe w silnikach z osobna wstawiana tuleja cylindra, konieczne sa w tloku wy¬ drazenia, które oczywiscie oslabiaja wy¬ trzymalosc tloka i jego odpornosc prze¬ ciw odksztalceniom, mogacym miec miejsce przy jego rozgrzewaniu sie wskutek spa¬ lenia paliwa. Równiez ze wzgledu na sam przebieg spalania wykonanie to nie jest za- dawalniajace, poniewaz jest prawie nie- mozliwem zapobiec, azeby plomien, szcze¬ gólnie przy duzem obciazeniu silnika, nie stykal sie z zimna strona pokrywy cylin¬ dra. Dotychczas bylo niemozliwem otrzy-mac duza sprawnosc w tego rodzaju silni¬ kach, bez stosowania dwu dysz wtrysko¬ wych, umieszczonych jedna naprzeciw drugiej. Jednakze nastrecza to w prakty¬ ce duze trudnosci, aby z korzyscia mozna bylo rozdzielic drobne ilosci paliwa na dwa - strumienie wtryskowe. Trudnosci te pote¬ guja sie przedewszystkiem w malych silni¬ kach szybkobieznych.Wynalazek ma na celu stworzyc prosty przyrzad, zapomoca którego mozna unik¬ nac powyzszych trudnosci, osiagajac rów¬ nomierny rozdzial paliwa w komorze spa¬ lania, podobnie, jak to ma miejsce przy umieszczeniu dyszy wtryskowej posrodku glowicy.Wynalazek wyróznia sie przewaznie tern, ze powietrze potrzebne do spalania zostaje wprawione w ruch wirowy wokolo osi cylindra zapomoca urzadzen, umie¬ szczonych w glowicy cylindra w miejscu miedzy srodkiem a obwodem przestrzeni spalania cylindra w postaci jednej lub kil¬ ku dysz w ten sposób skonstruowanych, ze wtryskuja plynne paliwo do cylindra w postaci strugi lub strumienia z promienio¬ wo rozchodzacemi sie strugami, przyczem kierunek strugi, wzglednie strumienia, two¬ rzy pewien kat zarówno z plaszczyzna pro¬ stopadla do osi cylindra, jak i z plaszczyz¬ na przechodzaca przez osie cylindra i dy¬ szy.Taki sposób wykonania, z punktu wi¬ dzenia technologicznego, daje te zalete, ze otwór, mieszczacy w sobie dysze wtrysko¬ wa, wykonany jest w glowicy cylindra rów¬ nolegle do otworów mieszczacych pozosta¬ le zawory.Najlepiej zaopatrzyc dysze w jeden tylko otwór. W danym wypadku mozna u- miescic kilka takich dysz w glowicy jedne¬ go cylindra.Rysunek przedstawia w zarysie jeden przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój przez gór¬ na czesc silnika spalinowego wzdluz jego osi. Fig. 2 — przekrój poziomy wzdluz linji A—A na fig. 1, a fig. 3 — podluzny przekrój wzdluz linji B—B na fig. 2.Cylinder 1 silnika tworzy jedna calosc z glowica 2. Dno tloka 3 uksztaltowane jest w ten sposób, ze przestrzen zawarta w cy¬ lindrze pomiedzy nim a powierzchnia glo¬ wicy posiada ksztalt pierscieniowej ko¬ mory spalania 4, o charakterze bryly ob¬ rotowej. W glowicy cylindra umieszczone sa jak zwykle powietrzny zawór wlotowy 5 i zawór wylotowy 6. Otwór wlotowy dla powietrza jest zaopatrzony w znana oslo¬ ne 50 w tym celu, aby wplywajacemu do wnetrza cylindra powietrzu nadac ruch ob¬ rotowy. Poniewaz silnik pomyslany jest jako silnik szybkobiezny, wiec zawory po¬ siadaja znaczne wymiary, wskutek czego pomiedzy niemi pozostaje za malo miejsca dla pomieszczenia dyszy wtryskowej, wo¬ bec czego te ostatnia nalezy umiescic poza srodkiem glowicy i to najlepiej w ten spo¬ sób, aby naokolo zaworów wlotowych i wy¬ lotowych pozostalo jeszcze dostatecznie miejsca do umieszczenia chlodnicy. Na ry¬ sunku dysza wtryskowa oznaczona jest liczba 7, a rozpylacz tej dyszy liczba — 8.Dobrze jest w rozpylaczu 8 dyszy wtry¬ skowej 7 umiescic jeden tylko otwór, o ile zajdzie jednak potrzeba, mozna wykonac w rozpylaczu 8 dwa lub wieksza ilosc o- tworów, które wówczas nalezy rozmiescic w ten sposób, aby wytryskujace paliwo posiadalo ksztalt pojedynczej strugi lub strumienia o promieniowych strugach. O- twór powyzszy, wzglednie otwory powyz¬ sze, maja taki kierunek, ze struga plynne¬ go paliwa skierowana jest pod katem do poziomu i stycznie do obwodu kola wspól- srodkowego z cylindrem, skutkiem czego struga ta tworzy pewien kat zarówno z plaszczyzna prostopadla do osi cylindra, jak i z plaszczyzna, przechodzaca przez os cylindra i os dyszy. Okazalo sie, ze przy od- — 2 —powiednio dobranych wymiarach powyz¬ szych katów, jak równiez odpowiedniej szybkosci wirowania powietrza, mozna o- siagnac calkowite i bezdymne spalanie przy tych samych srednich cisnieniach w cylindrze roboczym, jakie otrzymuje sie przy stosowaniu wtrysku kilkoma otwora¬ mi zapomoca dyszy, umieszczonej w osi cylindra. Odnosi sie to, mianowicie, do sil¬ ników mniejszych. Na rysunku zaznaczony jest kierunek strugi paliwa, której dlu¬ gosc przy danem polozeniu dyszy i ksztal¬ cie komory spalania jest mozliwie naj¬ wieksza.Celem wyjasnienia podanych wyzej dodatnich cech tego urzadzenia nalezy roz¬ patrzec promieniowe przekroje a, 6, c, d i e przez struge paliwa (fig. 2). Jezeli prze¬ kroje te przerzutowac na plaszczyzne przekroju silnika, przedstawionego na fig. 1, to rzut ogólny pokrywajacych sie wza¬ jemnie rzutów tworzy powierzchnie za- kreskowana na powyzszej figurze. Przez odpowiedni dobór pochylenia strugi mozna osiagnac ten skutek, ^ ze wieksza czesc przekroju komory spalania zostanie pokry¬ ta, to znaczy, ze calkowita ilosc powietrza, przechodzaca przez struge, nasyca sie pa¬ liwem. W rzeczywistosci prad powietrza podnosi nieco struge, wskutek czego po¬ krycie wypada pelniejsze, niz pokazano na rysunku. Jednakze zawsze winna pozosta¬ wac pewna ilosc powietrza powyzej stru¬ gi paliwa, azeby zapobiec bezposredniemu uderzaniu tej strugi o stosunkowo zimna dolna strone glowicy cylindra. Warunek powyzszy jest juz zapewniony nawet przy bardzo umiarkowanym rozdziale strugi, co stanowi zalete dodatnia, gdyz struga bar¬ dzo rozdzielona staje sie mniej stala i latwo zmienia kierunek, wzglednie, latwiej moze byc odrzucona na powierzchnie glo¬ wicy cylindra.Przedstawiony na rysunku pierscienio¬ wy ksztalt komory spalania nie jest istotna i konieczna cecha wynalazku, jednakze w powyzszym typie silników okazal sie szcze¬ gólnie korzystny. Dotychczas nie mozna by¬ lo otrzymac wyników zadawalajacych zapomoca jednej tylko strugi paliwa, wy¬ chodzacego z dyszy umieszczonej w osi cylindra. Poniewaz moznosc stosowania w malych silnikach dysz o jednym tylko o- tworze uwazac nalezy za bardzo duza za¬ lete, przeto wykonanie takie moze posia¬ dac praktyczna wartosc takze w takich silnikach, w których umieszczone w glowi¬ cy zawory nie przeszkadzaja umieszczeniu dysz w osi cylindra, np. w malych silni¬ kach dwusuwowych z przeplókiwaniem cylindra poprzez szczeliny wylotowe, nie- posiadajacych zaworów w glowicy. PL