PL111115B1

PL111115B1 - Hadraulically controlled disc brake for vehicles

Info

Publication number: PL111115B1
Application number: PL1976191680A
Authority: PL
Priority date: 1975-08-09
Filing date: 1976-08-06
Publication date: 1980-08-30
Also published as: GB1545207A; DE2635510A1; FR2321071A1; FR2321071B1; BR7605160A; JPS5236262A; US4050548A

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy do pojazdów sterowany hydraulicznie, w którym tlok pracujacy w cylindrze hydraulicznym jest przystosowany do dociskania zespolu nakladek cier¬ nych do obrotowej tarczy. Hamulec zawiera ponad¬ to ogranicznik dla ustalania polozenia wycofania tloka, które to polozenie okresla z kolei wielkosc luzu pomiedzy zespolem nakladek hamulcowych i tarcza przy zwolnionym hamulcu, przy czym ogra¬ nicznik ten jest przemieszczany automatycznie w kierunku tarczy hamulcowej ,w celu kompensowa¬ nia zuzycia nakladek ciernych.Gdy tarcza hamulca tarczowego wspomnianego wyzej typu obraca sie, przy zwolnionym hamulcu, w wyniku bicia spowodowanego na przyklad luzem w lozyskach kola, z którym obraca sie tarcza, a takze na skutek wlasnych nierównosci, moze sie ona. stykac okresowo z zespolem nakladek ciernych powodujac tym samym przenoszenie na tlok sily dzialajacej w kierunku odpychania lub odbijania tloka w cylindrze w stopniu wiekszym, niz to wy¬ nika z wielkosci luzu w hamulcu. W takich wa¬ runkach, przy pózniejszym uruchomieniu hamulca, objetosc czynnika hydraulicznego wymagana dla wytworzenia w cylindrze cisnienia potrzebnego do docisniecia zespolu nakladek ciernych do tarczy hamulcowej jest wieksza, niz to jest normalnie po¬ trzebne, gdy tylko ma byc zlikwidowany luz po¬ miedzy elementami hamulca. Powoduje to, ze skok 10 15 30 pedalu hamulca jest nadmierny i nie do przyjecia dlugi.W opisanych powyzej tarczowych hamulcach hy¬ draulicznych do pojazdów, zadaniem wspomniane¬ go ogranicznika jest takze dzialac jako urzadzenie przeciwodbiciowe, zapobiegajace odbiciu tloka w cylindrze.W jednym rodzaju znanych hamulców tarczo¬ wych opisanego typu, ogranicznik taki ma postac pierscienia wspólpracujacego ciernie z tlokiem. W innych znanych hamulcach tarczowych ogranicznik ma postac pierscienia stanowiacego ogranicznik oporowy dla tloka i wspólpracujacy ciernie z kol¬ kiem, nieruchomym wzgledem cylindra. W obu tych znanych rozwiazaniach wykorzystujacych zja¬ wisko tarcia stosuje sie sprezyne do wymuszonego wycofywania tloka, w celu utworzenia wymaganego luzu miedzy nakladkami i tarcza po zakonczeniu hamowania.Zastosowanie mechanizmu ciernego dzialajacego jako urzadzenie przeciwodbiciowe ogranicza takze dzialania hamujace, poniewaz tarcie wystepuje przy przemieszczaniu sie tloka w obu kierunkach.Tak wiec gdy tarcie ma wystarczajaco duza war¬ tosc dla przeciwstawienia sie zjawisku odbicia, to z kolei przy hamowaniu musi nastapic odpowiednio duzy wzrost cisnienia dla przezwyciezenia oporów tarcia w przeciwnym kierunku. Moze to oznaczac koniecznosc zwiekszenia cisnienia do wartosci nie¬ mozliwej do przyjecia. 111 115111115 3 Inny znany hamulec tarczowy zawiera mecha¬ niczny nastawiacz. Ogranicznik w tym nastawiaczu ma sworzen wspólpracujacy zatrzaskowe* w jednym kierunku z otworem znajdujacym sie w plytce blo¬ kujacej, która oddzialywuje na tlok przez stykanie sie z nim. Plytka blokujaca przechyla sie pod dziar laniem sprezyn, zatrzaskujac sie na sworzniu z chwila zakonczenia hamowania i powodujac tym samym automatyczna kompensacje zuzycia po¬ wierzchni hamulcowych. Mechaniczny nastawiacz ma te wade, ze musi miec on mocna konstrukcje, aby mógl przenosic pelne obciazenie od sily hamo¬ wania, a w rzeczywistosci nie jest zbyt sztywny ze wzgledu na punktowe stykanie sie plytki z tlo¬ kiem.W wyniku tego punktowego kontaktu moze na¬ stapic ugiecie i dodatkowe przemieszczenie czlonu wykonawczego uruchamiajacego hamulec. Nastaw¬ niki mechaniczne sa zdolne do utrzymania lub za¬ pewnienia pelnej sily zacisku nawet wtedy, gdy hamulec jest zwolniony. Dlatego tez przeciwsta¬ wiaja sie one bardzo silnie odbiciom i musza miec odpowiedni luz dla przeciwdzialania pseudoodbi- ciom, objawiajacym sie w postaci silnych wstrza¬ sów bez przemieszczen.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji ogranicznika w hamulcu, aby skutecznie zapobiec odbiciom, wyeliminowac potrzebe dpdatkowego ru¬ chu pedalem hamulca, zanim rozpocznie sie wlas¬ ciwe hamowanie oraz, aby ta konstrukcja byla prosta, zajmowala malo miejsca i wymagala mozli¬ wie niewielkiej ilosci materialu.Zgodnie z wynalazkiem sterowany hydraulicznie hamulec tarczowy do pojazdów zawiera tlok pra¬ cujacy w cylindrze hydraulicznym i przystosowany do dociskania zespolu nakladek ciernych do obroto¬ wej tarczy hamulcowej, oraz ma zespól ogranicz¬ nika dla ustalania polozenia wycofania tloka, a tym samym i wielkosci luzu pomiedzy nakladkami i tar¬ cza przy zwolnionym hamulcu, który to luz jest zalezny od tego polozenia, przy czym zespól ogra¬ nicznika jest przemieszczany automatycznie w kie¬ runku tarczy hamulcowej w celu kompensowania zuzycia zespolu nakladek ciernych i sklada sie z plytki blokujacej zaopatrzonej w otwór, przez który przechodzi sworzen przymocowany nierucho¬ mo wzgledem cylindra, przy czym sworzen ten ma ksztalt przekroju poprzecznego dopelniajacy w sto¬ sunku do ksztaltu otworu w plytce blokujacej.Istote wynalazku stanowi to, ze zespól ogranicz¬ nika zawiera czlon oporowy bedacy oparciem dla plytki blokujacej, sprezyne oporowa usytuowana pomiedzy plytka i czlonem oporowym i powoduja¬ ca nadanie plytce ukosnego wzgledem sworznia po¬ lozenia, w którym nastepuje jej zakleszczenie sie na sworzniu, oraz sprezyne srubowa wsparta na czlonie oporowym w celu odpychania go od zespolu nakladek ciernych. Ta sprezyna srubowa dziala w sposób ciagly na tlok tak, aby wrócil on do polo¬ zenia wyjscipwego, jezeli nastapilo odbicie, gdy ha- ^mulec jest zwolniony.Poniewaz sila odbijania jest przejmowana przez sprezyne srubowa, zatem wymagane jest tylko do¬ datkowe cisnienie plynu dla przezwyciezenia opo-. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 65 rów tarcia pomiedzy plytka blokujaca i sworzniem, przy czym te opory sa minimalne.Sprezyna srubowa dziala w kierunku powrotu tloka w polozenie, w którym luz jest zasadniczo staly, zatem nie ma -potrzeby wprowadzania dodat¬ kowej ilosci plynu hamulcowego, ani tez dodatko¬ wego ruchu" pedalu dla spompensowania efektu odbicia.Miejsce oparcia plytki blokujacej o czlon oporo¬ wy znajduje sie na zewnatrz otworu w tej plytce patrzac w kierunku promieniowym, a styk pomie¬ dzy plytka i czlonem oporowym ma miejsce na niewielkim wycinku obwodu plytki.Czlon oporowy ma ksztalt miseczkowaty, zas plytka blokujaca jest zaopatrzona w jezyczek, umieszczony w otworze wykonanym w bocznej sciance czlonu oporowego i opierajacy sie o zew¬ netrzna powierzchnie kolnierza czlonu oporowego.Korzystnie, czesci skladowe ogranicznika sa zamkniete wewnatrz elementu ustalajacego, stano-, wiacego równoczesnie oslone i umieszczonego we¬ wnatrz tloka z mozliwoscia osiowego przemiesz¬ czania sie w nim o wartosc ustalona przez pier¬ scien oporowy, zamocowany na powierzchni otworu wykonanego w tloku.Czlon oporowy ma postac talerzykowej wytloczki, zas element ustalajacy ma postac kubka z zawinie¬ tym do wewnatrz obrzezem, o które opiera sie ele¬ ment oporowy.Na wewnetrzny koniec sworznia jest nasunieta tulejka, ruchoma w kierunku poosiowym wzgledem sworznia, az do styku z plytka blokujaca. Tulejka ma dlugosc mniejsza od odleglosci pomiedzy plytka blokujaca a tlokiem, przy czym pozostaje ona w stalym polozeniu gdy plytka blokujaca zajmuje ukosne polozenie i jest zakleszczona na sworzniu.Róznica pomiedzy dlugoscia tulejki a odlegloscia pomiedzy plytka blokujaca i tlokiem jest tak do¬ brana, aby byla nieco wieksza od spodziewanej od¬ leglosci na jaka mogloby nastapic wycofanie tloka przy ewentualnym odbiciu. Zatem nie ma mozli¬ wosci wyzwolenia sie plytki blokujacej z jej ukos¬ nego polozenia, co mogloby spowodowac zwieksze¬ nie luzu w hamulcu, a tym samym zwiekszenie ilo¬ sci plynu hamulcowego oraz powiekszenie skoku pedalu hamulcowego przy nastepnym hamowaniu.• Gdy hamulec ma nieruchomy wspornik siegajacy z obu stron tarczy hamulcowej ponizej jej krawe¬ dzi obwodowej, a zespoly nakladek ciernych sa do¬ ciskane do przeciwleglych powierzchni tarczy przez tloki pracujace w cylindrach znajdujacych sie w przeciwleglych ramionach wspornika, to oba tloki maja identyczna konstrukcje, taka jak opisano po¬ wyzej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy dla pojazdu w prze¬ kroju wzdluznym, a fig. 2 — drugi przyklad wy¬ konania hamulca, równiez w przekroju wzdluznym.W przypadku hamulca pokazanego na fig. 1 wspornik 1 ma ksztalt litery U obejmujacej czes¬ ciowo z obu stron nieruchoma w kierunku osiowym i obracajaca sie tarcze hamulcowa (nie pokazana) i jest zamocowany na nieruchomej czesci pojazdu sasiadujacej z tarcza. W przeciwleglych ramionach111115 4, 5 wspornika umieszczone sa zespoly 2, 3 nakla¬ dek ciernych, a kazdy z tych zespolów zawiera na¬ kladke 6 wykonana z'materialu o duzym wspól¬ czynniku tarcia i dociskana przy hamowaniu do jednej z powierzchni tarczy oraz sztywna plyte tylna 7, na której znajduje sie nakladka 6.Tloki 8, 9 pracujace w cylindrach 10, 11 znajduja¬ cych sie w przeciwleglych ramionach wspornika, powoduja dociskanie nakladek ciernych 6 do tar¬ czy, gdy w cylindrach panuje wymagane cisnienie plynu hamulcowego.Kazdy z tloków 8, 9 ma ksztalt kubkowy i zawie¬ ra zespól ogranicznika 12 dla ustalania polozenia wycofania tloka i kompensacji odbicia. Poniewaz oba zespoly ogranicznika sa jednakowe, to opisany bedzie tylko jeden z nich znajdujacy sie w tloku 8.Jak pokazano na rysunku, ramie 4 wspornika jest zaopatrzone w okragly sworzen 13 osadzony nieru¬ chomo w czolowej scianie cylindra 10 i siegajacy do wnetrza tloka 8 wystajacy w kierunku jego we¬ wnetrznego zamknietego konca. Sprezyna srubowa 14 umieszczona jest pomiedzy tym wewnetrznym, zamknietym koncem tloka 8 i czlonem oporowym 15 majacym ksztalt talerzykowy, przez który prze¬ chodzi sworzen 13, i który jest normalnie dociskany na swym obrzezu do pierscienia oporowego 16, osa¬ dzonego w sciance tloka 8.Plytka blokujaca 17, przez która przechodzi swo¬ rzen 13 ma kolowy otwór 18 o srednicy nieznacznie wiekszej od srednicy sworznia 13. Jezyczek 19, znajdujacy sie po jednej stronie plytki 17, wystaje promieniowo przez otwór 20 w czlonie oporowym 15 i opiera sie o kolnierz tego czlonu utrzymujac normalnie plytke 17 w polozeniu ukosnym, zaklesz¬ czona ciernie na sworzniu 13 pod dzialaniem spre¬ zyny oporowej 21, dzialajacej pomiedzy czlonem oporowym 15 i plytka 17. Tak wiec plytka 17 dzia¬ la jako sprzeglo jednokierunkowe, uniemozliwiajac normalnie przemieszczenie sie czlonu oporowego 15 w kierunku zamknietego konca cylindra 10.Tulejka 22 otacza wewnetrzny koniec sworznia 13 i ma dlugosc mniejsza, niz odleglosc pomiedzy plytka 17, znajdujaca £ie w ukosnym polozeniu za¬ kleszczenia i zamknietym koncem tloka 8, który jest podtoczony i dziala na plyte tylna 7 nakladek hamulcowych.W normalnym polozeniu zwolnienia hamulca po¬ lozenie wszystkich jego czesci wzgladem siebie jest takie, jak pokazano na fig. 1.Gdy nastepuje hamowanie przez wytworzenie cisnienia w cylindrach, wtedy czlony oporowe 15 sa przesuwane wraz z tlokami 8, 9 pozwalajac na przemieszczenie sie plytek 17 do polozenia prosto¬ padlego wzgledem sworzni 13 i, jesli nakladki ha¬ mulcowe ulegly zuzyciu, takze na przesuniecie sie poosiowe wzgledem sworzni 13. Za kazdym razem, gdy. hamulec jest zwalniany, a tlok 8 wycofywany, cofniecie czlonu oporowego 15 spowodowane oddzia¬ lywaniem sprezyny srubowej 14 powoduje przechy¬ lenie plytki 17 w polozenie ukosne, w którym za¬ kleszcza sie ona na sworzniu 13, ustalajac z kolei normalne polozenie wycofania tloka 8 na skutek dzialania sprezyny srubowej 14.Jesli ma miejsce zjawisko odbicia tloka 8, wtedy moze sie on przemiescic glebiej do wnetrza cylind- 15 :a 10 wraz z pierscieniem oporowym 16, który od¬ suwa sie od kolnierza czlonu oporowego 15.Sprezyna srubowa 14 dziala stale w kierunku przemieszczania tloka w jego polozenie wyjsciowe 5 i cofa go zawsze w to polozenie po ewentualnym odbiciu zapewniajac przez to, ze zasadniczo nie zwieksza sie ani ilosc plynu hamulcowego, ani wiel¬ kosc skoku roboczego pedalu hamulcowego przy nastepnym hamowaniu. 10 Ruch plytki blokujacej 17 do polozenia ukosnego, w którym zakleszcza sie ona na sworzniu 13 po za¬ konczeniu hamowania moze bez klopotu nastepo¬ wac w takim momencie, aby odpowiadal on nor¬ malnemu roboczemu luzowi pomiedzy nakladka 6 i tarcza.Zwolnienie plytki 17 ze stanu zakleszczenia, w celu dokonania wymiany lub wyjecia zespolu 2 na¬ kladek, jest powodowane przez tulejke 22, która li¬ kwiduje zakleszczenie plytki 17 na sworzniu 13 20 ulatwiajac przesuniecie tloka 8 glebiej do wnetrza cylindra.W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 2 czlon oporowy 15 ma postac wytloczki 23, a spre¬ zyna srubowa 14 opiera sie jednym koncem o ele- m ment ustalajacy 24 w ksztalcie kubka, majacy za¬ winiete do wewnatrz obrzeze 25. Czesci skladowe zespolu ogranicznika znajduja sie w elemencie ustalajacym 24, a obrzeze 25 opiera sie o wytlocz- ke 23, dzieki czemu zespól ogranicznika daje sie latwo montowac w calosci podczas montazu hamul¬ ca i ma zapewniony ograniczony ruch w kierunku osiowym wraz z tlokiem 8. Ten ograniczony ruch osiowy powodowany zakleszczeniem sie plytki 17 na sworzniu 13 ustala normalny roboczy luz mie¬ dzy nakladkami i tarcza hamulcowa przy zwolnio¬ nym hamulcu. % Pod wszystkimi innymi wzgledami budowa i dzialanie hamulca przedstawionego na fig. 2 ry¬ sunku sa takie same, jak w hamulcu wedlug fig. 1, a odnosniki liczbowe uzyte do oznaczania poszcze- 35 40 gólnych czesci sa takie same.Zastrzezenia patentowe 45 i. Hamulec tarczowy do pojazdów, sterowany hy¬ draulicznie, zawierajacy tlok pracujacy w cylind¬ rze hydraulicznym i przystosowany do dociskania zespolu nakladek ciernych do obrotowej tarczy ha¬ mulcowej, oraz majacy zespól ogranicznika dla 50 ustalania polozenia wycofania tloka, a tym samym i wielkosci luzu pomiedzy nakladkami i tarcza przy zwolnionym hamulcu, który to luz jest zalezny od tego polozenia, przy czym zespól ogranicznika jest przemieszczany automatycznie w kierunku tarczy. 55 hamulcowej w celu kompensowania zuzycia zespolu nakladek ciernych i sklada sie z plytki blokujacej zaopatrzonej w otwór, przez który przechodzi swo¬ rzen przymocowany nieruchomo wzgledem cylindra, przy czym sworzen ten ma ksztalt przekroju po- 60 przecznego dopelniajacy w stosunku do ksztaltu otworu w plytce blokujacej, znamienny tym, ze ze¬ spól ogranicznika (12) zawiera czlon oporowy (15) stanowiacy oparcie dla plytki blokujacej (17), spre¬ zyne oporowa (21) usytuowana pomiedzy plytka (17) 65 i czlonem oporowym (15) i powodujaca nadanie111 115 8 plytce ukosnego wzgledem sworznia (13) polozenia, w którym nastepuje jej zakleszczenie sie na sworz¬ niu (13), oraz sprezyne srubowa (14) wsparta na czlonie oporowym. (15) w celu odpychania go od zespolu (2, 3) nakladek ciernych. 2. Hamulec wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze miejsce oparcia plytki blokujacej (17) o czlon opo¬ rowy (15) znajduje sie na zewnatrz otworu w tej plytce (17) patrzac w kierunku promieniowym, a styk pomiedzy plytka (17) a czlonem oporowym (15) ma miejsce na niewielkim wycinku obwodu plytki. 3. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezyna srubowa (14) swym drugim koncem jest oparta o tlok (8). 4. Hamulec wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze czlon oporowy X15) ma ksztalt miseczkowy, zas plyt¬ ka blokujaca (17) jest zaopatrzona w jezyczek (19), umieszczony w otworze (20) wykonanym w bocznej sciance czlonu oporowego (15) i opierajacy sie o zewnetrzna powierzchnie kolnierza czlonu opo¬ rowego. 5. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czlon oporowy (15) jest osadzony wewnatrz elemen¬ tu ustalajacego (24), oslaniajacego ogranicznik (12) 10 15 20 25 i umieszczonego wewnatrz tloka (8) z mozliwoscia osiowego przemieszczania sie w nim o wartosc usta¬ lona przez pierscien oporowy (16), zamocowany na powierzchni otworu wykonanego w tloku. 6. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze czlon oporowy (15) ma postac talerzykowej wy- tloczki (23), zas element ustalajacy (24) ma postac kubka z zawinietym do wewnatrz obrzezem (25), o które opiera sie element oporowy (15). 7. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pierscien oporowy (16) ma postac sprezystego pier¬ scienia umieszczonego w obwodowym rowku wy¬ konanym w tloku. 8. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na wewnetrzny koniec sworznia (13) jest nasunieta tulejka (22), ruchoma w kierunku poosiowym wzgledem sworznia az do styku z plytka bloku¬ jaca (17). 9. Hamulec wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze tulejka (22) ma dlugosc mniejsza od odleglosci po¬ miedzy plytka blokujaca (17) a tlokiem (8). 10. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze otwór wykonany w tloku (8) jest otworem nieprze¬ lotowym i konczacym sie w poblizu konca tloka zwróconego w strone zespolu nakladek ciernych.J* **-.RSW Zakl. Graf. W-wa, Srebrna 16, z. 117-81/0 — 120 + 20 egz.Cena 45 zl PL

Claims

1. Zastrzezenia patentowe 45 i. Hamulec tarczowy do pojazdów, sterowany hy¬ draulicznie, zawierajacy tlok pracujacy w cylind¬ rze hydraulicznym i przystosowany do dociskania zespolu nakladek ciernych do obrotowej tarczy ha¬ mulcowej, oraz majacy zespól ogranicznika dla 50 ustalania polozenia wycofania tloka, a tym samym i wielkosci luzu pomiedzy nakladkami i tarcza przy zwolnionym hamulcu, który to luz jest zalezny od tego polozenia, przy czym zespól ogranicznika jest przemieszczany automatycznie w kierunku tarczy. 55 hamulcowej w celu kompensowania zuzycia zespolu nakladek ciernych i sklada sie z plytki blokujacej zaopatrzonej w otwór, przez który przechodzi swo¬ rzen przymocowany nieruchomo wzgledem cylindra, przy czym sworzen ten ma ksztalt przekroju po- 60 przecznego dopelniajacy w stosunku do ksztaltu otworu w plytce blokujacej, znamienny tym, ze ze¬ spól ogranicznika (12) zawiera czlon oporowy (15) stanowiacy oparcie dla plytki blokujacej (17), spre¬ zyne oporowa (21) usytuowana pomiedzy plytka (17) 65 i czlonem oporowym (15) i powodujaca nadanie111 115 8 plytce ukosnego wzgledem sworznia (13) polozenia, w którym nastepuje jej zakleszczenie sie na sworz¬ niu (13), oraz sprezyne srubowa (14) wsparta na czlonie oporowym. (15) w celu odpychania go od zespolu (2, 3) nakladek ciernych.

2. Hamulec wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze miejsce oparcia plytki blokujacej (17) o czlon opo¬ rowy (15) znajduje sie na zewnatrz otworu w tej plytce (17) patrzac w kierunku promieniowym, a styk pomiedzy plytka (17) a czlonem oporowym (15) ma miejsce na niewielkim wycinku obwodu plytki.

3. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezyna srubowa (14) swym drugim koncem jest oparta o tlok (8).

4. Hamulec wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze czlon oporowy X15) ma ksztalt miseczkowy, zas plyt¬ ka blokujaca (17) jest zaopatrzona w jezyczek (19), umieszczony w otworze (20) wykonanym w bocznej sciance czlonu oporowego (15) i opierajacy sie o zewnetrzna powierzchnie kolnierza czlonu opo¬ rowego.

5. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czlon oporowy (15) jest osadzony wewnatrz elemen¬ tu ustalajacego (24), oslaniajacego ogranicznik (12) 10 15 20 25 i umieszczonego wewnatrz tloka (8) z mozliwoscia osiowego przemieszczania sie w nim o wartosc usta¬ lona przez pierscien oporowy (16), zamocowany na powierzchni otworu wykonanego w tloku.

6. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze czlon oporowy (15) ma postac talerzykowej wy- tloczki (23), zas element ustalajacy (24) ma postac kubka z zawinietym do wewnatrz obrzezem (25), o które opiera sie element oporowy (15).

7. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pierscien oporowy (16) ma postac sprezystego pier¬ scienia umieszczonego w obwodowym rowku wy¬ konanym w tloku.

8. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na wewnetrzny koniec sworznia (13) jest nasunieta tulejka (22), ruchoma w kierunku poosiowym wzgledem sworznia az do styku z plytka bloku¬ jaca (17).

9. Hamulec wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze tulejka (22) ma dlugosc mniejsza od odleglosci po¬ miedzy plytka blokujaca (17) a tlokiem (8).

10. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze otwór wykonany w tloku (8) jest otworem nieprze¬ lotowym i konczacym sie w poblizu konca tloka zwróconego w strone zespolu nakladek ciernych. J PL