KR20240022629A - 드럼 브레이크 - Google Patents

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KR20240022629A
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housing
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KR1020247001869A
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요한 이라슈코
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 특히 상용 차량을 위한, 드럼 브레이크(1)에 관한 것으로서, 회전축(D)을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 브레이크 드럼(2)을 포함하고, 각각의 마찰 라이닝 캐리어(32) 및 여기에 배치되는 마찰 라이닝(31)을 구비하고, 브레이크 드럼(2)의 수용 공간(22)에 장착되는, 복수의 브레이크 슈(3)를 포함하며, 여기서 브레이크 슈(3)는, 마찰 표면으로 설계되는 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 상으로 브레이크 드럼(2)의 회전축(AD)에 대해 반경 방향으로 가압될 수 있다. 브레이크 슈(3)를 작동시키기 위해, 드럼 브레이크(1)의 수용 공간에는, 전기자 하우징(8) 상에 회전 고정된 방식으로 배치되는 브레이크 실린더 조립체(4)가 설치된다. 마찰 라이닝(31)으로부터 멀어지게 지향하는 마찰 라이닝 캐리어(32)의 측면 상에, 각각의 가압 웨지(33)가 배치되며, 상기 가압 웨지는, 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있는 웨지 기구 상에 놓인다. 웨지 기구는, 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)을 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 변위시킴으로써, 비-제동 위치에서 제동 위치로 변위될 수 있다.

Description

드럼 브레이크
본 발명은, 본원의 청구항 제1항의 전제부에 따른, 특히 상용 차량을 위한, 드럼 브레이크에 관한 것이다.
일반적인 드럼 브레이크는, 원통형 드럼 형상의 로터를 포함하며, 브레이크 드럼이라고도 하는 로터의 내부에 마찰 표면이 배열되어 있다. 브레이크 드럼의 내부의 마찰 표면에 대해 가압되는 브레이크 슈를 통해, 제동력이 발생된다.
가장 간단하고 현재 빈번하게 사용되는 드럼 브레이크의 유형은, 소위 심플렉스 드럼 브레이크(Simplex-Trommelbremse)이다. 여기서 2개의 브레이크 슈는, 예를 들어, 캠, 익스팬딩 락, 익스팬딩 웨지 또는 익스팬딩 레버에 의해, 브레이크 슈의 한쪽에 작용하는, 브레이크 인가 장치에 의해 유압으로 또는 기계적으로 드럼에 가압된다.
2개의 브레이크 슈는, 브레이크 인가 장치의 반대편 측면들 상에 회전식으로 장착된다. 기하학적 배열로 인해, 브레이크 드럼의 회전 방향에 따라, 2개의 대향하여 배열된 브레이크 슈에 서로 다른 힘이 가해진다.
브레이크 드럼의 회전 방향으로 브레이크 슈의 마찰 라이닝 뒤에 베어링이 위치한 소위 업 브레이크 슈의 경우, 브레이크 슈 베어링의 위치로 인한 지렛대 효과로 접촉 압력이 보강되는 반면, 소위 다운 브레이크 슈에서는, 그 반대의 효과가 발생한다.
결과적으로, 이러한 드럼 브레이크에서는, 제동 작업 중 상당 부분이 업 브레이크 슈에 의해 수행된다.
이로 인해, 2개의 브레이크 슈의 접촉 압력 및 열 부하가 고르지 않게 분포되어, 2개의 브레이크 슈의 마찰 라이닝의 마모의 크기가 달라지게 된다.
자체 보강의 다른 단점은, 마찰 라이닝의 마찰 계수에 따라, 소위 브레이크 특성 값(C*-값)이 불균형적으로 증가한다는 것이다. 이로 인해, 제동 대상 차량의 바퀴들 및 차축들에 크게 다른 제동력이 발생할 수 있다.
반면에, 이러한 드럼 브레이크는, 브레이크 슈가 환경에 직접 노출되지 않기 때문에 먼지, 물보라, 및 도로 염분이 브레이크 슈의 효과 및 상태에 미치는 영향이, 예를 들어 디스크 브레이크에 비해 훨씬 적다는 장점이 있다.
따라서, 드럼 브레이크는, 예를 들어 디스크 브레이크보다 오프로드에 사용되기에 더 적합하다.
드럼 브레이크의 또 다른 장점은, 이러한 유형의 브레이크 설계에서는, 원칙적으로 브레이크 슈 리턴 스프링에 의해 브레이크 슈가 비-제동 위치로 능동적으로 후퇴되어, 디스크 브레이크의 브레이크 슈에서 발생하는 바와 같은 브레이크 슈의 연마가 방지될 수 있기 때문에, 드럼 브레이크에는, 잔류 연마 토크가 거의 발생하지 않는다는 것이다.
드럼 브레이크의 또 다른 장점은, 마찰 라이닝의 마모 물질을 수집하여 이러한 브레이크 먼지의 환경을 완화시키고 또한 브레이크 슈의 마찰 라이닝에 결합된 귀중한 재료 요소의 비가역적인 손실을 방지할 수 있다는 것이다.
자체 보강을 감소시키기 위해, 예를 들어, DE 10 2010 003 250 A1에서, 브레이크 드럼의 회전축에 대해 반경 방향으로 브레이크 캐리어를 따라 작동 요소를 사용하여, 서로 대향하여 배열된 2개의 브레이크 슈를 브레이크 드럼의 케이싱 내부 표면에 대해 가압하는 것이 알려져 있다.
본 발명의 목적은, 더욱 컴팩트한 설계의 드럼 브레이크를 개발하는 것이다.
이러한 목적은, 본원의 청구항 제1항의 특징을 갖는 드럼 브레이크에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 드럼 브레이크는, 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 브레이크 드럼, 및 각각의 마찰 라이닝 캐리어 및 여기에 배치되는 마찰 라이닝을 갖고 브레이크 드럼의 수용 공간에 장착되는 복수의 브레이크 슈를 포함한다.
브레이크 슈는, 마찰 표면으로 설계된 브레이크 드럼의 내부 케이싱 표면 상으로 브레이크 드럼의 회전축에 대해 반경 방향으로 가압될 수 있다.
브레이크 슈를 작동시키기 위해, 브레이크 드럼의 수용 공간에서 전기자 하우징 상에 회전 고정된 방식으로 배치되는, 브레이크 실린더 조립체가 제공된다.
마찰 라이닝으로부터 멀어지게 지향하는 마찰 라이닝 캐리어의 측면 상에, 각각의 가압 웨지가 배치되며, 이 가압 웨지는, 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 변위될 수 있는, 웨지 기구 상에 놓인다.
웨지 기구는, 브레이크 실린더 조립체의 서비스 브레이크 피스톤을 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 변위시킴으로써, 비-제동 위치에서 제동 위치로 변위될 수 있다.
이러한 방식으로 설계된 드럼 브레이크는, 컴팩트한 설계를 특징으로 한다.
특히, 일반적으로 브레이크 드럼 외부에 배치되는 브레이크 실린더가, 이제 드럼 브레이크 내부에 배치되기 때문에, 드럼 브레이크의 부피를 크게 증가시키지 않고도, 공간을 절약할 수 있다.
브레이크 드럼의 회전축에 평행한 웨지 기구의 운동을 브레이크 슈의 반경 방향 운동으로 전달하면, 여러 가지 다른 이점이 발생한다.
예를 들어, 브레이크 슈의 반경 방향 운동 및 종래 기술에 사용된 브레이크 슈에 비해 원주 방향으로의 브레이크 슈의 짧은 길이는, 브레이크 슈의 일반적인 선회 운동 중에 브레이크 슈에 영향을 미치는 지렛대 효과를 감소시킨다.
또한, 브레이크 슈의 반경 방향 접촉 압력은, 안정적인 마찰 동작 및 마찰 라이닝의 균일한 마모를 보장한다.
종래의 드럼 브레이크 및 또한 디스크 브레이크와 달리, 모든 브레이크 슈가 원리에 따라 동일한 방식으로 작동되거나 또는 작용되기 때문에, 개별 브레이크 슈의 라이닝 마모는 동일하다.
본 발명의 유리한 변형 실시예들은, 종속 청구항들의 대상이다.
유리한 변형 실시예에 따르면, 브레이크 실린더 조립체는, 브레이크 드럼의 수용 공간에서 전기자 하우징 상에 고정 부착되는 하우징, 하우징에 대해 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 한 서비스 브레이크 피스톤, 하우징에 대해 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 하며 그리고 스프링 요소의 스프링력에 의해 작동되는 주차 브레이크 피스톤, 및 주차 브레이크 피스톤의 운동을 서비스 브레이크 피스톤으로 전달하기 위한 복수의 태핏을 포함한다.
하우징과 서비스 브레이크 피스톤 사이의 서비스 브레이크 압력 챔버 및 하우징과 주차 브레이크 피스톤 사이의 주차 브레이크 압력 챔버에, 개별적인 압축 공기 공급 라인이 제공된다.
따라서 스프링 요소는, 주차 브레이크 압력 챔버와 함께 신뢰성 있는 주차 브레이크 기능을 가능하게 한다.
또 다른 변형 실시예에 따르면, 태핏들은, 서비스 브레이크 압력 챔버를 주차 브레이크 압력 챔버로부터 분리하는 하우징의 격벽에 수용된다.
대안적인 변형 실시예에서, 태핏들은, 서비스 브레이크 압력 챔버를 수용 공간으로부터 분리하는 하우징의 격벽에 수용된다.
2개의 변형예 모두가, 주차 브레이크 압력 챔버의 압축 공기가 방출될 때, 신뢰성 있는 브레이크 작동을 가능하게 한다.
2개의 변형예 모두가, 설치 상황에 따라, 바람직하게는 디스크 스프링으로 설계된 스프링 요소를 스프링 요소의 반경 방향 외부 또는 반경 방향 내부 에지에 고정하는 것을 가능하게 한다.
본 발명에 따른 드럼 브레이크의 바람직한 개선예에 따르면, 마찰 라이닝으로부터 멀어지게 지향하는 마찰 라이닝 캐리어의 측면 상에, 각각의 가압 웨지가 배치되며, 이 각각의 가압 웨지는, 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 변위될 수 있는, 웨지 링 상에 놓인다.
또 다른 바람직한 변형 실시예에 따르면, 웨지 링은, 조정 장치를 통해 조정될 수 있다.
이를 위해, 바람직한 개선예에서, 가압 웨지으로부터 멀어지게 지향하는 웨지 링의 표면 상에, 조정 장치의 나사가공 슬리브와 맞물리는, 나사가, 특히 성형되어, 배열된다.
여기서, 나사가공 슬리브는, 브레이크 드럼의 회전축과 평행하게 브레이크 실린더 조립체의 서비스 브레이크 피스톤을 변위시킴으로써, 웨지 링과 함께 변위될 수 있다.
이렇게 하면, 첫째, 나사가공 슬리브를 브레이크 드럼의 회전축과 평행하게 변위시킬 때 제동 과정에서 나사가공 슬리브가 함께 이동하는 것을 가능하게 한다.
둘째, 나사가공 슬리브의 회전을 통해, 웨지 링을 나사가공 슬리브에 대해 조정할 수 있으며, 이는 브레이크 슈의 마찰 라이닝의 마모 상태에 따라 드럼 브레이크의 간극이 항상 일정하게 유지될 수 있도록 웨지 링을 조정한다.
나사가공 슬리브는, 바람직한 변형 실시예에 따르면, 나사가공 슬리브의 톱니 링을 통해, 조정기 드라이브에 커플링된다.
또 다른 바람직한 변형 실시예에 따르면, 가압 웨지와 웨지 링 사이에, 복수의 롤링 요소를 갖는 슬라이드가 배치되어, 가압 웨지와 웨지 링의 가압 표면 사이의 마찰 저항이 감소될 수 있다.
대안적인 변형 실시예에 따르면, 웨지 기구는, 브레이크 슈의 개수에 대응하는 개수의, 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 한, 웨지 플레이트를 포함한다.
웨지 플레이트 각각은, 바람직한 개선예에 따르면, 각각의 브레이크 피스톤의 가압 웨지를 향하는 가압 표면, 및, 조정 장치의 나사가공 슬리브의 서로 반대편에 배향된 나사들에 맞물리는 각각의 웨지 링이 그에 안착되는, 서로 비스듬히 정렬되는 2개의 슬라이딩 표면을 포함하고, 여기서 나사가공 슬리브는, 브레이크 드럼의 회전축에 평행하게 브레이크 실린더 조립체의 서비스 브레이크 피스톤을 변위시킴으로써, 웨지 플레이트 및 웨지 링들과 함께 축 방향으로 하다.
이를 통해, 라이닝 마모로 인해 브레이크 슈를 조정하기 위해, 웨지 플레이트를 균일하게 반경 방향으로 들어 올릴 수 있다.
대안적으로, 서로 비스듬히 정렬된 슬라이딩 플레이트의 슬라이딩 표면은, 슬라이딩 표면들 중 하나에서는 웨지 링이 조정 장치의 나사가공 슬리브의 나사에 맞물리도록 안착되고, 슬라이딩 표면들 중 다른 하나에서는 나사가공 슬리브로부터 반경 방향으로 돌출되는 벽에 대해 안착되도록, 정렬되는 것이 또한 고려될 수 있다.
또한 이러한 변형예는, 브레이크 슈를 조정하기 위해 웨지 플레이트를 균일하게 반경 방향으로 들어 올릴 수 있다.
브레이크 슈의 조정 동작을 위해, 나사가공 슬리브는, 조정기 드라이브에 커플링되는 톱니 링을 포함한다. 나사가공 슬리브를 조정 방향으로 회전시킴으로써, 웨지 링들이 서로 접근하거나 또는 제1 웨지 링이 벽에 접근하여, 브레이크 드럼의 케이싱 내부 표면 방향으로 브레이크 드럼의 회전축에 대해 반경 방향으로 웨지 플레이트를 가압한다.
다른 대안적인 변형 실시예에서는, 직접적으로 조정 장치를 통해 브레이크 슈를 반경 방향으로 조정할 수 있다.
제1 변형예에 따르면, 내부 나사를 갖는 회전 고정 피스톤이, 브레이크 슈의 마찰 라이닝 캐리어로부터 연장된다. 피스톤 내에, 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 조정 장치에 의해 조정될 수 있는, 외부 나사를 갖는 나사가공 플런저가 수용되고, 이 나사가공 플런저 상에는, 각각의 브레이크 슈의 가압 웨지가 배치된다.
제2 변형예에서, 내부 나사를 갖는 조정 가능한 피스톤이, 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 조정 장치에 의해 조정될 수 있으며, 피스톤 내에, 외부 나사를 갖는 회전 고정 나사가공 플런저가 수용된다.
피스톤 또는 나사가공 플런저를 구동하기 위해, 바람직한 변형 실시예에 따르면, 조정 장치는, 톱니 링, 및 톱니 링의 내부 톱니부에 커플링되는 조정기 드라이브를 포함한다. 또한, 톱니 링은, 회전 가능한 나사가공 플런저 또는 각각의 브레이크 슈의 회전 가능한 피스톤의 외부 톱니부와 맞물리는, 크라운 휠 톱니부를 더 포함한다.
바람직한 실시예들이 첨부된 도면들을 참조하여 아래에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 변형 실시예의 등축도를 도시한다.
도 2는 브레이크 슈의 배열을 보여주기 위해 브레이크 드럼이 숨겨져 있는 도 1에 따른 드럼 브레이크의 등축도를 도시한다,
도 3은 드럼 브레이크와 겹치는 휠 림을 갖는 드럼 브레이크의 회전축을 따른 개략적인 단면도를 도시한다.
도 4는 도 1에 도시된 드럼 브레이크의 등축 단면도를 도시한다.
도 5는 도 4에 도시된 드럼 브레이크의 부분 확대 단면도를 도시한다.
도 6은 브레이크 드럼이 숨겨진 상태에서 도 2에 따른 드럼 브레이크의 표현의 등축 단면도를 도시한다.
도 7은 도 1에 따른 드럼 브레이크의 표현을 추가 단면 평면에서 나타낸 등축 단면도를 도시한다.
도 8은, 나사가공 슬리브 상에 놓인 웨지 링에 배열되는, 환형으로 배열된 브레이크 슈의 등축도를 도시한다.
도 9는, 도 7에 표시된 배열의 등축 단면도로서, 도 7에 대해 회전된 단면도이다.
도 10a 내지 도 10d는 서로 다른 기능적 위치에서 도 5와 유사한 드럼 브레이크의 부분의 단면도를 도시한다.
도 11a 내지 도 11d는 대안적인 변형 실시예에서 도 10a 내지 도 10d에 대응하는 드럼 브레이크를 나타낸 도면이다.
도 12는 드럼 브레이크의 또 다른 변형 실시예의 회전축을 따른 단면도를 도시한다.
도 13a는 서비스 브레이크 위치에서 도 12에 따른 드럼 브레이크의 부분의 단면도를 도시한다.
도 13b는, 마찰 라이닝이 부분적으로 마모되고 브레이크 슈가 그에 따라 조정된, 비-제동 위치에서의 도 12에 따른 드럼 브레이크의 부분의 단면도를 도시한다.
도 14는, 조정 장치의 드라이브를 보여주기 위한, 도 12에 따른 드럼 브레이크의 부분의 추가 단면도를 도시한다.
도 15a는, 마모되지 않은 마찰 라이닝을 위한 위치에서 조정 링이 장착되고 이에 의해 지지되는 웨지 플레이트가 있는, 도 12에 따른 드럼 브레이크의 조정 장치의 나사가공 슬리브의 일부의 등축도를 도시한다,
도 15b는, 마모된 마찰 라이닝을 위한 위치에서 조정 링이 장착되고 이에 의해 지지되는 웨지 플레이트가 있는, 도 12에 따른 드럼 브레이크의 조정 장치의 나사가공 슬리브의 부분의 등축도를 도시한다.
도 16 및 도 17은 조정 링 및 웨지 플레이트의 추가 변형예에 대한 개략도를 도시한다.
도 18은 드럼 브레이크의 추가 변형 실시예의 회전축을 따른 단면도를 도시한다.
도 19는 브레이크 슈의 피스톤을 조정하기 위해 웨지 링에 환형으로 배열된 나사가공 슬리브의 등축도를 도시한다.
도 20은 나사가공 슬리브를 구동하기 위한 환형 톱니 링의 등축도를 도시한다.
도 21 내지 도 22는 드럼 브레이크의 다른 대안적인 변형 실시예의 도 18 내지 도 19에 대응하는 도면을 도시한다.
다음 도면의 설명에서 상부, 하부, 좌측, 우측, 전면, 후면 등과 같은 용어는, 해당 도면에서 선택된 드럼 브레이크, 브레이크 드럼, 브레이크 슈, 브레이크 실린더, 웨지 링, 나사가공 슬리브 등의 예시적인 표현 및 위치만을 지칭한다. 이러한 용어는, 제한적으로 이해되어서는 안 되는데, 즉, 이러한 참조는, 다른 작업 위치 또는 거울 대칭 설계 등으로 인해 변경될 수 있다.
도 1에서, 참조 부호 1은 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 변형 실시예를 지칭하는 데 사용된다. 드럼 브레이크(1)는, 회전축(D)을 중심으로 회전 가능하게 장착되는, 브레이크 드럼(2)을 포함하며, 도 3에 도시된 바와 같이, 브레이크 드럼(2)을 반경 방향으로 둘러싸는 림(14) 및 허브(13)에 회전 고정된 방식으로 연결된다.
브레이크 드럼(2) 내부의 반경 방향 공간에는, 브레이크 드럼(2)의 수용 공간(22)에 장착되는 복수의 브레이크 슈(3)가, 각각의 마찰 라이닝 캐리어(32) 및 여기에 배치되는 마찰 라이닝(31)과 함께 배치된다.
브레이크 슈(3)는, 제동 과정을 수행하기 위해, 마찰 표면으로 설계되는 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 상으로 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 대해 반경 방향으로 가압될 수 있다.
브레이크 드럼(2)의 수용 공간(22)에서 전기자 하우징(8) 상에 회전 고정된 방식으로 배치되는 브레이크 실린더 조립체(4)는, 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 상으로의 브레이크 슈(3)의 이러한 반경 방향 가압 이동을 수행하는 역할을 한다.
도 3 내지 도 6에 상세히 도시된 바와 같이, 브레이크 실린더 조립체(4)는, 브레이크 드럼(2)의 수용 공간(22)에서 전기자 하우징(8) 상에 고정 부착되는 하우징(41)을 포함하는 것이 바람직하다.
이 하우징(41)에 대해, 서비스 브레이크 피스톤(42)이, 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 하도록 배치된다.
또한, 브레이크 실린더 조립체(4)는, 주차 브레이크 피스톤(43)을 포함하며, 이 주차 브레이크 피스톤은, 하우징(41)에 대해 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있으며 그리고 스프링 요소(5)의 스프링력에 의해 작동될 수 있다.
스프링 요소(5)는, 여기서 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 하우징(41)에 고정되는 디스크 스프링으로 설계되는 것이 바람직하다.
브레이크 실린더 조립체(4)는 또한, 주차 브레이크 피스톤(43)의 운동을 서비스 브레이크 피스톤(42)으로 전달하는 역할을 하는 복수의 태핏(44)을 포함한다.
또한, 한편으로는 하우징(41)과 서비스 브레이크 피스톤(42) 사이의 서비스 브레이크 압력 챔버(45)로 개방되고, 다른 한편으로는 하우징(41)과 주차 브레이크 피스톤(43) 사이의 주차 브레이크 압력 챔버(46)로 개방되는, 압축 공기 공급 라인이 제공된다.
도 1에는 서비스 브레이크 압력 챔버(45) 및 주차 브레이크 압력 챔버(46)에 대해 압축 공기를 각각 공급/배출하기 위한 제1 가압 유체 입구(81) 및 제2 가압 유체 입구(82)가 도시되어 있다.
브레이크 슈(3)의 작동에 있어서 중요한 것은, 항상 서비스 브레이크 피스톤(42)의 운동이며, 이는 상용 차량의 속도를 의도적으로 감소시키는 경우, 소위 서비스 브레이크 프로세스가 서비스 브레이크 압력 챔버(45)로의 압축 공기 공급에 의해 발생한다.
주차 상황에서 상용 차량이 의도치 않게 움직이는 것을 방지하는 역할을 하는 브레이크의 의도적 잠금의 경우, 수송 작동 도중에 주차 브레이크 압력 챔버(46)에 존재하는 압축 공기가, 주차 브레이크 압력 챔버(46)에서 방출되어, 주차 브레이크 피스톤(43)의 서비스 브레이크 피스톤(42) 방향으로의 변위를 야기한다. 변위는, 서비스 브레이크 피스톤(42)으로부터 멀어지게 지향하는 주차 브레이크 피스톤(43)의 후면 상에, 스프링 요소(5)에 의해 가해지는 힘에 의해 발생한다.
서비스 브레이크 피스톤(42)의 운동을 브레이크 슈(3)로 전달하기 위해, 마찰 라이닝(31)으로부터 멀어지게 지향하는 마찰 라이닝 캐리어(32)의 측면 상에, 각각의 브레이크 슈(3)의 일부로서 각각의 가압 웨지(33)가 배치된다.
이 가압 웨지(33)는, 이 경우 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있는, 웨지 링(6) 상에 놓인다.
웨지 링(6)은 여기서, 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)을 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 변위시킴으로써, 비-제동 위치에서 제동 위치로 변위될 수 있다.
도 4 내지 도 6에서도 볼 수 있는 바와 같이, 웨지 링(6)은, 조정 장치(7)를 통해 조정될 수 있다.
여기에 도시된 바람직한 변형 실시예에서, 가압 웨지(33)으로부터 멀어지게 지향하는 웨지 링(6)의 표면 상에, 나사(62)가, 특히 성형되어, 배치되고, 이 나사는, 조정 장치(7)의 나사가공 슬리브(71)와 맞물린다.
나사가공 슬리브(71)는, 여기서 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)을 변위시킴으로써, 웨지 링(6)과 함께 변위될 수 있다.
서비스 브레이크 피스톤(42)을 나사가공 슬리브(71)와 커플링하기 위해, 나사가공 슬리브(71)의 일 끝단면이 서비스 브레이크 피스톤(42)에 안착된다. 웨지 링(6)은, 여기서 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 스프링 요소(10)에 의해 항상 서비스 브레이크 피스톤(42)의 방향으로 가압된다.
브레이크 슈(3)가 제동 위치에서 비-제동 위치로 되돌아가는 이동은, 전술한 바와 같이, 스프링 요소(10)에 의해 보장되는데, 이 스프링 요소는, 예를 들어 도 5 및 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 전기자 하우징(8)의 접촉 섹션 상에 지지되고, 나사가공 슬리브(71)의 쇼울더부에 대해 가압된다.
브레이크 슈(3)의 마찰 라이닝(31)과 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 사이에 가능한 한 일정한 간극을 유지하기 위해, 조정기 드라이브(75)가 사용되는 것이 바람직하다.
조정기 드라이브(75)는, 이 경우, 나사가공 슬리브(71)의 톱니 링(73)에 커플링되는 것이 바람직하다. 톱니 링(73)은, 여기에 도시된 변형 실시예에서, 웨지 링(6)의 끝단면(63)과 웨지 링(6)의 웨지형 베이스 본체(64) 사이의 영역에서 반경 방향으로 연장되며, 그 일 측면에는 나사(62)가 성형되어 나사가공 슬리브(71)의 나사(72)와 맞물리고, 그 다른 비스듬히 정렬된 가압 표면(61)은, 브레이크 슈(3)의 가압 웨지(33)를 향한다.
여기서 반경 방향으로 외부에 성형되는 톱니 링(73)의 톱니부(74)는, 도 7에 도시된 바와 같은 조정기 샤프트(76)에 배열되는 조정기 드라이브(75)의 기어 휠(77)과 맞물린다.
브레이크 슈(3)와 웨지 링(6) 사이의 마찰을 감소시키기 위해, 여기에 도시된 변형 실시예에서, 웨지 링(6)의 가압 표면(61)과 각각의 브레이크 슈(3)의 가압 웨지(33) 사이에, 다수의 롤링 요소(92)를 갖는 슬라이드가 배치된다.
도 8 및 도 9는, 웨지 링(6) 상의 브레이크 슈(3)의 배열 및 조정 장치(7)의 나사가공 슬리브(71) 상의 웨지 링(6)의 배열을 개별 도면으로 도시한다.
바람직하게는 디스크 스프링으로 설계되는 스프링 요소(5)는, 브레이크 실린더(4)의 설계에 따라, 브레이크 실린더(4)의 하우징(41) 상에 반경 방향 내측으로 또는 반경 방향 외측으로 고정될 수 있다.
도 2 내지 도 6 및 도 10a 내지 도 10d에 도시된 변형 실시예에서, 스프링 요소(5)는, 바람직하게는 나사 볼트(53) 및 클램핑 링(52)을 통해, 반경 방향 내부 단부 영역(51)이 (브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 대해) 반경 방향 내측으로 고정된다.
도 11a 내지 도 11d에 도시된 변형 실시예에서, 디스크 스프링으로 설계된 스프링 요소(5)는, 브레이크 실린더(4)의 하우징(41)에 반경 방향 외측 단부 영역(51)이 반경 방향 외측으로 고정된다.
도 10a 내지 도 10d는, 스프링 요소(5)가 반경 방향 내측에 고정된 드럼 브레이크(1)의 기능을 도시한다.
도 10a는, 브레이크 슈(3)가 비-제동 위치에 있으며 그리고 마찰 라이닝(31)이 마모되지 않은 또는 거의 마모되지 않은, 드럼 브레이크(1)의 기능적 위치를 보여준다.
이러한 비-제동 위치에서, 브레이크 실린더 조립체(4)의 주차 브레이크 압력 챔버(46)는 압축 공기로 채워져 있다. 반면에 서비스 브레이크 압력 챔버(45)는 비어 있으므로, 서비스 브레이크 피스톤(42)은, 서비스 브레이크 압력 챔버(45)와 주차 브레이크 압력 챔버(46) 사이의 제1 격벽(48)에 안착된다. 주차 브레이크 압력 챔버(46)에 존재하는 압축 공기에 의해, 스프링 요소(5)는 예압을 받는다.
도 10b에 도시된 도면에서, 브레이크 실린더 조립체(4)의 구성요소는, 도 10a에 도시된 것과 동일하게 배열되어 있다. 브레이크 슈(3)의 마찰 라이닝(31)은, 여기에 부분적으로 마모되어 있다.
따라서, 웨지 링(6)은, 도 9a에 도시된 도면에 비해 조정 장치(7)의 나사가공 슬리브(71)에 대해 스프링 요소(5)로부터 축 방향으로 조금 더 멀리 변위되어, 브레이크 슈(3)가 반경 방향으로 외측으로 약간 변위되고, 따라서 마찰 라이닝(31)과 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 사이의 간극이, 라이닝 마모에 관계없이 지정된 공칭 치수로 조정된다.
도 10c는 드럼 브레이크(1)의 서비스 브레이크 위치를 보여준다. 도 10a에 도시된 위치와 비교하여, 서비스 브레이크 압력 챔버(45)로 압축 공기가 유입되어 서비스 제동이 시작된다. 이로 인해, 서비스 브레이크 피스톤(42)이, 웨지 링(6)의 방향으로 이동된다. 이에 따라, 웨지 링(6)은 변위되어, 브레이크 슈(3)를 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21)에 대해 반경 방향 외측으로 가압한다.
마지막으로, 도 10d는 주차 제동의 상태를 보여준다. 이러한 소위 파킹 제동에서는, 압축 공기가 서비스 브레이크 압력 챔버(45)로 공급되는 대신에, 주차 브레이크 압력 챔버(46)에 존재하는 압축 공기는, 주차 브레이크 압력 챔버(46)로부터 방출된다. 이렇게 하면, 스프링 요소(5)가 이제 서비스 브레이크 피스톤(42) 방향으로 주차 브레이크 피스톤(43)을 가압하게 된다.
브레이크 슈(3)의 반경 방향 운동을 안정화하기 위해, 예를 들어 도 8에 도시된 바와 같이, 반경 방향으로 연장되는 가압 웨지(33)의 한쪽 표면에 지지 롤러(35)가 제공된다. 지지 롤러(35)는, 이 경우, 축 방향으로 웨지 기구에 작용하는 서비스 브레이크 피스톤(42)의 힘을 흡수하는 역할을 한다.
서비스 브레이크 피스톤(42)을 향하는 주차 브레이크 피스톤(43)의 내측면에 배치되며 그리고 이러한 변형 실시예에서 서비스 브레이크 압력 챔버(45)를 주차 브레이크 압력 챔버(46)로부터 분리하는 하우징(41)의 제1 격벽 벽(48)에 수용되는, 태핏들(44)은, 이에 따라 서비스 브레이크 피스톤(42)을 웨지 링(6)의 방향으로 축 방향으로 가압하며 그리고 그에 따라 웨지 링(6)을 하우징(41)의 제1 격벽(48)에서 멀어지게 가압하여, 브레이크 슈(3)가 주차 브레이크 위치로 반경 방향 외측으로 가압된다.
도 11a 내지 도 11d에 도시된 변형 실시예에서, 태핏들(44)은, 서비스 브레이크 압력 챔버(45)를 수용 공간(22)으로부터 분리하는 하우징(41)의 제2 격벽(49)에 수용된다. 또한, 이러한 변형 실시예에서, 스프링 요소(5)는, 브레이크 실린더 조립체(4)의 하우징(41) 상에 반경 방향 외측에 고정된다.
도 11a에 도시된 바와 같이, 브레이크 실린더 조립체(4)의 초기 위치는 도 10a에 기초하여 설명된 위치에 해당한다. 도 11b의 부분 마모 위치에도 동일하게 적용되며, 이에 대한 설명은 도 10b를 참조하도록 한다.
또한 서비스 제동도, 도 10c에 기초하여 설명된 것과 동일한 방식으로 이루어진다.
도 11d의 주차 브레이크 위치는, 이때 태핏들(44)이 도시된 실시예에서 반경 방향으로 더 내측으로 배치된다는 점에서, 도 10d의 주차 브레이크 위치와 상이하다.
여기서, 주차 브레이크 피스톤(43)은, 반경 방향 내측에 스프링 요소(5)의 방향으로 축 방향으로 돌출되는 링(431)을 포함하며, 이 링은, 주차 브레이크 압력 챔버(46)로부터 압축 공기를 방출함으로써, 스프링 요소(5)의 반경 방향 내측 부분이 이 영역에 배치된 태핏(44)을 서비스 브레이크 피스톤(42)에 대해 가압할 수 있도록 하여, 웨지 링(6)을 변위시킴으로써 브레이크 드럼(2) 상에 브레이크 슈(3)를 가압할 수 있도록 한다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 전기자 하우징(8)의 벽에 먼지 출구(11)가 배치되어 있어, 제동 과정에서 발생하는 브레이크 먼지를 드럼 브레이크(1)의 내부 공간으로부터 배출하는 것이 가능하게 된다.
여기에 도시된 드럼 브레이크(1)의 폐쇄형 설계는, 제동 과정 중에 브레이크 먼지가 환경으로 방출되는 것을 확실하게 방지한다.
도 12 내지 도 15b에는, 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 또 다른 변형 실시예가 도시되어 있다.
이 변형 실시예에서는, 도 1 내지 도 12를 참조하여 설명된 드럼 브레이크(1)의 변형 실시예가 웨지 링으로 설계된 웨지 기구를 갖는 것과는 대조적으로, 브레이크 슈(130) 각각에 대해 웨지 플레이트(160)가 제공된다.
각각의 브레이크 슈(130)를 조정하기 위해, 웨지 플레이트(160)는, 그 밑면에 나사가공 슬리브에 맞물려 축 방향으로 이동함으로써 마찰 라이닝 마모로 인한 마찰 라이닝과 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 사이의 간극을 보정하는 나사가 그 자체로 제공되지는 않고, 각각의 브레이크 피스톤(130)의 가압 웨지(133)를 향하는 가압 표면(161), 및, 각각 웨지 링으로 설계된 조정 링(162, 163)이 그에 안착되는, 가압 웨지(133)으로부터 멀어지게 지향하는 측면 상에, 서로 비스듬히 정렬된 2개의 슬라이딩 표면을 포함한다.
이러한 조정 링(162, 163)은, 조정 장치(170)의 나사가공 슬리브(171)의 서로 반대편에 배향된 나사들(172a, 172b)에 맞물린다. 조정 링들(162, 163)에 접근함으로써, 도 13a 및 도 13b 또는 도 15a 및 도 15b에서 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 웨지 플레이트는, 반경 방향 위쪽으로 가압되고, 따라서 마찰 라이닝 마모로 인한 마찰 라이닝과 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 사이의 간극을 보정할 수 있다.
이러한 변형 실시예에서도, 나사가공 슬리브(171)는, 서비스 제동을 수행하기 위해, 브레이크 드럼(2)의 회전축(D)에 평행하게 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)을 변위시킴으로써, 웨지 플레이트(160) 및 조정 링들(162, 163)과 함께 축 방향으로 변위될 수 있다.
서비스 제동이 수행된 후, 웨지 플레이트(160)의 복귀는, 바람직하게는 한편으로는 전기자 하우징(8)에 지지되고 다른 한편으로는 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)에 지지되는, 리턴 스프링(10)의 도움으로, 도 1 내지 도 12에 도시된 변형 실시예와 유사한 방식으로 수행된다.
나사가공 슬리브(171)의 변위 운동을 용이하게 하기 위해, 나사가공 슬리브는, 예를 들어 도 13a 및 도 13b 그리고 또한 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 롤러 베어링(17)을 통해 전기자 하우징(8)에 대해 장착된다.
가압 웨지(133)와 각각의 웨지 플레이트(160)의 가압 표면(161) 또는 웨지 플레이트(160)와 가압 웨지(133) 사이에 장착된 슬라이드(9) 사이의 웨지 각도는, 바람직하게는 9° 내지 15°, 특히 바람직하게는 약 11°이다.
가압 표면(161)으로부터 멀어지게 지향하는 웨지 플레이트(160)의 슬라이딩 표면과, 이와 접촉하는 조정 링들(162, 163)의 슬라이딩 표면 사이의 웨지 각도는, 바람직하게는 30° 내지 40°, 특히 바람직하게는 약 36°이다.
이러한 각도는, 브리지될 높이, 즉, 각각의 브레이크 슈(3)의 마찰 라이닝(31)의 반경 방향 높이에 따라 달라질 수 있다.
도 15a 및 도 15b에 도시된 변형 실시예에서, 조정 링(162, 163)의 슬라이딩 표면의 각도 설정은, 그 양이 대략 동일하지만, 도 16 및 도 17에 예시적으로 도시된 바와 같이, 설정 각도를 예를 들어 도 16에 도시된 바와 같이 다르게 설계하는 것도, 고려될 수 있다.
또한, 도 17에 예시적으로 도시된 바와 같이, 본질적으로 삼각형 단면의 웨지 플레이트(160)를 갖는 변형예가 고려될 수 있는데, 이 웨지 플레이트는 바람직하게는 나사가공 슬리브(171) 상에 반경 방향으로 돌출된 벽(164)의 방향으로 조정을 위해 이동되는, 단지 하나의 웨지 링 형상의 조정 링(162) 상에서 슬라이딩 표면이 반경 방향 아래로부터 지지되어, 웨지 플레이트(160)는, 벽(164)에 축 방향으로 고정되어 반경 방향으로 조정될 수 있도록 한다.
도 18 내지 도 22는 드럼 브레이크(1)의 2개의 추가의 변형 실시예를 도시한다. 이들 변형 실시예들에서, 브레이크 슈(230)의 마모 조정은, 웨지 링(260) 또는 도 12 내지 도 17에 도시된 웨지 플레이트를 반경 방향으로 들어 올림으로써 수행되는 것이 아니라, 브레이크 슈(230) 자체를 반경 방향으로 조정함으로써 수행된다.
도 1 내지 도 17에 도시된 변형 실시예들과는 대조적으로, 여기서 가압 웨지(233)는, 압력 피스(133a)를 통해 마찰 라이닝 캐리어(132) 상에 고정된 위치에 배치되지 않고, 마찰 라이닝 캐리어(232)와 가압 웨지(233) 사이의 연결은, 여기서 피스톤/나사가공 플런저 기구를 통해 이루어진다.
도 18 및 도 19에 도시된 변형 실시예에서, 마찰 라이닝(231)으로부터 멀어지게 지향하는 브레이크 슈(230)의 마찰 라이닝 캐리어(232)의 측면으로부터, 마찰 라이닝 캐리어(232)에 대해 회전 고정되며 그리고 내부 나사(234a)를 갖는, 피스톤(234)이 연장되고, 조정 장치(270)에 의해 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 조정 가능한 나사가공 플런저(235)는, 평평한 베이스를 가지며 그리고 피스톤(234)의 내부 나사(234a)에 외부 나사가 나사 체결될 수 있고, 그 위에 각각의 브레이크 슈(230)의 가압 웨지(233)가 배치되어 있다.
운동학적으로 반전된 배열이 도 21 및 도 22에 도시되어 있다. 여기서, 브레이크 슈(230)의 마찰 라이닝 캐리어(232)로부터, 조정 장치(270)에 의해 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 조정될 수 있으며 그리고 마찬가지로 내부 나사(234a)를 갖는, 피스톤(234)이 연장되며, 회전 고정된(웨지 링(260)에 대해 회전 고정된) 나사가공 플런저(235)의 외부 나사가, 피스톤의 내부 나사에 수용되고, 기어 휠 형태가 아닌 베이스에 각각의 브레이크 슈(230)의 가압 웨지(233)가 배치되어 있다.
브레이크 슈(230)의 조정을 수행하기 위해, 본 변형 실시예에서, 조정기 드라이브(75)는, 톱니 링(271)을 통해, 도 18 및 도 19에 도시된 변형 실시예에 따른 회전 가능한 나사가공 플런저(235) 또는 도 21 및 도 22에 도시된 각각의 브레이크 슈(230)의 변형 실시예에 따른 회전 가능한 피스톤(234)의 외부 톱니부(237)에 커플링된다.
따라서, 도 18 및 도 19에 도시된 변형 실시예에서, 나사가공 플런저(235)의 베이스는, 외부 톱니부(237)를 갖는 기어 휠(236)로서 형성된다.
도 21 및 도 22에 도시된 변형 실시예에서, 피스톤의 케이싱 외부 표면 상에, 외부 톱니부(237)를 갖는 환형 웹이 성형된다.
도 20에 개별적인 표현으로 도시된 톱니 링(271)은, 한편으로는 도 18 및 도 21에 도시된 바와 같이 조정기 드라이브(75)의 기어 휠과 맞물리는 내부 톱니부(273)를 포함한다.
또한, 톱니 링(271)은, 크라운 휠 톱니부(272)를 포함하며, 이 크라운 휠 톱니부는, 나사가공 플런저(235) 또는 회전 가능한 피스톤(234)의 외부 톱니부(237)와 맞물린다.
1: 드럼 브레이크 2: 브레이크 드럼
21: 케이싱 내부 표면 22: 수용 공간
3: 브레이크 슈 31: 마찰 라이닝
32: 마찰 라이닝 캐리어 33: 가압 웨지
34: 슬라이딩 요소 35: 지지 롤러
4: 브레이크 실린더 조립체 41: 하우징
42: 서비스 브레이크 피스톤 43: 주차 브레이크 피스톤
44: 태핏 45: 서비스 브레이크 압력 챔버
46: 주차 브레이크 압력 챔버 47: 밀봉 링
48: 제1 격벽 49: 제2 격벽
5: 스프링 요소 51: 제1 단부
52: 클램핑 링 6: 웨지 링
61: 가압 표면 62: 나사
63: 끝단면 7: 조정 장치
71: 나사가공 슬리브 72: 나사
73: 톱니 링 74: 톱니부
75: 조정기 드라이브 76: 조정기 샤프트
77: 기어 휠 8: 전기자 하우징
81: 제1 가압 유체 입구 82: 제2 가압 유체 입구
9: 슬라이드 91: 롤링 요소 홀더
92: 롤링 요소 10: 리턴 스프링
11: 먼지 출구 12: 차축
13: 허브 14: 림
15: 나사 볼트 16: 카운터 링
17: 롤링 베어링 130: 브레이크 슈
131: 마찰 라이닝 132: 마찰 라이닝 캐리어
133: 가압 웨지 133a: 압력 피스
133b: 웨지 피스 134: 슬라이딩 요소
135: 지지 롤러 160: 웨지 플레이트
161: 가압 표면 162: 제1 조정 링
163: 제2 조정 링 164: 벽
170: 조정 장치 171: 나사가공 슬리브
172a: 제1 나사 172b: 제2 나사
173: 톱니 링 174: 톱니부
230: 브레이크 슈 231: 마찰 라이닝
232: 마찰 라이닝 캐리어 233: 가압 웨지
234: 피스톤 235: 나사가공 플런저
236: 기어 휠 237: 톱니부
260: 웨지 링 270: 조정 장치
271: 톱니 링 272: 크라운 휠 톱니부
273: 내부 톱니부 D: 회전축
x: 방향 y: 방향
z: 방향

Claims (18)

  1. 특히 상용 차량을 위한, 드럼 브레이크(1)로서,
    - 회전축(D)을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 브레이크 드럼(2)을 포함하고,
    - 각각의 마찰 라이닝 캐리어(32) 및 여기에 배치되는 마찰 라이닝(31)을 갖고, 상기 브레이크 드럼(2)의 수용 공간(22) 내에 장착되는, 복수의 브레이크 슈(3)를 포함하며,
    - 상기 브레이크 슈(3)는, 마찰 표면으로 설계되는 상기 브레이크 드럼(2)의 케이싱 내부 표면(21) 상으로 상기 브레이크 드럼(2)의 회전축(AD)에 대해 반경 방향으로 가압될 수 있고,
    - 상기 브레이크 슈(3)를 작동시키기 위해 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 수용 공간(22)에서 전기자 하우징(8) 상에 회전 고정된 방식으로 배치되는, 브레이크 실린더 조립체(4)를 포함하는 것인,
    드럼 브레이크에 있어서,
    - 상기 마찰 라이닝(31)으로부터 멀어지게 지향하는 상기 마찰 라이닝 캐리어(32)의 측면 상에, 각각의 가압 웨지(33, 133)가 배치되며, 상기 가압 웨지는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있는, 웨지 기구 상에 놓이며,
    - 상기 웨지 기구는, 상기 브레이크 실린더 조립체(4)의 서비스 브레이크 피스톤(42)을 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위시킴으로써, 비-제동 위치에서 제동 위치로 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 실린더 조립체(4)는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 수용 공간(22)에서 상기 전기자 하우징(8) 상에 고정 부착되는 하우징(41), 상기 하우징(41)에 대해 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위 가능한 상기 서비스 브레이크 피스톤(42), 상기 하우징(41)에 대해 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위 가능하며 그리고 스프링 요소(5)의 스프링력에 의해 작동되는 주차 브레이크 피스톤(43), 및 상기 주차 브레이크 피스톤(43)의 운동을 상기 서비스 브레이크 피스톤(42)으로 전달하기 위한 복수의 태핏(44)을 포함하고, 상기 하우징(41)과 상기 서비스 브레이크 피스톤(42) 사이의 서비스 브레이크 압력 챔버(45) 및 상기 하우징(41)과 상기 주차 브레이크 피스톤(43) 사이의 주차 브레이크 압력 챔버(46)에, 개별적인 압축 공기 공급 라인이 제공되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 태핏들(44)은, 상기 서비스 브레이크 압력 챔버(45)를 상기 주차 브레이크 압력 챔버(46)로부터 분리하는, 상기 하우징(41)의 제1 격벽(48)에 수용되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 태핏들(44)은, 상기 서비스 브레이크 압력 챔버(45)를 상기 수용 공간(22)으로부터 분리하는, 상기 하우징(41)의 제2 격벽(49)에 수용되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 요소(5)는, 상기 하우징(41)에 고정되는 디스크 스프링으로 설계되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가압 웨지(33, 133)와 상기 웨지 기구 사이에, 복수의 롤링 요소(92)를 갖는 슬라이드(9)가 배치되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(3)는, 조정 장치(7, 170, 270)를 통해 반경 방향으로 조정 가능한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 웨지 기구는, 상기 조정 장치(7, 170)를 통해 조정 가능한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 웨지 기구는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있으며 그리고 상기 가압 웨지(33)가 그 위에 놓이는, 웨지 링(6, 260)을 포함하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 가압 웨지(33)으로부터 멀어지게 지향하는 상기 웨지 링(6)의 표면 상에, 나사(62)가, 특히 성형되어, 배치되고, 상기 나사는, 상기 조정 장치(7)의 나사가공 슬리브(71)와 맞물리며, 상기 나사가공 슬리브(71)는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 상기 브레이크 실린더 조립체(4)의 상기 서비스 브레이크 피스톤(42)을 변위시킴으로써, 상기 웨지 링(6)과 함께 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  11. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 웨지 기구는, 상기 브레이크 슈(3)의 개수에 대응하는 개수의, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 변위될 수 있는, 웨지 플레이트(160)를 포함하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 웨지 플레이트(160)는 각각, 각각의 브레이크 피스톤(3)의 상기 가압 웨지(133)를 향하는 가압 표면(161), 및, 상기 조정 장치(170)의 나사가공 슬리브(171)의 서로 반대편에 배향된 나사들(172a, 172b)에 맞물리는 각각의 조정 링(162, 163)이 그에 안착되는, 서로 비스듬히 정렬된 2개의 슬라이딩 표면을 포함하고, 상기 나사가공 슬리브(171)는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 상기 브레이크 실린더 조립체(4)의 상기 서비스 브레이크 피스톤(42)을 변위시킴으로써, 상기 웨지 플레이트(160) 및 상기 조정 링들(162, 163)과 함께 축 방향으로 변위 가능한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 웨지 플레이트(160)는 각각, 상기 각각의 브레이크 피스톤(3)의 상기 가압 웨지(133)를 향하는 가압 표면(161), 및 서로 비스듬히 정렬된 2개의 슬라이딩 표면을 포함하고, 조정 링(162)이, 상기 슬라이딩 표면들 중 하나 상에서는, 상기 조정 장치(170)의 상기 나사가공 슬리브(171)의 나사(172a)에 맞물리도록 안착되며, 그리고 상기 슬라이딩 표면들 중 다른 하나 상에서는, 상기 나사가공 슬리브(171)로부터 반경 방향으로 돌출된 벽(164)에 대해 안착되며, 상기 나사가공 슬리브(171)는, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 평행하게 상기 브레이크 실린더 조립체(4)의 상기 서비스 브레이크 피스톤(42)을 변위시킴으로써, 상기 웨지 플레이트(160) 및 상기 조정 링들(162)과 함께 축 방향으로 변위 가능한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 나사가공 슬리브(171)는, 조정기 드라이브(75)에 커플링되는 톱니 링(173)을 포함하고, 상기 나사가공 슬리브를 회전시킴으로써, 상기 웨지 플레이트(160)는, 상기 조정 링들(162, 163)을 서로 더 가까이 가져가거나 또는 상기 제1 조정 링(162)을 상기 벽(164)에 더 가까이 가져감으로써, 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 케이싱 내부 표면(21) 방향으로 상기 브레이크 드럼(2)의 상기 회전축(D)에 대해 반경 방향으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  15. 제7항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(230)는, 직접적으로 상기 조정 장치(270)를 통해 반경 방향으로 조정 가능한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(230)의 상기 마찰 라이닝 캐리어(232)로부터, 내부 나사(234a)를 갖는 회전 고정된 피스톤(234)이 연장되며, 상기 피스톤 내에, 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 상기 조정 장치(270)에 의해 조정될 수 있는, 외부 나사를 갖는 나사가공 플런저(235)가 수용되고, 상기 나사가공 플런저 상에, 상기 각각의 브레이크 슈(230)의 상기 가압 웨지(233)가 배치되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(230)의 상기 마찰 라이닝 캐리어(232)로부터, 반경 방향 회전축을 중심으로 회전함으로써 상기 조정 장치(270)에 의해 조정될 수 있는, 내부 나사(234a)를 갖는 피스톤(234)이 연장되고, 상기 피스톤 내에, 외부 나사를 갖는 회전 고정된 나사가공 플런저(235)가 수용되고, 상기 나사가공 플런저 상에, 상기 각각의 브레이크 슈(230)의 상기 가압 웨지(233)가 배치되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  18. 제16항 또는 제17항에 있어서,
    상기 조정 장치(270)는, 톱니 링(271), 및 상기 톱니 링(271)의 내부 톱니부(273)와 커플링되는 조정기 드라이브(75)를 포함하며, 상기 톱니 링(271)은, 상기 회전 가능한 나사가공 플런저(235) 또는 상기 각각의 브레이크 슈(230)의 상기 회전 가능한 피스톤(234)의 외부 톱니부(237)와 맞물리는, 크라운 휠 톱니부(272)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
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