Przedmiotem wynalazku jest uklad tachometru porównawczego badania sprawnosci poszczególnych cylindrów silnika. Uklad ten znajduje zastosowanie w aparaturze do diagnostyki silników samochodo¬ wych.Znane dotychczas tachometry do porównawczego iDadania sprawnosci poszczególnych cylindrów sil¬ nika stanowia tachometry o przesunietej na stale wielkosci poczatkowej i obejmujace zwykle zakres 400—1000 obr/min na calej skali, badz tez tacho¬ metry o ustawianej recznie za pomoca potencjo¬ metru wielkosci poczatkowej.Wada tachometrów o przesunietej na stale wiel¬ kosci poczatkowej jest mala dokladnosc wynika¬ jaca z niedopasowania zakresu pomiarowego i wy¬ stepujacych zmian obrotów, bowiem przecietny spadek obrotów wynikajacy z wylaczenia jednego cylindra jest wielokrotnie mniejszy od pelnego za¬ kresu tachometru.Wada tachometrów o recznie ustawianej .wielko¬ sci poczatkowej jest utrudniona obsluga, -; gdyz przed wylaczeniem kazdego cylindra wymagane jest reczne wyregulowanie wskazania na zero.Niedogodnoscia obu rodzajów tachometrów jest ponadto nieograniczony czas pomiaru, co w przy¬ padku nieuwagi i zbyt dlugiej pracy z wylaczonym cylindrem powoduje zaolejenie swiecy zaplonowej.Celem wynalazku jest wyeliminowanie przedsta¬ wionych wad i umozliwienie dokladnego pomiaru w sposób latwy, a wytyczonymi do rozwiazania za- 2 gadnieniem technicznym jest opracowanie ukladu elektronicznego do porównawczego badania spraw¬ nosci poszczególnych cylindrów silnika spelniaja¬ cego ten cel. 5 Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie ze¬ spolu calkujacego, którego wyjscie polaczone jest z wejsciem jednego wzmacniacza oraz z lacznikiem sterowanym przez zespól ogranicznika czasu po¬ miaru i sygnalizacji, lacznik zas polaczony jest 10 poprzez zespól pamieci elektronicznej z wejsciem drugiego wzmacniacza, a pomiedzy wyjsciami obu wzmacniaczy wlaczony jest wskaznik magneto- elektryczny.Uklad wedlug wynalazku posiada w stosunku do 15 dotychczas stosowanych nastepujace zalety: Pierwsza zaleta jest latwosc obslugi wynikajaca z automatycznego zerowania. Tachometr w czasie zerowania utrzymuje wskazania poczatkowe na dzialce oznaczonej przez zero niezaleznie od pred- 20 kosci obrotowej i jej ewentualnych zmian.Druga zaleta w stosunku do tachometra o wiel¬ kosci poczatkowej przesunietej na stale jest wiek¬ sza dokladnosc wynikajaca~~t tego iz w czasie po¬ miaru spadek obrotów wywoluje wieksze wychy- 25 lenie'wskaznika.Przez zastosowanie zespolu ograniczajacego czas pomiaru z wylaczonym cylindrem unika sie nie¬ bezpieczenstwa zaolejenia swiecy zaplonowej w ba¬ danym cylindrze. 30 Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy- 110 516110 516 3 - kladzie wykonania na zalaczonym rysunku, przed¬ stawiajacym schemat polaczen ukladu tachometra do. porównawczego badania sprawnosci poszczegól¬ nych cylindrów silnika.Uklad zawiera zespól calkujacy 1 którego wyj¬ scie polaczone jest iz wejsciem wzmacniacza 2 oraz z lacznikiem 3 sterowanym przez zespól 4 za¬ wierajacy ogranicznik czasu pomiaru i sygnaliza¬ tor. Lacznik 3 polaczony jest poprzez zespól pa¬ mieci elektronicznej 5 z wejsciem wzmacniacza 6 którego wyjscie polaczone jest poprzez wskaznik magnetoelektryczny 7 z wyjsciem wzmacniacza 2.Dzialanie ukladu wedlug wynalazku przedsta¬ wione jest ponizej. Impulsy zbierane z instalacji zaplonowej samochodu doprowadzone do zespolu calkujacego 1 przeksztalcone zostaja na napiecie stale o amplitudzie wprost proporcjonalnej do cze¬ stotliwosci a tym samym do obrotów walu karbo¬ wego badanego silnika. W fazie zerowania napiecie to steruje wzmacniacz 2 oraz poprzez izwarty lacz¬ nik 3 doprowadzone jest do zespolu pamieci 5 i wzmacniacza 6. Przy jednakowych wzmocnieniach wzmacniaczy 2 i 5 napiecia na wyjsciach obu wzmacniaczy sa równo niezaleznie od obrotów sil¬ nika, bowiem napiecia wejsciowe w czasie zero¬ wania sa równe, a w wyniku tego wskaznik 7 wskazuje zero.W fazie pomiaru kiedy jeden z cylindrów zo¬ staje wylaczony z pracy przez synchroniczne z momentem wystepowania zaplonu w badanym cylindrze zwieranie przerywacza, zespól 4 ograni¬ czajacy czas pomiaru rozwiera lacznik 3. Wzmac¬ niacz 6 sterowany jest wiec napieciem jakie utrzy¬ muje zespól pamieci 5 z fazy zerowania.Wzmacniacz 2 sterowany jest zas z zespolu cal¬ kujacego 1 napieciem wprost proporcjonalnym do predkosci obrotowej walu karbowego silnika. Spa- 10 15 20 25 30 35 dek obrotów wywolany wylaczeniem z pracy jed¬ nego cylindra powoduje proporcjonalny spadek napiecia na wyjsciu zespolu calkujacego 1, na wyjsciach wzmacniaczy 2 i 6 wystapi wiec róz¬ nica potencjalów proporcjonalna do zmiany pred¬ kosci obrotowej. Róznice te wskazuje wskaznik magnetoelektryczny 7. Czas trwania fazy pomiaru wyznacza zespól ogranicznika czasu pomiaru 4 tak by byl on wystarczajaco dlugi dla ustalenia sie obrotów silnika i wskazan wskaznika 7. Dla ulat¬ wienia obslugi faza pomiaru sygnalizowana jest swieceniem lampki w zespole 4. Po uplywie czasu pomiaru gasnie lampka sygnalizacyjna a lacznik 3 zostaje zwarty. Nastepuje automatyczne zerowanie tachometru, a badany cylinder zostaje wlaczony do pracy. Silnik odzyskuje wyzsze obroty odpowia¬ dajace normalnej pracy na „biegu luzem".Dalsze dzialanie tachometru jest analogiczne z tym, ze podczas nastepnych faz pomiaru zostaja wylaczone z pracy kolejno nastepne cylindry. In¬ terpretacja uzyskanych wyników pozwala na latwa i dokladna ocene stanu technicznego poszczegól¬ nych cylindrów silnika.Zastrzezenie patentowe Uklad tachometru do porównawczego badania sprawnosci poszczególnych cylindrów silnika, zna¬ mienny tym, ze zawiera zespól calkujacy <1) któ¬ rego wyjscie polaczone jest z wejsciem wzmac¬ niacza (2) oraz z lacznikiem (3) sterowanym przez zespól ogranicznika czasu .pomiaru i sygnalizacji (4), lacznik (3) zas polaczony jest poprzez zespól pamieci elektronicznej (5) z wejsciem wzmacnia¬ cza (6), którego wyjscie polaczone jest poprzez - wskaznik magnetoelektryczny <7) z wyjsciem wzmacniacza (2).ZGK Oddz. 2 Chorzów, zam. 6177/81 — 110 egz.Cena 45 zl PL