Przedmiotem wynalazku jest sposób i urzadze¬ nie do przygotowywania mieszanki paliwowo-po¬ wietrznej, zwlaszcza do zasilania silników we¬ wnetrznego spalania z zaplonem iskrowym.W znanym stanie techniki nie ma rozwiazan zblizonych do przedmiotu wynalazku. Analogia co do zasady wystepuje czesciowo w patencie RFN nr 1751 524, a analogia co do zjawisk zachodza¬ cych w dyszy w urzadzeniu wtryskowym opraco¬ wanym przez Deutsche-Vergaser-Gesellschaft, w którym dysza wtryskowa paliwa umieszczona jest koncentrycznie wewnatrz dyszy doprowadzajacej powietrze.Celem wynalazku jest opracowanie takiego spo¬ sobu przygotowywania mieszanki paliwowo-po¬ wietrznej, który bedzie zapewnial dla kazdego sta¬ nu silnika optymalny pod wzgledem jednorodnosci i skladu ladunek zasysany do cylindra, umozliwia¬ jacy calkowite spalanie. Sposób ten zmniejszy za¬ sadniczo toksycznosc spalin, zwiekszy efektywnosc wykorzystania paliwa, a urzadzenie do jego sto¬ sowania bedzie proste w budowie i eksploatacji oraz latwe technologicznie do wykonania. Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie sposobu i u- rzadzenia sluzacego do realizacji sposobu przygo¬ towywania mieszanki paliwowo-powietrznej stano¬ wiacych przedmiot niniejszego wynalazku.Istota sposobu przygotowywania mieszanki pa¬ liwowo-powietrznej wedlug wynalazku polega na tym, ze zasysanie paliwa i jego rozdrabnianie za 10 li 20 25 30 pomoca sprezonego powietrza lub innego gazu npi spalin, o cisnieniu wyzszym od cisnienia paliwa, odbywa sie w sposób ciagly, ale uzalezniony od predkosci obrotowej i obciazenia silnika, w roz¬ pylaczu znajdujacym sie w przewodzie ssacym sil¬ nika przed przepustnica. W rozpylaczu tym prze¬ plywajace przez dysze sprezone powietrze za jej krawedzia wywoluje podcisnienie powodujace za¬ sysanie i rozdrobnienie paliwa z korzystnym za¬ wirowaniem, nastepnie drobiny paliwa zostaja roz¬ pedzane przez przeplywajace sprezone powietrze i taka rozpedzona emulsja przeplywajac- w konco¬ wej czesci rozpylacza nad szczelina powietrznej pierscieniowej komory polaczonej z przewodem ssacym silnika powoduje zasysanie powietrza z przewodu ssacego silnika, albo otrzymuje sprezo¬ ne powietrze z przewodu glównego tak, iz strugi doprowadzonego powietrza skierowane nieomal pro¬ stopadle do strumienia rozpedzonej emulsji powo¬ duja dodatkowe jej rozdrobnienie, zgazowanie, u- trate predkosci i wyplyw rozpylonej mieszanki w postaci bryly obrotowej rozprzestrzeniajacej sie na caly przekrój przewodu ssacego silnika. Tam tak przygotowana mieszanka paliwowopowietrzna mie¬ sza sie ze strumieniem powietrza zasysanego przez silnik i jako jednorodny ladunek o optymalnym do stanu pracy silnika skladzie, zostaje zassana do cylindra.Sprezone powietrze sluzace do zasysania i roz¬ drabniania paliwa oraz regulacji skladu mieszanki 108208108208 paliwowo-powietrznej, pokrywajace od kilku do kilkudziesieciu procent zapotrzebowania silnika na powietrze, dostarczane jest przez uklad pompa wy- porowa-regulator-zawór tak iz jego cisnienie jest w przyblizeniu wprost proporcjonalne do kwadra- 5 tu predkosci obrotowej walu silnika, do zbiornika kompensacyjno-sterujacego eliminujacego pulsacje i sterujacego sprezone powietrze dla pracy pod ob¬ ciazeniem przez przewód glówny, dla biegu jalo¬ wego przez przewód biegu jalowego, a dla hamo- lt wania silnikiem we wspólpracy z przepustnica ^^^u^JfScmlijacego jego doplyw do rozpylacza.Przy czynf wydatek sprezonego powietrza do roz¬ pylacza sterowany jest przy pomocy przepustnicy -^ ¦ HWrtfttfcu^Eilmieftzczonej w przewodzie glównym, » '; ^pruezotfej^z ftrfcepustnica w przewodzie ssacym sil¬ nika tak, ze w zaleznosci od obciazenia silnika, w calym zakresie predkosci obrotowych zachodzi regulacja ekonomiczna skladu mieszanki paliwowo- -powietrznej az do momentu calkowitego otwar- 20 cia przepustnicy w przewodzie ssacym silnika.Przy dalszym otwieraniu juz tylko przepustnicy wydatku zachodzi regulacja dynamiczna przez wzbogacanie mieszanki.Istota urzadzenia do przygotowania mieszanki b paliwowo-powietrznej sa skojarzone nastepujaco srodki: rozpylacz umieszczony w przewodzie ssa¬ cym przed przepustnica posiada dysze, ponizej krawedzi tej dyszy znajduja sie koncentrycznie rozmieszczone otworki doprowadzajace paliwo, 30 ponizej otworków rozpylacz przyjmuje ksztalt ko¬ lejnej dyszy, która w pozadanej od otworków od¬ leglosci posiada pierscieniowa komore polaczona dookolna szczelina z przewodem ssacym silnika, lub kanalikiem* z przewodem glównym, a za pier- 35 scieniowa komora konczy sie krótka dysza.Rozpylacz polaczony jest z jednej strony króc¬ cem doprowadzajacym paliwo ze zbiornikiem zao¬ patrzonym w regulacje poziomu paliwa, a z dru¬ giej strony przewodem glównym sprezonego po- 40 wietrza ze zbiornikiem kompensacyjno-sterujacym, który polaczony jest przewodem z pompa wypo¬ rowa, napedzana od silnika, sprezajaca powietrze, zaopatrzona w regulator sterujacy zaworem regu¬ lujacym cisnienie sprezonego powietrza. Ksztalt « krzywek regulatora oraz grzybka zaworu jest taki, iz cisnienie sprezonego powietrza jest w przybli¬ zeniu wprost proporcjonalne do kwadratu pred¬ kosci obrotowej walu silnika.Zbiornik kompensacyjno-sterujacy posiada prze- so pone zamocowana na obrzezu w korpusie, która przemieszcza sie odpowiednio do cisnienia, tlu¬ miac jego pulsacje, a przemieszczajac sie steruje sprezone powietrze, zaleznie od cisnienia, do prze¬ wodu glównego, albo oddzialywujac na zawór rów- w niez do przewodu biegu jalowego który laczy zbior¬ nik kompensacyjno-sterujacy z przewodem glów¬ nym sprezonego powietrza blisko rozpylacza, lub wreszcie we wspóldzialaniu z przepustnica wydat¬ ku odcina jego doplyw do rozpylacza. w W przewodzie glównym umieszczona jest w po¬ blizu rozpylacza przepustnica wydatku sprzezona z przepustnica na rurze ssacej silnika, korzystnie mechanicznie i pneumatycznie tak, iz umozliwia regulacje ekonmiczna i dynamiczna pracy silnika, w Sposób wedlug wynalazku ma wiele zalet, zwla¬ szcza w porównaniu z zasilaniem gaznikowym, ale takze i odnosnie wtrysku. Naleza do nich: polep¬ szone o okolo l(K-l5tyo napelnianie cylindrów, wla¬ sciwe ujednorodnienie mieszanki, latwa regulacja stosunku paliwa do powietrza a po jego ustaleniu staly sklad mieszanki dla wszystkich cylindrów i kolejnych cykli pracy, niezalezne od ssania sil¬ nika regulowanie skladu mieszanki odpowiednio do wysilenia silnika, optymalny sklad mieszanki dla biegu jalowego silnika, nie podawanie paliwa podczas hamowania silnikiem. Wlasciwosci przy¬ toczone powyzej powoduja, ze w cylindrach silni¬ ka zachodzi zupelne spalanie, polepsza sie efek¬ tywnosc wykorzystania paliwa, a zawartosc sklad¬ ników toksycznych w spalinach ulega zasadnicze¬ mu obnizeniu.Urzadzenie do przygotowania mieszanki paliwo¬ wo-powietrznej jest przy tym proste w budowie i eksploatacji, a bedac latwe technologicznie do wykonania — powinno byc tanie.Sposób i urzadzenie wedlug wynalazku nadaja sie do zastosowania takze w innych dziedzinach techniki, tam gdzie jako paliwo stosowane sa pyly lub ciecze np. w silowniach energetycznych, pie¬ cach przemyslowych, silnikach odrzutowych.Urzadzenie do przygotowania mieszanki paliwo¬ wo-powietrznej przedstawione jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym rozpylacz 1 umieszczony jest w przewodzie ssacym 2 silnika przed przepustnica 3 i polaczony z jednej strony króccem 4 doprowadzajacym paliwo ze zbiorni¬ kiem 5. Z drugiej strony rozpylacz 1 polaczony jest przewodem glównym 6 doprowadzajacym spre¬ zone powietrze ze zbiornikiem kompensacyjno- -sterujacym 7, który z kolei polaczony jest prze¬ wodem 6 z pompa wyporowa 9 napedzana od silnika, sprezajaca powietrze lub inny gaz np. spaliny, oraz z zaworem 10.Pompa wyporowa 9 ma na osi zabudowany re¬ gulator 11, korzystnie odsrodkowy, który steruje dzialaniem zaworu 10 regulujac cisnienie spreza¬ nego powietrza. Zbiornik kompensacyjno-steruja¬ cy 7 posiada przepone 12 która kieruje sprezone powietrze do przewodu glównego 6, oraz naciska na sprezyna 13 w zaleznosci od cisnienia przeste- rowuje zawór 14 na przewodzie biegu jalowego 15 laczacym zbiornik kompensacyjno-sterujacy 7 z przewodem glównym 6 sprezonego powietrza bli¬ sko rozpylacza 1 poza przepustnica wydatku 16, albo w przypadku hamowania silnikiem, we wspól¬ dzialaniu z przepustnica wydatku 16 odcina do¬ plyw sprezonego powietrza do rozpylacza 1.Przepustnica wydatku 16 umieszczona w prze¬ wodzie glównym 6 sprzezona jest mechanicznie i pneumatycznie w dzialaniu z przepustnica 3 w przewodzie ssacym 2 silnika tak, ze umozliwia regulacje ekonomiczna i dynamiczna pracy sil¬ nika.Rozpylacz 1 posiada dysze 17 zakonczona krawe¬ dzia, ponizej niej znajduja sie koncentrycznie u- mieszczone otworki 18 doprowadzajace paliwo z krócca 4, nizej rozpylacz 1 przyjmuje postac ko¬ lejnej dyszy 19, która w korzystnej od otworków odleglosci posiada pierscieniowa komore 20 pola-5 108208 6 czona szczelinami 21 biegnacymi dookola z prze¬ wodem ssacym 2 silnika, lub kanalikiem dopro¬ wadzajacym sprezone powietrze wprost z przewodu glównego 6 i konczy sie dysza 22.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób przygotowywania mieszanki paliwowo- -powietrznej znamienny tym, ze w rozpylaczu (1) umieszczonym w przewodzie ssacym (2) silnika przed przepustnica (3) paliwo rozpylane jest wstep¬ nie, korzystnie wielokrotnie, w sposób ciagly za pomoca sprezonego powietrza, lub innego gazu, korzystnie spalin, o cisnieniu wyzszym od cisnie¬ nia paliwa i tak przygotowana emulsja mieszana jest dalej z powietrzem zasysanym przez silnik, przy czym sprezone powietrze pokrywa od kilku do kilkudziesieciu procent zapotrzebowania silnika na powietrze, a regulacja skladu mieszanki doko¬ nywana jest droga regulacji cisnienia sprezonego powietrza. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze emuflsja zawirowywana i izgazowywana jest dodat¬ kowo przez powietrze zasysane z przewodu ssa¬ cego (2) silnika, lub przez sprezone powietrze do¬ starczane kanalikiem z przewodu glównego (6), w pierscieniowej komorze (20) rozpylacza (1) ponizej miejsca doprowadzenia paliwa. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze powietrze lub inny gaz, korzystnie spaliny, slu¬ zace do rozpylania paliwa, sprezane jest za pomo¬ ca pompy wyporowej (9) z regulatorem (11) i za¬ worem (10) o charakterystyce tak dobranej, by ci¬ snienie doprowadzonego do zbiornika kompensa- cyjno-sterujacego (7) sprezonego powietrza bylo w przyblizeniu wprost proporcjonalne do kwadratu predkosci obrotowej walu silnika. 4. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezone powietrze lub inny gaz, korzystnie spa¬ liny gromadzone jest w eliminujacym pulsacje, be¬ dace wynikiem pracy pompy wyporowej (9), zbior¬ niku kompensacyjno-sterujacym (7), który zalez¬ nie od stanu pracy silnika steruje sprezone po¬ wietrze dla pracy pod obciazeniem przez przewód glówny (6), dla biegu jalowego przez przewód bie¬ gu jalowego (15), a dla hamowania silnikiem we wspólpracy z przepustnica wydatku (16) odcina je¬ go doplyw do rozpylacza (1). 5. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przepustnica wydatku (16) w przewodzie glównym (6) sprzezona jest z przepustnica (3) w przewodzie ssacym (2) silnika tak, iz w zaleznosci od obcia¬ zenia silnika, w calym zakresie predkosci obro¬ towych zachodzi regulacja ekonomiczna skladu mieszanki paliwowo-powietrznej az do momentu calkowitego otwarcia przepustnicy (3), przy dal¬ szym otwieraniu juz tylko przepustnicy wydatku (16) zachodzi regulacja dynamiczna przez wzboga¬ canie mieszanki. 6. Urzadzenie do przygotowywania mieszanki pa¬ liwowo-powietrznej, znamienne tym, ze posiada rozpylacz (1) umieszczony w przewodzie ssacym (2) silnika przed przepustnica (3) wyposazony ko¬ rzystnie w wiecej niz jedna dysze (17, 19, 22) oraz otworki (18) doprowadzenia paliwa nadajace pali¬ wu zawirowanie i pierscieniowa komore (20) wlas¬ ciwie rozmieszczone, przy czym pierscieniowa ko¬ mora (20) szczelinami (21) polaczona jest z prze¬ wodem ssacym (2) silnika, lub kanalikiem dopro¬ wadzajacym sprezone powietrze wprost z prze¬ wodu glównego (6), a przy tym rozpylacz (1) po¬ laczony jest króccem (4) ze zbiornikiem (5) paliwa, a od strony dyszy (17) przewodem glównym (6) sprezonego powietrza lub innego gazu, korzystnie spalin, ze zbiornikiem kompensacyjno-sterujacym (7), który przewodem (8) polaczony jest z pompa wyporowa (9) wyposazona w regulacje cisnienia. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze zbiornik kompensacyjno-sterujacy (7) posiada przepone (12) która kieruje sprezone powietrze do przewodu glównego (6), oraz naciskana sprezyna (13), zaleznie od cisnienia, zamyka lub otwiera za¬ wór (14) na przewodzie biegu jalowego (15) la¬ czacym zbiornik kompensacyjno-sterujacy (7) z przewodem glównym (6) poza przepustnice wydat¬ ku (16) blisko rozpylacza (1). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze w przewodzie glównym (6) umieszczona jest w poblizu rozpylacza (1) przepustnica wydatku (16) sprzezona z przepustnica (3) w przewodzie ssacym (2) silnika, korzystnie mechanicznie i pneumatycz¬ nie. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze regulator (11), korzystnie odsrodkowy, i zawór (10) do regulacji cisnienia sprezonego powietrza, lub innego gazu, korzystnie spalin, zabudowane sa z pompa wyporowa (9) korzystnie posobnie, przy czym ksztalt krzywek regulatora (11) i grzyb¬ ka zaworu (10) sa takie iz cisnienie sprezonego powietrza doprowadzanego do zbiornika kompen- sacyjno-sterujacego (7) jest w przyblizeniu wprost proporcjonalne do kwadratu predkosci obrotowej walu silnika. 10 15 20 20 30 35 40108208 J2_J±f_ f5 6 JZ_ 7 2 4-5 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 356/80 Cena 45 zl PL