W silnikach spalinowych, zasilanych paliwem zajpomoca pompy, paliwo toi nie rozpyla sie zazwyczaj dostateaznie w ko¬ morze spalania, a wskutek tego spalania nie jest zupelne. Stad wynika daifefza wada, ze otwór lub otwory wydmuchowe pompy czesto Sie zatykaja (calkowicie lub czescio¬ wo) resztkami wegla. Resztki niezupelnie spalonego paliwa w postaci sadzy powstaja równiez wpoblizu wlotu powietrza i wpo¬ blizu zaworu wydmuchowego, co wplywa szkodliwie na szczelnosc zaworów. Cza¬ sem czesc paliwa pozostaje w stanie plyn¬ nym. Paliwo to rozciencza smar, znajdu¬ jacy sie zwykle w skrzynce korbowej, a rozcienczony smar obniza spraiwnfcsc sil¬ nika, przydzem paliwo nie jest calkowicie Glównym celem wynalazku niniejszego jest usuniecie wyzej wymienionych wad przez kontrolowanie temperatury pompy i stale podtrzymywanie tej temperatury na takiej wysokosci, jaka jest itojkorzystniej¬ sza dla danego stanui paliwa.Rysunki przedstawiaja przyklady wy¬ konania urzadzenia; zapobiegajacego po¬ wyzszemu osadzeniu sie wegla. Fig. 1 przedstawia w przekroju wydluz osi sil¬ nika górna czesc cylindra cztenosuwowego silnika spalinowego, fig. 2—pewna czesc pompy w widoku zdolu, fig. 3—czeisciowy przekrój nieco odmiennie wykonanego dna tloka silnika.W cylindrze 6, zamknietym gloiwijca 5, pracuje tlok 7 silnika spalinowego (fig. 1).Cyfra 8 oznacza zawór widlowy dla po-wietrza, 9-^zwwór wydmuchawy zwyklej konstrukcji. Urzadzenie doprowadzajace pa/liwe jost wykonarfe podobnie, jak poda- . no w opisie patentu Nr 6843. Nalezy nad¬ mienic, ze nowy isposób zasilania silnika paliwem oraiz cale urzadzenie sluzace do tego celu moze miec zastosowanie takze i do innych silników spalinowych, nieko¬ niecznie czterosuwowych.Tuleja 10, w której porusza sie iglitaa U, posiada na dolnym koncu kolpak 13, którym jest oslonieta i na nia nasadzony jest równiez pasowy kolpak 14, a na ten ostatni nalozony jest jeszcze trzeci 15.W ttdei 10 jest wykonany otwór 17 z za¬ worem iglicowym 16 do doprowadlzania paliwa.Dolny koniec otworu 12 w tulei 10 jeist otwarty. W dolnetm zakonczeniu kolpaka 13 znajduje isie maly otworek 1S, który przechodzi dalej przez drugi koljpak 14 tak, ze gdy igjica 11 jest podniesiona (fig. 1), to powstaje pod nia komora 19, w której odbywa sie rozpylania paliwa i mieszanie go z powietrzem. Iglica 11 za¬ konczona jest stozkowem ostrzem, które jest dostosowane do wewnetrznego stoz¬ kowego ksztaltu dolnego zakonczenia kol¬ paka 13. Wewnetrzne stozkowe zakoncze¬ nie kolpaka 13 posiada wpoblizu otworu 18 stozkowe gniazdo 21 ze zlobkami 22, które prowadza .promieniowo z otworu 18 (fig. 2). Krawedz tego stozka 21 jest nieco odsadzona, tak ze pomiedzy stozkami 21 i 23 jest pewna wolna przestrzen. Pomie¬ dzy powierzchnia 23 i odnosna powierzch¬ nia najblizszego kolpaka 14 paliwo moze doplywac do zlobków 22 w postaci cien¬ kiej watistwy.W dnie drugiego kolpaka 14 znajduja sie male otwory 24, które maja polaczenie z komora spalania 25 cylindra silnika. Za¬ wór iglicowy 16 posiada stosunkowo cien- M kie ostrze w koncu iglicy, która zamykal kanal 27. Dolny koniec kanalu 27 posiada wylot na powierzchni stozka 23 pomiedzy kolpakami 13 i 14. Na rysunku nie przed¬ stawiono mechanizmów ido poruszania i- glicy zaworu 16 i iglicy 11, lecz przyjeto, ze pokaizane linja przerywana na rysunku poziome ramiona 30 i 31 sa czesciami tego mechanizmu. Gdy tlok 7 wykonywa skok ssacy, to powietrze wchodzi do cylindra 6 przez wlotowy zawór powietrzny 8, a jed¬ noczesnie otwiera sie przymusowo zawór 16, tak, ze okreslana ilosc paliwa przedo¬ staje sie kanalem 27 do przestrzeni stoz¬ kowej 23 i do kanalów 22, przyczem to swiezo doplywajace paliwo tloczy znajdu¬ jace sie tam juz paliwo do dolnej czesci komory 19.W czasie doplywu paliwa do dolnej czesci komory 19 iglica U zwolna sie podnosi, W czasie suwu sprezania tlok 7 prze¬ tlacza czesc ogrzanego powietrza, znajdu¬ jaca sie w komorze 25 cylindra 6, pod Wy¬ sokiem cisnieniem przez otworki 24 i 18 do komory 19, idzie powietrze to porywa paliwo wgóre i dokladnie sie z niem mie¬ sza.Gdy tlok 7 rozpoczyna suw roboczy, wówczas iglica 11 opuszcza sie z wielka szybkoscia w otworze 12 i wytlacza z ko¬ mory 19 na pól rozpylona mieszanine pa¬ liwa i powietrza do przestrzeni spalania przez otwory 18 i 24, w której nastepuje zaplon mieszanki, poczem tlok wykonywa suw roboczy wdól. *¦ Praktyka wykazala, ze w silnikach ma miejsce zatykanie otworów 24 czesciowo *lub calkowicie sadza wówczas, o ile pali¬ wo nie jest bardzo ciezkie. Sadza osiada na dolnym koncu kolpaka 14 i na otacza¬ jacych ten kol|pak czesciach cylindra 6, jak w zaworze lub gniazdach zaworowych, które powlekaja sie sadza, wskutek czego dawka paliwa nie ogrzewa sie wystarcza¬ jaco w zlobkach 22 stozkowej przestrzeni i parowanie nie jest dokladne. Ladunek ten nie moze sie wtedy dokladnie zmieszac z powietrzem w komorze 19, wskutek czego — 2 —ma miejsce zjawisko rozcienczenia smaru w skrzynce korbowej przez paliwo.Prawdopodobnie podczas wytlaczania mieszanki z komory 19 nastepuje natych¬ miastowe spalanie paliwa zapomoca tlenu w przestrzeni dolnego konca kolpaków i wskutek gwaltownego laczenia sie niedo¬ statecznej ilosci tleniu z paliwem paliwo znajdujace sie jeszcze wpobliizii tych Czesci nie spala sie calkowicie. W tern miejscu cylindra musza powstawac mie¬ szaniny ubogie w powietrze, spalajace sie z trudnoscia, powodujac w ten sposób po¬ wstawanie resztek spalania. Warstwa sa¬ dzy, wytworzona wlasnie w tych miejscach utrudnia zkolei dostateczne nagrzanie na¬ stepnych ladunków, co sprzyja tern bar¬ dziej powstawaniu dalszych pokladów sadzy, tak ze warunki pracy silnika staja sie stopniowo coraz gorsze.Waidy tej unika sie w mysl wynalazku, w sposób nizej podany. Srodkowa czesc dna tloka jest znacznie sgrubiona i wy¬ drazona, przyczem górna czesc tego wy¬ drazenia jest nagwintowana, co umozli¬ wia wkrecenie dyszy 32, której wewnetrz¬ ne wydrazenie posiada u dolu ksztalt cy¬ lindryczny, a u góry — stozkowy. Zabez¬ pieczenie wkreconej dyszy przeciw samo¬ czynnemu odkrecaniu sie uskutecznione jest zapomoca podkladki 34 z jezyczka¬ mi 35 i 38, z których pieirwsizy wchodzi po zagieciu w zlobek 36 dysizy, a drugi w zlo¬ bek 39 w dfriie tloka. Wydrazenie 40 dy¬ szy tworzy wraz z wydrazeniem 33 w dnie tloka 7 komore, która komunikuje sie z komora spalania 25 w przestrzeni cy¬ lindra tylko za posrednictwem waskiego otworu 41 w wierzcholku stozka konca dysizy.Na fig. 1 pokazano tlok przy koncu suwu sprezania. W tern polozeniu koniec dyszy 32 znajduje sie tuz pod stozkowym koncem kolpaka 14, zaopatrzonego równiez w waskie kanaly wylotowe 24. W czasie podnoszenia sie tloka cisnienie w komorze spalania wzrasta, wskutek czego zawar¬ tosc tej przestrzeni przedostaje sie takze przez kanal 41 do komory 40 w dnie tlo¬ ka, talk ize cisnienie powietrza jest jedna¬ kowe w obu komorach 25 i 40. Gdy otwór 41 zbliza sie dó konca wyiotoweigo urza¬ dzenia zasilajacego, wówczas powietrze wchodzi w otwóri 41 dysizy, tak, ze wpo- blizu stozkowego zakonczenia urzadzenia zasilajaceigo powietrze to znajduje sie w ciaglym ruchu.Gdy potem tlok izaczyna sie przesuw wac wdól, czyli wykonywa skok roboczy, to cisnienie w komorze spalania 25 ma¬ leje, tak ze powietrze zawarte w komo¬ rze 40 pod nieco wyzszem cisnieniem, wy¬ plywa nazewnatrz i doprowadza tlen do tego miejsca komory spalania 25, w któ- rem wpada do tejze komory mieszanka paliwowa. Prad powietnza wyplywaj acen go z dysizy 32 wpada na stozkowe zakon¬ czenie zespolu kolpaków 13, 14, 15, roz¬ bija sie tu, wiruje, wskutek czego plo¬ mien spalajacego sie paliwa rozprzestrze¬ nia sie na cala przestrzen spalania wzdluz scian cylindra, a przynajmniej wzdluz sciany glowicy cylindra, co wplywa ko¬ rzystnie na przebieg spalania.Jednoczesnie prad powietrza, wyply¬ wajacego z dyszy 32, nie dopuszcza do o- siadania sie czastek wegla na dolnym kon¬ cu kodaków 13, 14, 15 oraz na scianie cy¬ lindra.Prad powietrza doplywajaceigo z tej zapasowej komory 40 wplywa korzystnie na przebieg spalania paliwa, a jednocze¬ snie, usuwajac osad wegla, przeciwdziala wyzej wymienionym przeszkodom w pra¬ cy silnika, wskutek czego sprawnosc jego wzrasta znacznie zarówno pod wzgledem tenmicznym, jak i uzyskiwanego skutku u- zytecznega Poniewaz pod wylotem urzadzenia za¬ silajacego 13, 14 i 15 niema przestrzeni niezupelnego spalania, wiec wylot ten jest silniej nagrzany, niz w innych, iznanych u* -r 3 -rzadzeniach. Jezeli np. usunie sie ze¬ wnetrzny koljpafc f5, to (pozostale drwa kol¬ paki 13 i 14 nagrzewaja sie czasem tak sil¬ nie, ze czesc paliwa w przestrzeni stozko¬ wej 23 i paliwo w zlobkach 22 zamienia sie calkowicie ina wegiel i zatyka otworki.Zweglenie to moze nastapic nawet juz w komorze 19, tak ze praca ijest woigóle nie¬ mozliwa, bo sadza przypieka sie do po¬ wierzchni 23 i zatyka zlobki 22. Kolpak 15 dziala do pewnego stopnia jako LzoSator cieplny dla wewnetrznego kolpaka 14, któ¬ ry jest nakryty kolpakiem 15. Na rysun*- ku zaznaczono pewien odstep pomiedzy kolpakami 15 i 14 wpoblizu wylotu urza¬ dzenia zasilajacego; odstep ten nie jest jednak bezwzglednie konieczny.Wi srodku dna zewnetrznego kolpaka 15 znajduje isde otwór, tak ze on nie pokry¬ wa calkowicie idtaa sasiedniego kolpaka 14, leoz czesc ko%aka 14 wystaje przez ten otwór i wlasnie w tej wystajapej czesci zmaijduja sie otwwki 24, przez które wy¬ dmuchuje sie rozpylona mieszanke palna.Koniec kolpaka 14, wystajacy przez otwór kolpaka 15, ogrzewa sie bardzo silnie, tak ze moze zachodzic potrzeba czesciowego odprowadzania tego ciepla, alby zapobiec zweglaniu sie doprowadzanego paiiwa. Z tego powodu kol|pak 13 jest wykonany z metalu dobrze przewodzacego cieplo, np. z glinu, podczas gdy kolpaki 14 i 15 sa wy¬ konane ize sttali lub innego metalu, gorzej przewodzacego cieplo.Dysza przedstawiona na fi|g. 3 rózni sie tetm od dyszy wykonanej wedlug fig. 1, ze stozkowa czesc 32* jest znacznie roz¬ szerzona wpoblizu podstawy stozka. W wykonaniu wedlug fig. 1 wnetrze dyszy zamyka od dolu sciana tloka, natomiast w wykonaniu drugiem do tego celu sluzy specjalny korek 44, polaczony z dysza przez spawanie lub w podobny sposób.Przeciw samoczynnemu odkrecaniu sie wsrubowanej w tlok dyszy zapobiega swo- rzen 42 wbity w otwór dna tloka, wcho¬ dzacy wystajacym koncem w wyzlobienie 43, wykonane wi stozkowej czesci stozko¬ wego zakonczenia dyszy. Poza tern wyko¬ nanie tej dyszy nie rózni sie od wykona¬ nia przedstawionego na fi|g. 1. PL