Przedmiotem wynalazku jest uklad smarowania wielosekcyjnych rzedowych paliwowych pomp wtryskowych, stosowanych do silników wysoko¬ preznych.Znany jest uklad smarowania paliwowych pomp wtryskowych, w których komora regulatora obro¬ tów posiada przegrode z nieszczelnosciami lacza¬ cymi komore walka krzywkowego.W ukladzie tym olej smarny; znajdujacy sie w komorze regulatora obrotów przedostaje sie nieszczelnosciami przegrody do komory walka krzywkowego, smarujac przez czesciowe zanurze¬ nie w nim i poprzez rozbryzg wspólpracujace jej elementy. Stosowany on jest w paliwowych pom¬ pach wtryskowych, pracujacych w urzadzeniach, w których podczas pracy w poziomie dopuszcza sie niewielki ich przechyl wzdluzny i poprzeczny — bez obawy nadmiernego zuzycia czesci wspól¬ pracujacych paliwowej pompy wtryskowej i z za¬ chowaniem prawidlowej jej pracy.Znany jest równiez z opisu patentowego RFN nr 1249012 uklad smarowania paliwowych pomp wtryskowych, w którym przewód doprowadzajacy olej smarny pod cisnieniem ze spalinowego silni¬ ka wysokopreznego do komory walka krzywko¬ wego paliwowej pompy wtryskowej podlaczony jest poprzez zawór i indywidualnie przyporzadko¬ wane sobie otwory w korpusie paliwowej pompy wtryskowej i popychacza, których pokrywanie sie nastepuje dwa razy w trakcie jego skoku. 10 15 20 Pomiedzy pierwsza i druga sekcja tloczaca w ko¬ morze sprezyn popychaczy, wykonany jest kana- lek polaczony ze wzdluzna magistrala olejowa, usytuowana równolegle do osi walka krzywkowe¬ go i przebiegajaca w bocznej scianie korpusu paliwowej pompy wtryskowej az do komory re¬ gulatora obrotów, zamykajac przewodem wyloto¬ wym obieg oleju smarnego pomiedzy paliwowa pompa wtryskowa i spalinowym silnikiem wyso¬ kopreznym.Uklad ten znalazl zastosowanie w paliwowych pompach wtryskowych, zabudowywanych do spa¬ linowych silników wysokopreznych, pracujacych w urzadzeniach, które podczas ciaglej pracy na¬ razone sa stale na duze przechyly w dowolnej plaszczyznie.Niedogodnoscia wspomnianych rozwiazan jest to. ze w pierwszym przypadku paliwowa pompa wtryskowa nie moze wlasciwie pracowac z silni¬ kami zabudowanymi w urzadzeniach pracujacych ze znacznymi ich przechylami wzdluznymi i po¬ przecznymi.W drugim przypadku olej smarny spalinowego silnika wysokopreznego narazony jest na rozcien¬ czenie olejem napedowym, przeciekajacym przez nieszczelnosci elementów tloczacych badz korpusu paliwowej pompy wtryskowej.Celem wynalazku jest wyeliminowanie w nim niekorzystnych aspektów z równoczesnym zacho¬ waniem prostej i niezawodnej jego budowy. 107 128107 128 3 4 Zadanie to wedlug wynalazku zrealizowano bu¬ dujac uklad smarowania wielosekcyjnych rzedo¬ wych paliwowych pomp wtryskowych o konstruk- *'¦¦¦ cji utworzonej ze znanych elementów skladowych, w którym komora regulatora obrotów posiada ¦ przegrode z nieszczelnosciami, laczacymi komore ^ walka krzywkowego, a który w swej istocie cha- Lv Jratateryzuje sje tym, ze do den wspomnianych komór, w poblizu ich zewnetrznych poprzecznych gabarytów paliwowej pompy wtryskowej i regula¬ tora obrotów, zamontowane sa od zewnatrz przy¬ porzadkowane im przewody ssace, polaczone po¬ przez zawór rozdzielczy oddzielnymi przewodami z filtrem. Filtr ten nastepnie kolejno: zaworem ssacym, pompka ssaco-tloczaca i zaworem tlocza¬ cym polaczony jest z przewodem tloczacym, prze¬ chodzacym wzdluz wewnetrznej górnej czesci kor¬ pusu paliwowej pompy wtryskowej i posiadaja¬ cym dwa odgalezienia doprowadzone do skrajnych lozysk walka krzywkowego. Pomiedzy tymi od¬ galezieniami w przewodzie tloczacym wykonane sa otworki, skierowane swymi wylotami na po¬ szczególne sekcje tloczace paliwowej pompy wtry¬ skowej. Zakonczenie przewodu tloczacego przecho¬ dzi przez przegrode do wnetrza regulatora obro¬ tów a otwór koncowy skierowany jest na glowice regulatora obrotów i na inne wspólpracujace po¬ wierzchnie jego elementów.Stosowanie ukladu wedlug wynalazku zapewnia wlasciwe smarowanie i prawidlowa prace paliwo¬ wych pomp wtryskowych, zabudowanych do spa¬ linowych siLników wysokopreznych, pracujacych w urzadzeniach, narazonych ciagle na stale ich duze dwustronne przechyly wzdluzne i poprzecz¬ ne, gdyz nawet przy bardzo malym poziomie oleju smarnego w komorze regulatora obrotów lub w komorze walka krzywkowego, olej smarny jest zawsze przetlaczany do indywidualnych punktów smarowania, a najbardziej narazone na zuzycie skutkiem tarcia wspólpracujace czesci paliwowej pompy wtryskowej i regulatora obrotów smarowa¬ ne sa olejem smarnym przez miejscowy ich na¬ trysk. Ponadto uklad ten wyklucza mozliwosc mie¬ szania sie rozrzedzonego paliwem oleju smarnego z olejem smarnym obiegu silnikowego, poniewaz tworzy wlasny zamkniety obieg smarny — nie laczacy sie z obiegiem smarnym spalinowego silni¬ ka wysokopreznego, jak równiez przez zastosowa¬ nie filtru po stronie ssacej ukladu zapewnia ciagle oczyszczanie oleju smannego.Przedmiot wynalazku w przykladzie wykona¬ nia zobrazowano na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ukladu smarowania na tle wzdluznego przekroju paliwowej pompy wtrysko¬ wej wielosekcyjnej rzedowej i jej regulatora obro¬ tów, a fig. 2 — schematycznie wyjsciowa pozycje pracy paliwowej pompy wtryskowej z jej granicz¬ nymi polozeniami przechylu wzdluznego i po¬ przecznego w obie strony o kat a = 90°, umiej¬ scowione w przestrzennym ukladzie wspólrzed¬ nych.Uklad smarowania wielosekcyjnej rzedowej pa¬ liwowej pompy wytryskowej 1, w którym komora regulatora obrotów 2 posiada przegrode 3 z nie¬ szczelnosciami laczacymi komore walka krzywko¬ wego 4, a w dnach wspomnianych komór, w po¬ blizu ich zewnetrznych poprzecznych gabarytów paliwowej pompy wtryskowej 1 i regulatora obro¬ tów 19, zamontowane sa od zewnatrz przypo¬ rzadkowane im przewody ssace 7, 20, polaczone poprzez zawór rozdzielczy 8 oddzielnymi przewo¬ dami 9, 21 z filtrem 10. Filtr 10 nastepnie ko¬ lejno: zaworem ssacym 11, pompka ssaco-tlocza¬ ca 6 i zaworem tloczacym 12 polaczony jest z przewodem tloczacym 13, przechodzacym wzdluz wewnetrznej górnej czesci korpusu paliwowej pompy wtryskowej 1 i posiadajacym dwa odga¬ lezienia 14 doprowadzone do skrajnych lozysk 15 walka krzywkowego 16. Pomiedzy tymi odgalezie¬ niami 14 w przewodzie tloczacym 13 wykonane sa otworki 17, skierowane swymi wylotami na po¬ szczególne sekcje tloczace paliwowej pompy wtryskowej 1. Zakonczenie przewodu tloczacego 13 przechodzi przez przegrode 3 do wnetrza regu¬ latora obrotów 19 a otwór koncowy 18 skierowa¬ ny jest na glowice regulatora obrotów 19 i ma in¬ ne wspólpracujace powierzchnie jego elementów.Dzialanie ukladu smarowania paliwowej pom¬ py wtryskowej 1, w którym znajdujacy sie w ko¬ morze regulatora obrotów 2 olej smarny, przedo¬ staje sie nieszczelnosciami przegrody 3 do komory walka krzywkowego 4 paliwowej pompy wtrys¬ kowej 1 smarujac poprzez czesciowe zanurzenie w nim i poprzez rozbryzg wspólpracujace jej ele¬ menty polega na tym, ze przy wyjsciowej pozycji pracy 5 paliwowej pompy wtryskowej 1 i przy wzdlduznym i poprzecznym jej przechyle o kat a = 90° w jedna i w druga strone od tej wspom¬ nianej wyzej pozycji jej pracy (fig. 2), olej smar¬ ny przeplywa w wymuszonym obiegu. Obieg ten wytwarza swoim dzialaniem pompka ssaco-tlo- czaca 6 o oddzielnym napedzie (nie pokazanym na rysunku). Zasysa ona, przez caly czas swej pracy olej smarny, przy czym w zaleznosci od polozenia paliwowej pompy wtryskowej 1 w od¬ niesieniu do jej wyjsciowej pozycji pracy 5, za¬ sysa go z komory regulatora obrotów 2 lub z ko¬ mory walka krzywkowego 4 albo równoczesnie z obu wymienionych komór.Przy zasysaniu oleju smarnego z komory regu¬ latora obrotów 2, olej przeplywa z niej przewo¬ dem ssacym 7 do zaworu rozdzielczego 8, skad przewodem 9 przedostaje sie poprzez filtr 10 i otwarty w tym czasie zawór ssacy 11 do pompki ssaco-tloczacej 6, z której przy zamknietym za¬ worze ssacym 11 i otwartym zaworze tloczacym 12 tloczony jest pod cisnieniem do przewodu tlo¬ czacego 13. Przewodem tym olej smarny doplywa do indywidualnych punktów smarowania, a wiec na przyklad odgalezieniami 14 do lozysk 15 walka krzywkowego 16 a otworkami 17, wykonanymi w przewodzie tloczacym 13 w poblizu osi. sekcji tloczacych i otworem koncowym 18 smaruje na¬ tryskowo elementy paliwowej pompy wtryskowej 1 i regulatora obrotów 19 poprzez natrysk ich czesci narazonych skutkiem tarcia na szybkie zu¬ zywanie sie. Z indywidualnych punktów smaro¬ wania, olej smarny sciekajac splywa do komory walka krzywkowego 4 i do komory regulatora 10 15 26 25 30 35 40 45 50 55 GO107128 obrotów 2, zamykajac tym samym wlasny wymu¬ szony jego obieg.Przy zasysaniu oleju smarnego z komory walka krzywkowego 4, olej przeplywa z niej przewodem ssacym 20 do zaworu rozdzielczego 8, skad prze¬ wodem 21 przedostaje sie poprzez filtr 10 i otwar¬ ty w tym czasie zawór ssacy 11 do pompki ssa- co-tloczacej 6. Dalszy przeplyw z niej oleju smar¬ nego w obiegu jest identyczny jak w poprzednio opisanym przypadku.Przy równoczesnym zasysaniu oleju smarnego z komory regulatora obrotów 2 i z komory walka krzywkowego 4 zawór rozdzielczy 8 zajmuje wów¬ czas polozenie, umozliwiajace równoczesny prze¬ plyw oleju smarnego przewodami 9 i 21 poprzez filtr 10 i otwarty w tym czasie zawór ssacy 11 do pompki ssaco-tloczacej 6. Dalszy obieg oleju jest analogiczny z wyzej juz omówionymi.Wyjsciowa pozycja pracy 5 paliwowej pompy wtryskowej 1 stanowi os walka krzywkowego 16 pokrywajaca sie z pozioma osia X, przy czym plaszczyzna wyznaczona osiami sekcji tloczacych i osia walka krzywkowego 16 lezy wówczas w pio¬ nowej plaszczyznie x—y przestrzennego ukladu wspólrzednych i jest zarazem plaszczyzna wzdluz¬ nego przechylu paliwowej pompy wtryskowej 1.Przechyl wzdluzny zachodzi wiec w plaszczy¬ znie x—y w obie strony od osi X o kat a = 90°.Przechyl poprzeczny zachodzi w pianowej pla¬ szczyznie y—z wspomnianego wyzej ukladu — w plaszczyznie prostopadlej do osi X w obie strony od osi Y o kat a = 90°. 6 Zastrzezenie patentowe 10 15 25 30 Uklad smarowania wielosekcyjnych rzedowych paliwowych pomp wtryskowych do silników wy¬ sokopreznych, utworzony ze znanych elementów skladowych, w którym komora regulatora obrotów posiada przegrode z nieszczelnosciami laczacymi komore walka krzywkowego, znamienny tym, ze do den wspomnianych komór (2, 4) w poblizu ich zewnetrznych poprzecznych gabarytów paliwowej pompy wtryskowej (1) i regulatora obrotów (19) zamontowane sa od zewnatrz przyporzadkowane im przewody ssace (7, 20), polaczone poprzez za¬ wór rozdzielczy (8) oddzielnymi przewodami (9, 21) z filtrem <10), który nastepnie kolejno: zaworem ssacym (11), pompka ssaco-tloczaca (6) i zaworem tloczacym (12) polaczony jest z przewodem tlocza¬ cym (13), przechodzacym wzdluz wewnetrznej gór¬ nej czesci korpusu paliwowej pompy wtryskowej (1) i posiadajacym dwa odgalezienia (14) dopro¬ wadzone do skrajnych lozysk (15) walka krzyw¬ kowego (16), a pomiedzy tymi odgalezieniami (14) w przewodzie tloczacym (13) wykonane sa otworki (17), skierowane swymi wylotami na poszczególne sekcje tloczace paliwowej pompy wtryskowej (1), przy czym zakonczenie przewodu tloczacego (13) przechodzi przez przegrode (3) do wnetrza regu¬ latora obrotów (19), a otwór koncowy (18) skie¬ rowany jest na glowice regulatora obrotów (19) i na inne wspólpracujace powierzchnie jego ele¬ mentów.W 17 1 U IB W Fig. i.107 128 Fig,2.PZG Koszalin D-2042 100 egz. A-4 Cena 45 zl PL