PL105017B1 - Samolotowy kanal transportu pneumatycznego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest samolotowy kanal transportu pneumatycznego sluzacy do rozsiewa¬ nia sypkich nawozów mineralnych lub innych che¬ mikaliów sypkich.

Znane sa samolotowe kanaly transportu pneu¬ matycznego do rozsiewania sypkich chemikaliów, których zadaniem jest zwiekszenie szerokosci smu¬ gi rozsiewanych chemikaliów. Kanaly te przewaz¬ nie sa utworzone przez górne i dolne pokrycia skrzydel lub klap oraz wewnetrzne przegrody, któ¬ re usztywniaja te pokrycia oraz powoduja rozdzial chemikaliów przeplywajacych kanalem w sposób zapewniajacy równomierny ich rozklad w smudze.

Niektóre z nich, jak np. „Opylacz samolotowy" opisany w opisie patentowym PRL rur 71 139, po¬ siadaja w górnych, lub dolnych scianach otwory, przez które chemikalia wydostaja sie na zewnatrz kanalu dajac bardziej równomierne rozlozenie ich w ismudze. Inne zas jak „Skrzydlo opylajace sa¬ molotu (opis patentowy Wielkiej Brytanii Nr 1084 744) posiadaja w górnym pokryciu wzdluz ca¬ lej dlugosci azczeline, przez która wydostaja sie chemikalia. Rozwiazanie opisane w patencie ame¬ rykanskim Nr 3 559 930 posiada kanal zaopatrzony jedynie w koncówki wylotowe na wzór rur opry¬ skujacych.

Znane samolotowe kanaly transportu pneuma¬ tycznego posiadaja te wade, ze wewnetrzne kie¬ rownice i dlugie przegrody powoduja zwiekszenie strat energii przeplywu, co wplywa na zmniejsze- nie predkosci czastek wylatujacych z koncowych wylotów i tym samym zmniejszenie szerokosci smu¬ gi. Zmiany zas kierunku przeplywu wywolane za¬ równo kierownicami jak i otworami w górnych lub dolnych sciankach tych kanalów powoduja przy przeplywie czynnika dwufazowego jakim jest mieszanina powietrza z chemikaliami, wytracanie ciezszych czastek, oo przy wiekszych koncentracjach doprowadza do zalegania czastek wewnatrz kana¬ lów, a nastepnie — pulsacyjne ich wysypywanie, równiez po zamknieciu dozowników podajacych chemikalia do kanalów.

Celem' wynalazku jest skonstruowanie samolo¬ towego kanalu transportu pneumatycznego mater¬ ialów sypkich, który nie posiadalby wad znanych kanalów i móglby byc stosowany do rozsiewania nawozów mineralnych lub innych chemikaliów syp¬ kich z samolotów.

Samolotowy kanal wedlug wynalazku, usytuowa¬ ny wzdluz skrzydla samolotu, prostopadle do kie¬ runku lotu, posiada na calej dlugosci prostokatny przekrój z zaokraglonymi narozami, zmieniajacy sie wzdluz dlugosci uskokami, przy czym kazdy uskc sieniu do osi wzdluznej kanalu odgalezienie, na¬ tomiast koncowy wylot stanowi prosty odcinek kanalu. Przednia scianka kanalu jest plaska lub prawie plaska, natomiast tylna scianka, zmienia sie odpowiednio z odgalezieniami. Odgalezienia po¬ siadaja rózne katy odchylenia od osi wzdluznej 105 017105 017 3 4 kanalu, zmieniajace sie od wartosci wiekszej od 90° dla odgalezienia ustytuowanego najblizej ka¬ dluba samolotu, do wartosci 0° dla koncowego wylotu kanalu. Wielkosci przekrojów wloto¬ wych i wylotowych kolejnych odgalezien sa rózne i rózniace sie miedzy soba, tworzac dysze zbiezne lub rozbiezne w poszczególnych odga¬ lezieniach, _ przy czym odgalezienie najblizsze ka¬ dluba samolotu ma zawsze dysze zbiezna. Zbiez¬ nosc lub rozbieznosc odgalezienia dobiera sie w zaleznosci od wspólczynnika koncentracji tj. sto¬ sunku masy unoszonych chemikaliów do masy po¬ wietrza transportujacego tak, aby dla danego wspólczynnika koncentracji opory przeplywu przez poszczególne odgalezienia byly prawie jednakowe, zas predkosc wyplywu z koncowego wylotu kanalu byla jak najwieksza, przy czym nalezy zaznaczyc, ze zmniejszenie wspólczynnika koncentracji powo¬ duje zmniejszenie zbieznosci dyszy, az do rozbiez¬ nosci wlacznie.

Ponadto, kazde odgalezienie posiada tak dobra¬ ny ksztalt odgiecia, aby wytracone ze strumienia ciezsze czastki na skutek zmiany kierunku prze¬ plywu, odbijajac sie od zakrzywionych scianek, u- zyskiwaly kierunek najbardziej zblizony do zmie¬ nionego kierunku ruchu strumienia, zas w odzys¬ kaniu utraconej na skutek odbicia predkosci po¬ magaly sily ciezkosci. Kazde odgalezienie zmie¬ niajace wielkosc przekroju samolotowego kanalu poprzedzone jest krótka pionowa przegroda, nie zmieniajaca kierunku przeplywu lecz odcinajaca odpowiednia czesc kanalu, która to przegroda za odgalezieniem stanowi tylna scianke kanalu, az do nastepnego odgalezienia. Samolotowy kanal wedlug wynalazku, podzielony jest na szereg odpowiednio laczonych funkcjonalnych odcinków, co pozwala na szybka ich wymiane i przystosowanie kanalu do zadanych warunków transportu pneumatycznego rozsiewanych chemikaliów.

Samolotowy kanal transportu pneumatycznego wedlug wynalazku posiada szereg zalet, do których w szczególnosci naleza: male. straty hydrauliczne przeplywu szczególnie czynnika dwufazowego, co pozwala na uzyskanie stosunkowo wysokich pred¬ kosci czastek chemikaliów wyrzucanych prostopa¬ dle do kierunku lotu z koncowego wylotu, co z kolei pozwala na uzyskiwanie duzych szerokosci smugi rozsiewanych chemikaliów, równomierny ustabilizowany rozdzial przeplywajacego kanalem dwufazowego czynnika na poszczególne odgalezie¬ nia, stanowiace punkty wysypu rozmieszczone w sposób zapewniajacy uzsykanie wymaganej równo¬ miernosci pokrycia pola chemikaliami, wyelimi¬ nowanie zalegania wytraconych z ruchu czastek wewnatrz kanalu oraz lekkosc konstrukcji i mo¬ zliwosc rozszerzenia zakresu zmian optymalnych wartosci wspólczynnika koncentracji transportu pneumatycznego droga latwej wymiany poszcze¬ gólnych segmentów.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kanal w widoku z boku, a fig. 2 — ten sam kanal w widoku perspektywicznym.

Przykladowe rozwiazanie wynalazku sklada sie z czterech funkcjonalnych odcinków 1, 2, 3, 4 po¬ laczonych koncami 5. Pierwszy odcinek 1 kanalu jest zespolem dwóch odgalezien 6 i 7, z których pierwsze 6 usytuowane blizej kadluba samolotu odchylone jest od osi wzdluznej kanalu w dól, o kat ai > 90° i stanowi je dysza zbiezna o przekro¬ ju prostokatnym z zaokraglonymi narozami, której wylot w ksztalcie plaskiego prostokata, ustawiony jest dluzszymi bokami równolegle do osi wzdluz¬ nej kadluba samolotu. Odgalezienie 7 odchylone jest od osi wzdluznej kanalu o kat a2=90°, sta¬ nowi dysze mniej zbiezna o przekroju wylotowym w ksztalcie plaskiego prostokata z zaokraglonymi narozami ale o bokach dluzszych prostopadlych do osi wzdluznej kadluba samolotu. Odcinki 2 i 3 sa¬ molotowego kanalu posiadaja po jednym odgale¬ zieniu, odcinek 2 odgalezienie 8, odcinek 3 odgale¬ zienie 9, odchylonym od osi wzdluznej kanalu od¬ powiednio o katy a8 i a* przy czym ai Odgalezienia 8 i 9 sa mniej zbiezne niz wczes¬ niej opisane posiadaja przekroje prostokatne z zao¬ kraglonymi narozami, przy czym boki usytuowa¬ ne równolegle do osi wzdluznej kadluba samolotu sa nieco dluzsze od pozostalych. Ostatni odcinek 4 kanalu stanowi jego koncowy wylot 10. Jest to prosta rura, kat a5=0° o przekroju plaskiego pro¬ stokata z zaokraglonymi narozami o bokach dluz¬ szych równoleglych do osi wzdluznej kadluba sa¬ molotu. Samolotowy kanal o przekroju wlotowym 11 skonstruowany jest w ten sposób, ze jego przed¬ nia scianka 12 posiada niewielka zbieznosc, biegna¬ ca od strony kadluba samolotu w kierunku wylotu i ciagnie sie prostoliniowo wzdluz rozpietosci skrzydla samolotu, tzn. prostopadle do kierunku lotu. Tylna, scianka 13 kanalu jest jednoczesnie tylna scianka odgalezienia 7. Przegroda pionowa 14 odcina odpowiednia czesc przekroju wlotowego 11 i stanowi przednia scianke odgalezienia 7, a tylna odgalezienia 6. Przegroda pionowa 15 odci¬ na dalsza czesc przekroju wlotowego 11 kanalu, tworzy przednia scianke odgalezienia 6 przecho¬ dzac w tylna scianke samolotowego kanalu az do konca odgalezienia 8 w odcinku 2 kanalu.

Analogicznie w odcinku 2 kanalu, przegroda pio¬ nowa 16 odcina odpowiednia czesc przekroju kana¬ lu, tworzac przednia scianke odgalezienia 8, na¬ stepnie przechodzi w tylna scianke samolotowego kanalu az do zakonczenia odgalezienia 9 w odcin¬ ku 3 kanalu. Przegroda pionowa 17 w odcinku 3 kanalu, odcina dalsza czesc kanalu tworzac przed¬ nia scianke odgalezienia 9, a nastepnie przecho¬ dzac w tylna scianke kanalu, az do koncowego wy¬ lotu 10. Krzywizny odgiec poszczególnych odgale¬ zien 6, 7^8 i 9 sa tak dobrane, ze transportowane czastki chemikaliów, odbijajac sie od zakrzywionej górnej scianki danego odgalezienia trafiaja w swej wiekszosci w swiatlo jego wylotu.

Powierzchnie przekrojów wylotowych odgalezien 6, 7, 8 i 9 w stosunku do powierzchni przekrojów wlotowych, odcietych przez odpowiednie przegrody pionowe 14, 15, 16 i 17 z poczatkowego przekroju wlotowego 11 kanalu, sa zmniejszone proporcjo¬ nalnie do strat przeplywu w tych odgalezieniach. 40 45 50 55 605 105 017 6 zwiazanych ze wspólczynnikiem koncentracji tran¬ sportowanego materialu, jego ciezarem wlasciwym i rozdrobnieniem tak, ze w koncowym wylocie - uzyskiwane sa najwieksze predkosci wysypu chemikaliów oraz taki ich wydatek sekundowy w poszczególnych odgalezieniach, ze zapewniona jest odpowiednia równomiernosc rozkladu chemikaliów w rozsiewanej smudze. Podzial samolotowego ka¬ nalu na funkcjonalne odcinki 1, 2, 3, 4 pozwalana szybka ich wymiane i latwe przystosowanie ka¬ nalu do zadanych warunków rozsiewania chemika¬ liów przez zastosowanie odpowiednio uksztaltowa¬ nych odgalezien do wymaganych warunków tran¬ sportu pneumatycznego.

Claims (5)

Zastrzezenia patentowe

1. Samolotowy kanal transportu pneumatyczne¬ go posiadajacy poprzeczny przekrój w ksztalcie po¬ ziomo ustawionego prostokata z zaokraglonymi na¬ rozami, znamienny tym, ze przekrój ten zmniej¬ sza sie wzdluz dlugosci uskokami stanowiacymi zakrzywione w dól w stosunku do osi wzdluznej kanalu odgalezienia (6, 7, 8, 9), poprzedzone pio¬ nowymi przegrodami (14, 15, 16, 17), zas koncowy wylot (10) stanowi prostokatna rura z zaokraglony- 10 15 25 mi narozami, której jedna z pionowych scianek jest przedluzeniem ostatniej przegrody (17), a dru¬ ga pionowa scianka — plaska lub prawie plaska scianke (12) calego kanalu.

2. Samolotowy kanal wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze katy (ai+aB) (a) odgalezien (6, 7, 8, 9) i wylotu koncowego (10) w stosunku do osi ka¬ nalu zmieniaja sie stopniowo od wartosci (ai) wiek¬ szej od 90° dla odgalezienia (6) usytuowanego naj¬ blizej kadluba samolotu, az do wartosci (aB) rów¬ nej 0° dla wylotu koncowego (10).

3. Samolotowy kanal wedlug zastrz. 2, znamien¬ ny tym, ze odgalezienie (6), usytuowane wylotem najblizej kadluba samolotu, jest dysza zbiezna.

4. Samolotowy kanal wedlug zastrz. 2, znamien¬ ny tym, ze wyloty odgalezien (6 i 7), usytuowa¬ nych w poblizu kadluba samolotu, maja ksztalt wydluzonego prostokata o zaokraglonych narozach, przy czym dluzszy bok wylotu odgalezienia (6), polozonego najblizej kadluba samolotu, jest usta¬ wiony równolegle do osi kadluba, a dluzszy bok wylotu pozostalego odgalezienia (7) jest ustawiony prostopadle do osi kadluba samolotu.

5. Samolotowy kanal wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze sklada sie z szeregu funkcjonalnych odcinków (1, 2, 3, 4) laczonych na koncach (5). 5 4 Fig. t 11 12 13 14 15 1%5j6_XJ-^LrLrLT±. Fig.2