Przedmiotem wynalazku jest plytowe urzadzenie najazdowe do wyznaczania sily hamowania, zwlaszcza pojazdów samochodowych, dla oceny stanu technicznego ich ukladów hamulcowych.W znanych urzadzeniach plytowych i rolkowych do wyznaczania sily hamowania stosowane sa uklady pomiarowe mechaniczno-hydrauliczne i mechaniczno-elektroniczne. W urzadzeniach tego typu sily hamowania przenosza ulozyskowane tocznie plyty lub bebny na zespoly dzwigni powodujac zmiany cisnienia w zespolach ukladu hydraulicznego. W urzadzeniach plytowych w wyniku zmian cisnienia zmieniaja sie wysokosci slupów cieczy w pieciu manometrach, z których cztery sa miernikami wartosci sil hamowania na poszczególnych kolach oraz jeden lacznej sily hamowania. W urzadzeniach rolkowych w wyniku zmian cisnienia zmieniaja sie wychyle¬ nia wskazówek manometrów. Wada tych urzadzen jest zastosowanie ukladu pomiarowego mechaniczno-hydrau- licznego wrazliwego na zmiany warunków pracy, wynikajace z eksploatacji w duzym zakresie temperatur oto¬ czenia. Uklad ten cechuja stosunkowo wysokie koszty wykonania i mala niezawodnosc pracy. Wyniki pomiarów ze wzgledu na drgania wskazników przyrzadów obarczone sa duzym bledem. Zastosowanie w urzadzeniu ulozy- skowania tocznego plyt najazdowych lub bebnów wymaga dokladnego wykonania oraz uszczelnienia i konser¬ wacji, dla zabezpieczenia przed negatywnym wplywem warunków atmosferycznych i zanieczyszczen mechani¬ cznych. Ponadto pionowy uklad mierników sil, w postaci rurek wskaznikowych w urzadzeniach plytowych stwarza blad z tytulu zjawiska paralaksy.Znany z polskiego opisu patentowego nr 94754 hamulcomierz przeznaczony do sprawdzania hamulców pojazdów, zwlaszcza samochodów, posiada dwie pary rolek napedowych napedzanych silnikami oraz sygnali¬ zator poslizgu i pedalomierz. Urzadzenie to moze byc wykorzystane do wyznaczania sily hamowania kól pojazdu w funkcji wielkosci sily nacisku na pedal hamulca w warunkach laboratoryjnych, nie odzwierciedlaja¬ cych warunków rzeczywistych. Zastosowanie pedalomierza eliminuje mozliwosc wykorzystania tego urzadzenia2 103 990 w badaniach eksploatacyjnych. Uklad pomiarowy zastosowany w^ urzadzeniu umozliwia jednoczesny pomiar sily hamowania tylko na jednej osi pojazdu. Realizacja przedstawiana wyników pomiarów w postaci kart drukowa¬ nych wymaga opracowania ukladu posredniczacego w przekazywaniu informacji cyfrowej i analogowej do urza¬ dzenia drukujacego.Celem wynalazku jest skonstruowanie plytowego urzadzenia najazdowego z mechaniczno-elektronicznym ukladem pomiarowym, zapewniajacego zmniejszenie wrazliwosci na zmiany czynników zewnetrznych i trudne warunki eksploatacji, zwiekszenie niezawodnosci dzialania oraz dokladnosci pomiarów. Cel ten spelnia rozwia¬ zanie wedlug wynalazku, w którym mechaniczno-elektroniczny uklad pomiarowy sklada sie z torów pomiaro¬ wych sily hamowania w ilosci odpowiadajacej ilosci hamowanych kól lub ich zestawów, a kazdy z nich zawiera czujnik pojemnosciowy przemieszczen liniowych polaczony korzystnie przez zblokowanie z przetwornikiem pojemnosc—czestotliwosc. Wyjscie przetwornika pojemnosc—czestotliwosc podane jest na jedno z wejsc ukladu logiczno-ekstremalnego, którego wyjscie równolegle podane jest na silnik krokowy z ukladem sterowania pola¬ czony z odpowiednim miernikiem pasmowym. Wyjscie czestotliwosciowe ukladu logiczno-ekstremalnego kazde¬ go toru pomiarowego sily hamowania podane jest na wejscia ukladu logicznego sumy polaczonego z ukladem sterowania. Uklad sterowania polaczony jest ponadto z ukladem obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami i ukladami logiczno-ekstremalnymi. Wyjscie ukladu logicznego sumy podane jest na odpowiedni wyswietlacz.Ponadto mechaniczno-elektroniczny uklad pomiarowy sklada sie z torów pomiarowych róznic sil hamowania kól jednej osi w ilosci odpowiadajacej ilosci okreslanych róznic sil hamowania dla kól poszczególnych osi lub ich zestawów, a kazdy z nich zawiera uklad obliczania róznic sil hamowania kól jednej osi polaczony na wyjsciu z wlasciwym wyswietlaczem. Wejscia ukladu obliczania róznic sil hamowania kól jednej osi polaczone sa z czestotliwosciowymi wyjsciami odpowiednich ukladów logiczno-ekstremalnych.W sklad mechaniczno-elektronicznego ukladu pomiarowego wchodza równiez tory pomiarowe róznic sil hamowania miedzy osiami w ilosci odpowiadajacej ilosci porównywanych osi lub ich zestawów, a kazdy z nich zawiera uklad obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami polaczony na wyjsciu z wlasciwym wyswietla¬ czem. Wejscia ukladu obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami polaczone sa z wyjsciami czestotliwoscio¬ wymi odpowiednich ukladów logiczno-ekstremalnych. Jako wyswietlacze moga byc zastosowane sygnalizatory dwustanowe pozytywnego i negatywnego wyniku pomiaru dzialajace od zalozonego poziomu.Specjalne usytuowanie mierników pasmowych odwzorowujacych rozmieszczenie kól i osi hamowanych w pojezdzie wraz z wyswietlaczami umozliwia szybka identyfikacje i ocene: skutecznosci dzialania calego ukladu hamulcowego — przez okreslenie sily hamujacej pojazd, sklonnosci do zarzucania — przez okreslenie procento¬ wych róznic sil hamowania dla poszczególnych osi, dociazenia osi — przez okreslenie procentowych róznic sil hamowania pomiedzy poszczególnymi osiami lub ich zestawami.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przystosowane do wspólpracy z urzadzeniami do trwalego zapisu wyników przez rejestratory samopiszace lub perforujace.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia schemat blokowy ukladu pomiarowego, fig. 2 — usytuowanie wskazników, jako szczególny przypadek roz¬ wiazania dla pojazdów dwuosiowych z czterema kolami hamowanymi.Uklad pomiarowy wedlug wynalazku, którego schemat ukazany jest na fig. 1 przedstawia uklad zrealizo¬ wany dla pojazdu samochodowego dwuosiowego czterokolowego, ze wszystkimi kolami hamowanymi Uklad dziala nastepujaco: przemieszczenia zespolów dzwigni w wyniku przylozenia sil hamujacych czterech kól samochodu do plyty najazdowej, przekazywane sa na czujniki przemieszczen liniowych 1 torów pomiarowych sily hamowania I i przetwarzane na sygnaly czestotliwosciowe w przetwornikach pojemnosc-czestotliwosc 2.Dalej sygnaly czestotliwosciowe przekazywane sa do ukladów logiczno-ekstremalnych 4, w których wyznaczane sa wartosci maksymalnego przemieszczenia. Równoczesnie sygnalami z ukladów logiczno-ekstremalnych 4 ste¬ rowane sa silniki krokowe 5 napedu mierników pasmowych 6. Uklady logiczno-ekstremalne 4 skalowane sa ukladem skalowania 3. Wartosci ekstremalne z poszczególnych torów pomiarowych sily hamowania I sumowane sa w ukladzie logicznych sumy 7, a nastepnie suma ta jest skalowana przez uklad sterowania 8 i wyswietlona na wyswietlaczu cyfrowym 9. Jednoczesnie na torach pomiarowych róznic sil hamowania kól jednej osi II okreslane sa procentowe wskazniki róznicy sil hamowania kól poszczególnych osi przez uklad obliczania róznic sil hamowania kól jednej osi 10, który przetwarza sygnaly wyjsciowe ukladów logiczno-ekstremalnych 4. Wynik wyswietlany jest na wyswietlaczach cyfrowych 11. Procentowy wskaznik róznicy sil hamowania miedzy osiami okreslany jest za pomoca toru pomiarowego róznic sil hamowania miedzy osiami III przez uklad obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami 12, który przetwarza sygnaly wyjsciowe ukladów logiczno-ekstremalnych 4, nastepnie wyswietlane przez wyswietlacz cyfrowy 13. Praca calego ukladu pomiarowego mechaniczno-elektro¬ nicznego steruje uklad sterowania 8.103 990 3 Zastrz^ zenia patentowe 1. Plytowe urzadzenie najazdowe do wyznaczania sily hamowania zwlaszcza pojazdów samochodowych z mechaniczno-elektronicznym ukladem pomiarowym, znamienne tym, ze mechaniczno-elektroniczny uklad pomiarowy sklada sie z torów pomiarowych sily hamowania (I) w ilosci odpowiadajacej ilosci hamowa¬ nych kól lub ich zestawów, przy czym kazdy z torów pomiarowych sily hamowania (I) zawiera czujnik pojem¬ nosciowy przemieszczen liniowych (1) polaczony korzystnie przez zblokowanie z przetwornikiem pojemnosc- czestotliwosc (2), którego wyjscie podane jest na jedno z \yejsc ukladu logiczno-ekstremalnego (4), którego wyjscie równolegle podane jest na silnik krokowy z ukladem sterowania (5) polaczony z miernikiem pasmowym (6), przy czym wyjscie czestotliwosciowe ukladu logiczno-ekstremalnego (4) kazdego toru pomiarowego sily hamowania (I) podane jest na wejscia ukladu logicznego sumy (7) polaczonego z ukladem sterowania (8), przy czym uklad sterowania (8) polaczony jest ponadto z ukladem obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami (12) i ukladami logiczno-ekstremalnymi (4), wyjscie ukladu logicznego sumy (7) podane jest na wyswietlacz (9), ponadto mechaniczno-elektroniczny uklad pomiarowy sklada sie z torów pomiarowych róznic sil hamowania kól jednej osi (II) w ilosci odpowiadajacej ilosci okreslanych róznic sil hamowania dla kól poszczególnych osi lub ich zestawów, a kazdy tor pomiarowy róznic sil hamowania kól jednej osi (II) zawiera uklad obliczania róznic sil hamowania kól jednej osi (10) polaczony na wyjsciu z wyswietlaczem (11) przy czym wejscia ukladu obliczania róznic sil hamowania kól jednej osi (10) polaczone sa z czestotliwosciowymi wyjsciami odpowiednich ukladów logiczno-ekstremalnych (4), ponadto w sklad mechaniczno-elektronicznego ukladu pomiarowego wchodza tory pomiarowe róznic sil hamowania miedzy osiami (III) w ilosci odpowiadajacej ilosci porównywanych osi lub ich zestawów, a kazdy z nich zawiera uklad obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami (12) polaczony na wyjsciu z wyswietlaczem (13), wejscia ukladu obliczania róznic sil hamowania miedzy osiami (12) polaczone sa z wyjsciami czestotliwosciowymi odpowiednich ukladów logiczno-ekstremalnych (4). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna mi en n e ty m, ze jako wyswietlacz (11) zastosowany jest sygna¬ lizator dwustanowy pozytywnego i negatywnego wyniku pomiaru dzialajacy od zalozonego poziomu. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jako wyswietlacz (13) zastosowany jest sygna¬ lizator dwustanowy pozytywnego i negatywnego wyniku pomiaru dzialajacy od zalozonego poziomu.103990 f7T*1 a* i 3 fFTTI [gD & fi&.i 7 HU r—----ri a fo KfT| i 12 Hi ]O0 I XJ! Fig. 2 Pra& Poligraf. UP PRL naklad 120 + 18 Cena 45 zl PL PL