PL101084B1 - Uklad polaczen dolowych lokomotyw powietrznych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad umozliwiaja¬ cy zespolona prace dwóch lokomotyw powietrznych w podziemiach kopaln o silnym zagrozeniu gazo¬ wym, celem przewozu skladu pociagu o zwiekszo¬ nej ilosci wozów kopalnianych.

Dotychczas stosowane sa indywidualne lokomo¬ tywy powietrzne z dwoma stanowiskami sterowni¬ czymi, umozliwiajace przewóz przy maksymalnym obciazeniu jednego skladu pociagu o ograniczonej ilosci wozów kopalnianych. Z uwagi na koncen¬ tracje produkcji istnieje koniecznosc przewozu zwiekszonej ilosci wydobycia z jednego punktu zaladowczego przy pomocy zwiekszonej ilosci in¬ dywidualnych lokomotyw powietrznych, równoczes¬ nie przeciazonych czesto skladami pociagów o nad¬ miernej ilosci wozów kopalnianych. Powoduje to nieekonomiczna prace tych lokomotyw przez nad¬ mierne zuzycie powietrza wysokopreznego, z powo¬ du jazdy na nieoptymalnych parametrach charak¬ terystyki pracy lokomotywy powietrznej.

Poza tym przeciazenie tych lokomotyw powo¬ duje przedwczesne zuzycie ich podzespolów, zwlasz¬ cza silników powietrznych, i ich ukladów sterow¬ niczych, zespolów przekladni lancuchowych oraz zestawów kolowych.

Celem wynalazku jest opracowanie takiego ukladu pociagowego o napedzie pneumatycznym, umozliwiajacego przewóz zwiekszonej ilosci wozów kopalnianych przy zachowaniu tych samych gaba¬ rytów skrajni, a zarazem eliminujacego wady i nie- dogodnosci dotychczas stosowanych indywidualnych lokomotyw powietrznych.

Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie ukla¬ du polaczen dolowych lokomotyw powietrznych, wyposazonego w dwie lokomotywy z pojedynczym stanowiskiem sterowniczym, sprzezone ze soba dwuprzegubowym lacznikiem. Kazda z lokomotyw zawiera po stronie przeciwnej od swego stanowi¬ ska sterowniczego wyloty przewodów wysokoprez¬ nych, przylaczonych odpowiednio do zaworu na¬ pelniania, zaworu jazdy, zaworu regulacyjnego i hamulca, sprzezone ze soba wysokocisnieniowymi elastycznymi wezami. Mechaniczne laczniki regu¬ latora jazdy obu lokomotyw sa polaczone ze soba teleskopowym lacznikiem z przegubami Cardana.

Konce wysokocisnieniowych wezy sa przymocowa¬ ne do obudowy lokomotyw za pomoca elastycznych sprzegów.

Wprowadzenie ukladu wedlug wynalazku po¬ zwala na dwukrotne zwiekszenie dopuszczalnego ciezaru skladu pociagu przy zachowaniu pelnych warunków bezpieczenstwa, wymaganych górniczy¬ mi przepisami bezpieczenstwa pracy. Dalsza po¬ wazna zaleta stosowania powyzszego wynalazku jest ewidentne zmniejszenie zuzycia ilosci powie¬ trza wysokopreznego oraz wydluzenie przebiegu pomiedzy okresami napelniania lokomotyw. Poza tym uklad wedlug wynalazku umozliwia eksploa¬ tacje lokomotyw powietrznych przy optymalnych parametrach ich charakterystyki pracy, powodujac 101 084101 C 3 równoczesnie powazne zmniejszenie stopnia zuzycia i uszkodzen podstawowych zespolów napedowych i sterowniczych tych lokomotyw. Równoczesnie zostalo umozliwione dwukrotne zwiekszenie ilosci zestawów wagonów kopalnianych przy ¦zachowaniu • tej samej ilosci obslugi lokomotyw powietrznych.

Przedmiot wynalazku jest zilustrowany w przy¬ kladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny ukladu polaczen dwu lokomotyw powietrznych, natomiast fig. 2 — sche- 10 mat ideowy polaczen obwodów wysokopreznych i sredniopreznych ukladu lokomotyw powierznych.

Uklad polaczen wedlug wynalazku stanowi dwie identyczne lokomotywy powietrzne A i B, sprze¬ zone ze soba dwuprzegubowym lacznikiem 1. Kaz- 15 da lokomotywa A i B ma pojedyncze sterownicze stanowisko 2 z zaworem 3 napelniania, zaworem 4 jazdy, regulacyjnym zaworem 5 hamulca i regu¬ latorem 6 jazdy. Wlot zaworu 3 napelniania jest polaczony przewodem z koncówka 7 do podlacza- 20 nia przegubów stacji napelniania, zas wylot tego zaworu 3 jest przylaczony do zaworu 8 poboru i przewodu zasilajacego baterie butli 9 sprezonego powietrza. Wylot zaworu 8 poboru polaczony jest przewodem poprzez reduktor 10 cisnienia z zawo- *5 rem 4 jazdy, wyposazonym w pokretla zgrubnej i plynnej regulacji przeplywu powietrza, sprze¬ zonego przewodem z powietrznym silnikiem 11. Do wylotu reduktora 10 cisnienia przylaczony jest równolegle drugi reduktor 12 cisnienia, zasilajacy 80 niskoprezny obwód hamulca 13 i obwód turboge¬ neratora 14.

Obwód hamulca 13 stanowi regulacyjny zawór 5 hamulca polaczony przewodem z cylindrem hamul¬ ca 13. Turbogenerator 14, napedzany powietrzem 35 poprzez zawór 15, zasila elektryszne obwody o- swietleniowe, sygnalizacyjne i sterownicze loko¬ motyw powietrznych A, B. Obie lokomotywy A, B zawieraja po stronie przeciwnej od swego sterow¬ niczego stanowiska 2 wyloty przewodów wysoko- preznych, przylaczonych bezposrednio do .zaworu 3 napelniania, zaworu 4 jazdy i regulacyjnego zawo¬ ru 5 hamulca. Wyloty zaworu 3 napelniania obu lokomotyw A, B sa polaczone ze soba wysokocis¬ nieniowym elastycznym wezem 16, wyloty zaworu 45 4 jazdy obu lokomotyw A, B drugim wysokocisnie¬ niowym wezem 17, zas wyloty regulacyjnego za¬ woru 5 hamulca obu lokomotyw A, B trzecim wy¬ sokocisnieniowym wezem 18. Konce wysokocisnie¬ niowych elastycznych wezy 16, 17, 18 sa przymo- 50 cowane obustronnie do obudowy dokoimotyw A, B za pomoca elastycznych sprzegów 19. Mechaniczne laczniki 20 regulatora 6 jazdy obu lokomotyw A, B sa polaczone ze soba teleskopowym lacznikiem 21 z przegubamiCardana. 55 Uklad lokomotyw powietrznych A, B zasila sie sprezonym powietrzem przez przylaczenie do prze- 4 gubu dolowej stacji napelniania koncówki 7 prze¬ wodu napelniania lokomotywy A, wzglednie B, oraz otwarcie zaworu wylotowego stacji i zaworu 3 napelniania, wskutek czego napelniona zostaje sprezonym powietrzem bateria butli 9 lokomoty¬ wy A, oraz poprzez wysokocisnieniowy elastyczny waz 16 baterii butli 9 lokomotywy B. Po wyrów¬ naniu cisnienia w butlach 9 z cisnieniem w stacji napelniania zamyka sie zawór wylotowy stacji i zawór 3 napelniania odlaczajac równoczesnie prze¬ gub zasilajacy stacji. Przez otwarcie zaworu 8 poboru doprowadza sie sprezone powietrze do re¬ duktora 10 cisnienia, skad przez zawór 4 jazdy do sprzezonych wysokocisnieniowym elastycznym we¬ zem 17 silników 11 lokomotyw A, B. Równoczesnie poprzez drugi reduktor 12 cisnienia sprezone po¬ wietrze jest doprowadzone do regulacyjnego zawo¬ ru 5 hamulca z wyrównawczym zbiornikiem i za¬ woru 15 turbogeneratora 14. Przez otwarcie zawo¬ ru 15 uruchamia sie turbogenerator 14, zasilajacy elektryczne obwody oswietleniowe, sygnalizacyjne i sterownicze obu lokomotyw A, B. Przez ustawie¬ nie mechanicznego regulatora 6 jazdy na rozruch oraz otwarcie zaworu 4 jazdy uruchamia sie sil¬ niki 11 obu lokomotyw A, B.

Szybkosc jazdy pociagu z ukladem lokomotyw A, B i skladem kopalnianych wozów reguluje sie w zaleznosci od obciazenia i nachylenia toru przy pomocy mechanicznego regulatora 6 jazdy i zawo¬ ru 4 jazdy. Hamowanie pociagu nastepuje przez zamkniecie zaworem 4 jazdy doplywu powietrza do silników 11 oraz otwieranie regulacyjnym za¬ worem 5 hamulca doplywu sprezonego powietrza do sprzezonych wysokocisnieniowym elastycznym wezem 18 cylindrów hamulców 13 obu lokomo¬ tyw A, B.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad polaczen dolowych lokomotyw powietrz¬ nych, wyposazony w dwie lokomotywy z pojedyn¬ czym stanowiskiem sterowniczym, sprzezone ze soba dwuprzegubowym lacznikiem, znamienny tym, ze kazda z lokomotyw (A, B) zawiera po stronie przeciwnej od swego sterowniczego stanowiska (2) wyloty wysokopreznych przewodów przylaczo¬ nych bezposrednio do zaworu (3) napelniania, za¬ woru (4) jazdy i regulacyjnego zaworu (5) hamul¬ ca, sprzezone ze soba wysokocisnieniowymi elas¬ tycznymi wezami (16, 17, 18), zas mechaniczne lacz¬ niki (20) regulatora (6) jazdy obu lokomotyw (A, B) sa polaczone ze soba teleskopowym lacznikiem (21) z przegubami Oardaoa, przy czym konce wysoko¬ cisnieniowych wezy (16, 17, 18) sa przymocowane do obudowy lokomotyw za pomoca elastycznych sprzegów (19).101 084 X A J- P- M£!§ J9. A fig.)