OA20383A - Equipement de production embarquée et autonome du gaz carburant à bord du matériel motorisé roulant, ferroviaire, motorisé statique ou naval - Google Patents

Abstract

L'objet de la présente invention est, de définir la conception d'un équipement (antichambre) révolutionnaire, né de l'invention du procédé et mécanisme de production embarquée et autonome du gaz carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, qui permet de ravitailler les chambres à combustion du moteur à combustion interne à allumage commandé (moteur à essence) ou diesel (gas-oil ou fioul), d'un carburant à l'état gazeux (gaz carburant) venu sous pression depuis l'équipement embarquée à bord, dans le but de réaliser une combustion quasi complète dans lesdites chambres à combustion ; ce qui permet à terme, de réaliser la réduction de l'échappement des gaz polluants, toxiques et à effet de serre du moteur. Le domaine d'activité dans lequel les applications de la présente invention se définissent, est le domaine technique, caractérisé par l'innovation de l'approvisionnement des chambres à combustion, du carburant à l'état gazeux très volatil sous pression, qui est entré dans le réservoir à carburant à l'état liquide, mais qui devient du gaz carburant à l'entrée des chambres à combustion suite à sa transformation en gaz carburant dans un équipement (antichambre) installé dans l'un des compartiments qui constituent l'ensemble du matériel motorisé roulant, ou statique ou naval.

Description

I. Description de l’Invention

1. Introduction

- L’objet de la présente invention est, de définir la conception de la fabrication d’un équipement (antichambre) révolutionnaire, destiné à produire du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, motorisé statique, ferroviaire ou naval, à partir du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant contenu dans le réservoir traditionnel de carburant.

- La présente invention est née de l’invention du Procédé et Mécanisme de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval, qui permet de ravitailler les chambres à combustion du moteur à combustion interne à allumage commandé (Moteur à Essence) ou Diesel (Gas-Oil ou Fioul), d’un carburant à l’état Gazeux venu à forte pression depuis l’équipement embarquée à bord, dans le but de réaliser une combustion complète du Gaz Carburant dans lesdites chambres à combustion ; ce qui permet à terme, de réaliser la réduction de l’échappement des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre du moteur.

15- Telle que définie par l’invention du Procédé et Mécanisme de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, la présente invention de l’équipement qui va produire ce Gaz Carburant, prescrit l’installation de cet équipement dans un espace disponible du compartiment mieux adapté dans ce qui constitue l’ensemble du Matériel Motorisé Roulant, Statique, Ferroviaire ou Naval, dans le but de mieux atteindre l’un des aspects des objectifs liés à la facilité d’adaptabilité technologique que présente l’utilisation et l’installation de cet équipement à bord du matériel motorisé roulant, ferroviaire, motorisé statique, ou naval.

- Le niveau de l’évolution de la démographie mondiale, a entraîné avec lui, un accroissement corrélatif des besoins de consommation multisectorielle qui n’est pas sans conséquence sur l’environnement, notamment sur les effets de l’utilisation des carburants hydrocarbures liquides avec les moteurs à combustion interne dans le scénario de référence avant la présente invention. Le domaine d’application de la présente invention, suscite de présenter son impact sur l’environnement, en faisant référence à une analyse parallèle sur la compréhension de l’allumage d’une lampe dans un enclos qui pose moins de problème de chauffage de l’air ambiant dans ledit enclos. Plus il est exprimé un besoin élevé d’allumage simultané de plusieurs lampes, plus on a un niveau de chauffage qui s’élève de façon corrélative dans cet enclos.

- Ce niveau de chauffage élevé dans cet enclos qui fait suite à l’allumage simultané de plusieurs lampes à la fois, est mis en parallèle dans le cadre du présent Mémoire Descriptif, avec un niveau élevé de pollution relatif à l’utilisation simultanée d’un nombre assez élevé de véhicule qui fonctionnent au carburant traditionnel hydrocarbure liquide ; et qui pose la problématique du niveau des émissions des Gaz polluants et à Effet de Serre dans l’atmosphère suite à l’existence des composantes hydrocarbures imbrûlées, rejetées dans l’atmosphère au cours de l’évacuation des Gaz d'échappement pendant la combustion des carburants hydrocarbures liquides dans les moteurs à combustion interne.

- C’est dans le souci de réduire ce niveau de pollution élevé lorsqu’au même moment, il est mis en circulation un niveau assez élevé des véhicules qui fonctionnent avec les carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant, qu’il a été mis en exploitation d’une part, la technologie des véhicules fonctionnant au Gaz de Pétrole Liquéfié Carburant (GPLc) et d’autre part, celle des véhicules électriques.

Suite 1 /1 de l’Introduction

- Ces véhicules fonctionnant au GPLc ont l’avantage, d’émettre moins des Gaz polluants, et pas du tout d’émissions desdits Gaz polluants par ceux des véhicules de la deuxième technologie : électrique. Que ce soient ceux des véhicules fonctionnant avec la technologie du GPLc, ou ceux des véhicules de la technologie électrique, l’une ou l’autre technologie, présente des inconvénients liés d’une part, à la rareté de la maîtrise de l’expertise sur la maintenance desdits véhicules, et d’autre part, un besoin d’investissement assez élevés, soit pour les stations de recharge des batteries électriques pour ceux des véhicules électriques, ou des investissements supplémentaires pour les stations spécifiques de Gaz de Pétrole Liquéfié (GPLc)

- Ces différents inconvénients, sont aujourd’hui l’un des obstacles à l’envole exponentiel de l'utilisation des véhicules équipés à l’une ou l’autre technologie ci-dessus indiquée. L’accroissement démographique mondial, présente à ce jour, un besoin assez élevé d’utilisation du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, selon les besoins de transport pluriel ou d’énergie.

15- Compte tenu des différents aspects d’inconvénients des autres technologies, la présente invention vient donc permettre d'atteindre les mêmes objectifs de réduction des émissions des Gaz polluants et à Effet de Serre suite à l’utilisation des mêmes carburants traditionnels hydrocarbures liquides ; mais avec des avantages comparatifs qui définiront la préférence d’application de ladite invention : aucun besoin d’investissement supplémentaire ou équipements nouveaux et spécifiques dans les Stations - Services qui fournissent ces carburants hydrocarbures liquides , pas de formation spécifique pour acquérir l’aptitude à la maintenance des véhicules utilisant la présente invention, pas besoin des Stations de recharge des batteries pour la relance du fonctionnement du moteur, pas de changement structurel sur le fonctionnement du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval etc.

- La conception de la fabrication de cet équipement, permet son installation dans les véhicules de toutes marques, structures et types équipés de moteur à combustion interne à allumage commandé (Moteur à Essence) ou Diesel (Gas-Oil) ou Fioul.

- La compréhension de l’inventeur désigne d’une part, le matériel motorisé roulant comme étant l’ensemble des véhicules de toutes marques et type de structures et design, des camions de tous types lourds et légers, des tracteurs et engins lourds et légers agricoles ou travaux publics et motos à deux roues ou plus ; et d’autre part, les groupes électrogènes comme étant le matériel motorisé statique et les bateaux de toutes tailles et structures, comme étant le matériel motorisé naval.

- Tel que conçu, l’installation de cet équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique, Ferroviaire ou Naval, ne modifiera pas le fonctionnement du moteur à combustion interne, ni la nécessité d’une formation spéciale pour réaliser sa maintenance au-delà de ce qui est acquis dans la maintenance du moteur à combustion interne avant la présent invention.

2. Domaine d’Application de l'invention.

- Le domaine d’activité dans lequel les applications de la présente invention se définissent, est le domaine technique caractérisé par l’innovation de l’approvisionnement des chambres à combustion, d’un carburant à l’état Gazeux très vaporeux, qui est entré dans le réservoir traditionnel de carburant à l’état liquide, mais qui devient Gazeux à l’entrée des chambres à combustion suite à sa transformation en Gaz Carburant dans un équipement (antichambre) installé dans l’un des compartiments qui constituent l’ensemble du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval.

10- La définition de l’inventeur ayant été présentée au sujet de la compréhension de la classification du matériel motorisé roulant, ou statique ou naval, la présente invention de conception de l’équipement de production embarquée du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, s’applique à tous les véhicules de toutes marques, design, structure technologique, camions de toutes marques, structures et types lourds ou légers, des tracteurs agricoles et travaux publics lourds ou légers, des motos à deux roues ou plus, des groupes électrogènes, des trains ou bateaux tous équipés de moteur à combustion interne.

15- L’inventeur parle de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, parce que cet équipement de production du Gaz Carburant est destiné à être installé dans l’un des espaces (compartiments) du matériel motorisé ; c’est ce que défini la qualification de production embarquée et autonome à bord du matériel motorisé. Cet équipement produira le Gaz Carburant à l’endroit où il sera installé dans l’un des compartiments du matériel motorisé à partir du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant qui se trouve dans le réservoir traditionnel de carburant.

3. Objet et Objectif de l’Invention.

a. Objet de l’Invention

- L’objet de la présente invention, est la conception d’un Equipement (antichambre) ayant pour rôle et fonction, de produire du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, à partir des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant traditionnellement utilisés pour faire fonctionner le moteur à combustion interne ; lequel carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant sera toujours conservé dans le réservoir traditionnel.

- La compréhension de l’inventeur, défini le matériel motorisé roulant, comme étant l’ensemble de l’automobile équipé d’un moteur à combustion interne : qu’il s’agisse des véhicules berlines, camions lourds et légers, les tracteurs agricoles lourds ou légers, et engins lourds ou légers des travaux publics ou des motos à deux roues ou au plus. Par ailleurs, dans la même compréhension, l’invention défini le matériel motorisé statique comme étant l’ensemble des groupes électrogènes ; et en suite, le matériel motorisé naval comme étant l’ensemble des bateaux équipés de moteur à combustion interne

- Dans le cadre de la mise en exploitation de la présente invention, l’inventeur défini l’installation de cet équipement (antichambre) dans l’un des compartiments du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval selon l’endroit le plus indiqué, à l’effet d’avoir une production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé à partir du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant qui se trouve dans le réservoir traditionnel de carburant. L’installation et l’utilisation de cet équipement à bord du matériel motorisé, ne changement pas la structure des éléments moteurs du matériel motorisé.

b. Objectifs de l’Invention

- Les objectifs poursuivis dans le cadre de la conception et réalisation de la présente invention, est la réduction des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre d’échappement issus de l’utilisation des carburants hydrocarbures liquides ou Biocarburants dans les moteurs à combustion interne.

- Comme cela a été présenté précédemment, l’équipement né de cette invention, va pouvoir produire du Gaz Carburant à bord du véhicule dans le but de faire parvenir le Gaz Carburant dans les chambres à combustion à l’état Gazeux très très volatil, capable de réaliser la combustion complète dans lesdites chambres à combustion et permettant ainsi, d’obtenir la réduction de l’échappement des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre du moteur.

- En effet, il faut rappeler que les Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre qui s’échappent du moteur à combustion interne à la suite de l’utilisation des carburants hydrocarbures liquides avant la présente invention, sont dûs à l’absence de la combustion complète des différentes composantes chimiques et molécules desdits carburants hydrocarbures liquides au cours de leurs combustions dans les chambres à combustion du moteur à combustion interne.

- Cette absence de combustion complète des carburants hydrocarbures liquides dans lesdites chambres à combustion, est établie parce que, ces carburants hydrocarbures liquides sont introduits dans les chambres à combustion par pulvérisation en petites gouttelettes qui ne sont pas complètement consumées dans lesdites chambres à combustion.

- L’approche de solution pour atteindre cet objectif de réduction de ces Gaz polluants qui émanent de l’utilisation des carburants hydrocarbures traditionnels liquides, est de faire entrer ces carburants liquides dans les chambres à combustion dans un état Gazeux de volatilité et d’inflammabilité extrêmement élevé de manière à faciliter la combustion extrême et complète desdits carburants dans les chambres à combustion ; ce qui permettra de consumer (brûler) de façon significative, l’ensemble des composantes chimiques desdits carburants liquides et ainsi obtenir les réductions attendus des Gaz d’échappement polluants, toxiques et à Effet de Serre.

- La solution de faire parvenir ces carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant dans les chambres à combustion à un état Gazeux de volatilité et d’inflammabilité extrêmement élevé, est de transformer en Gaz Carburant sous pression, ces carburants hydrocarbures liquides avant leur entrée dans lesdites chambres à combustion.

C. Généralités

- Le niveau des émissions des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre au cours du fonctionnement du moteur des véhicules et autres matériels équipés du moteur à combustion interne, dépend de l’état d’arrivée du carburant dans les chambres à combustion destinées à transformer l’énergie thermique, à une énergie mécanique suffisante pour faire rouler ou mettre en mouvement le véhicule. L’aspect pertinent de la présente invention, est l’innovation que ladite invention apporte sur la qualité et l’état des carburants traditionnels hydrocarbures liquides ou du Biocarburant dans les chambres à combustion pour atteindre les objectifs de réduction des Gaz polluants, toxiques et à effet de Serre d’échappement.

Suite 1/1 Généralités

- Les perspectives techniques de la présente invention, sont non seulement de donner des indications sur l’avantage technologique qui consiste à conserver la structure du fonctionnement du régime des moteurs dans l’utilisation de cet équipement, fruit de la présente invention destinée à réaliser les objectifs de réductions des émissions des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre, mais aussi, de faire en sorte que, l’exploitation de cet équipement issu de ladite invention, ne nécessite aucune expertise additionnelle pour des éventuelles maintenances des véhicules ou autres matériels motorisés roulants, statiques, ferroviaires ou navals.

4. Etat de la Technique (Art antérieur, situation avant invention)

- Le domaine d’activité dans lequel les applications de la présente invention se définissent, permet de présenter l’état de la technique avant invention (art antérieur dans la situation avant invention) sur l’état d’arriver des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant dans les chambres à combustion avant la présente invention.

15- L’observation de la technique actuelle d’approvisionnement des carburants hydrocarbures liquides (Essence, Gas-Oil « Diesel », Fioul lourd ou léger, du Biocarburant), présente l’arrivée desdits carburants dans les chambres à combustion sous la forme des petites gouttelettes légères par propulsion d’injection directe, ou injection indirecte desdites gouttelettes dans les chambres à combustion qui, sous l’effet de la compression avec de l’air dans lesdites chambres à combustion, selon le mécanisme d’allumage du moteur à allumage commandé (moteur à Essence) ou à compression (moteur à Diesel), produit une combustion interne pour laquelle ces carburants ne sont pas complètement consumés (brûlés) et c’est ce qui produit l’échappement des Gaz Polluants, toxiques et à Effet de Serre.

- L’objectif de réduire de façon significative ces émissions des Gaz polluants, toxiques et à Effet de Serre dans l’utilisation des véhicules de toutes sortes ou engins, tracteurs etc. fonctionnant avec ces carburants traditionnels hydrocarbures liquides, a amené les constructeurs des véhicules, de mettre au point la technologie des véhicules électriques et des véhicules fonctionnant au Gaz de Pétrole Liquéfié carburant (GPLc).

- Pour ces véhicules de technologie électrique, c’est - à - dire ceux des véhicules fonctionnant avec l’énergie électrique produite par les batteries, ou par photovoltaïque, on assiste à une absence totale des émissions des Gaz Polluants parce qu’il n’est fait usage d’aucune goutte des produits hydrocarbures liquides.

- Par ailleurs, la technologie de l’utilisation du Gaz de Pétrole Liquéfié carburant (GPLc), quant à elle, a l’avantage de faire venir ce carburant (GPLc) dans les chambres à combustion à un état Gazeux sous pression, qui facilite les chambres à combustion de réaliser une combustion complète parce que, à l’état Gazeux, ce carburant arrive sous forme de Gaz extrêmement volatil et très inflammable.

- Il entre dans les chambres à combustion sous forme de vapeur Gazeuse ayant des particules hydrocarbures extrêmement très fines et très volatiles, comprimées en présence d’une moindre étincelle, on assiste à une combustion complète qui réduit de façon significative, les émissions des Gaz polluants et à Effet de Serre ; c’est l’arrivée à cet état de vapeur Gazeuse sous pression, qui permet donc de réaliser ces objectifs de réduction des Gaz polluants d’échappement.

Suite 1/1 Etat de la Technique (Art antérieur, situation avant invention)

- Pour ce qui est de l’utilisation du Gaz de Pétrole Liquéfié carburant (GPLc) dans les véhicules, il y a lieu de dire que, dans la technique actuelle avant la présente invention, ce Gaz de Pétrole Liquéfié carburant (GPLc) n’est pas produit à l’intérieur de l’un des compartiments du véhicule ; mais, il est introduit dans un réservoir de structure spéciale destiné à contenir ce GPLc. Pour son utilisation, on a besoin non seulement de ce réservoir spécial, mais aussi des Stations - Services de Gaz de Pétrole Liquéfie (GPLc) disposant des équipements spécifiques pour l’approvisionnement de ces réservoirs en GPLc.

- A ce jour, avant la présentation du présent Mémoire Descriptif, il est établi qu’il n’est pas encore été communiqué dans les revues et publications scientifiques, l’existence d’une technique de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord dans les véhicules à partir des carburants traditionnels hydrocarbures liquides.

5. Description Sommaire de l’invention de Conception de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord de Matériel Motorisé.

15- Note N°1 : Il est préalablement rappelé que ce Gaz Carburant peut être produit par l’équipement objet de la présente invention, à partir de tout type de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant traditionnellement utilisé dans le matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval équipé de moteur à combustion interne.

- Dans la suite de la compréhension de la description de la présente invention, l’utilisation du mot « antichambre » désigne l’équipement destiné à produire le Gaz Carburant à bord du matériel motorisé à partir des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant introduit dans le réservoir traditionnel. Cet équipement devra être suffisamment léger de matière à être installé dans l’un des compartiments du matériel motorisé sans poser de problème de fonctionnalité avec d’autres éléments qui constituent l’ensemble du matériel motorisé.

- Pour obtenir la production du Gaz Carburant dans cet équipement à partir des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant qui sont traditionnellement utilisés dans le matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval équipé de moteur à combustion interne, cet équipement inventé, doit pouvoir réaliser des conditions de production embarquée du Gaz Carburant qui sont exprimées, en Etapes du Cycle de Faisabilité de la production du Gaz Carburant sans que l’équipement soit fabriqué obligatoirement selon la description de la structuration de sa conception présentée dans le présent Mémoire. Ceci étant, en résumé, l’équipement produit, doit pouvoir produire du Gaz Carburant sans toutefois utiliser obligatoirement la même structure des accessoires qui sont présentés dans les paragraphes qui suivent et revendiqués comme tels.

6. Conditionnalité de Production du Gaz Carburant par cet Equipement : Etapes du Cycle de Faisabilité de la Production du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé sachant que l’Equipement est fabriqué selon la Description de la Structuration de la Conception de son invention.

- La présente invention de l’équipement qui fait l’objet du présent Mémoire Descriptif, est née à la suite d’une autre invention du même inventeur ; laquelle invention est dénommée : « Procédé et Mécanisme de Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, ou Statique ou Naval ».

Suite de : Conditionnalité de Production du Gaz Carburant par cet Equipement

- Etant donné que la présente invention fait suite à une précédente invention qui présente le Procédé et Mécanisme de production embarquée et autonome du Gaz Carburant qui sera produit par l’équipement objet du présent Mémoire Descriptif de l’invention du même auteur, alors afin de donner plus de lisibilité sur le processus de production dudit Gaz Carburant par l’équipement qui est l’objet du présent Mémoire Descriptif, l’inventeur a donc fait le choix de reproduire la synthèse des Etapes du cycle de faisabilité de la production dudit Gaz Carburant telles que présentées dans son invention précédente. Cette reproduction donnera dans le présent Mémoire Descriptif, plus de lisibilité sur le Procédé et Mécanisme qui permettront à cet équipement de produire ce Gaz Carburant.

- Première Etape du Cycle et Processus de Faisabilité de production du Gaz Carburant dans l’Equipement, objet de l’invention :

Approvisionnement de Carburant traditionnel : Essence ou Gas-Oil (Diesel) ou Fioul, ou du Biocarburant dans le réservoir de véhicule, ou Camion ou tracteur agricole, ou tracteurs des travaux publics, ou dans le réservoir du moteur de bateau, ou train ou des groupes électrogènes ou motos.

- Deuxième Etape du Cycle et Processus de Faisabilité de production de Gaz Carburant dans l’Equipement, objet de l’invention :

Aspiration du Carburant traditionnel par une mini-pompe à partir du réservoir de carburant de véhicule pour le canaliser dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Troisième Etape du Cycle et Processus de Faisabilité de production de Gaz Carburant dans l’Equipement, objet de l’invention :

Introduction de l’Air Comprimé Filtré et Sec dans l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé.

7. Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- La présentation des trois étapes de la faisabilité de production du Gaz Carburant par ce nouvel équipement, permet de comprendre qu’en effet, pour que ce nouvel équipement puisse produire du Gaz Carburant, il faut une interaction avec trois autres éléments centraux qui interagissent et qui jouent un rôle déterminant pour la production de ce Gaz Carburant dans ce nouvel équipement.

- Ces trois autres éléments sont : d’une part, le réservoir « traditionnel » à partir duquel part le carburant « traditionnel » hydrocarbure liquide ou du Biocarburant pour être ravitaillé dans ce nouvel équipement grâce à une Mini-Pompe ; et d’autre part, le deuxième élément est, la Mini - Pompe qui a pour rôle et fonction, d’aspirer le carburant hydrocarbure liquide dans le réservoir traditionnel de carburant. En suite le Mini-Compresseur à air qui approvisionne cet équipement en air comprimé dont la compression à un certain niveau de pression dans ledit équipement, est nécessaire pour transformer le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant en Gaz Carburant qui sera acheminé vers les chambres à combustion selon le dispositif d’acheminement établi dans le fonctionnement des moteurs à combustion interne avant la présente invention.

Suite 1/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- La description proprement dite de la Conception de cet équipement de production du Gaz Carburant, se décompose en quatre volets :

- Premier Volet : Structure de la Forme et la constitution des Matériaux de sa fabrication.

- Deuxième Volet : Liste des accessoires à fixer sur cet équipement et qui sont nécessaires à la fabrication de l’Equipement de production embarquée du Gaz Carburant à bord dans le Matériel Motorisé Roulant, Statique, ferroviaire ou Naval.

- Troisième Volet : Rôle, Fonction et Raison d’être de chaque Accessoire à fixer sur l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique, ferroviaire ou Naval.

- Quatrième Volet : Gestion de la Panne Sèche dans l’utilisation du nouveau Gaz Carburant né de la présente Invention de l’équipement de production du Gaz Carburant.

a. Premier Volet : Structure de la Forme et Constitution des Matériaux de Fabrication de l’Equipement de Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Structure de la Forme de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé

- Le design du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, dépend du constructeur dudit matériel. L’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, peut prendre des formes différentes selon le design de la marque du matériel dans lequel on voudrait définir un espace dans lequel sera installé cet équipement de production du Gaz Carburant.

- La forme de cet équipement n’est pas standard quelque ce soit le type de matériel motorisé; cependant, étant donné le principe de la standardisation des designs de marque retenues par les constructeurs de matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, on peut adapter une forme standard pour tel ou tel autre type de marque de matériel motorisé puisque, l’espace considéré comme étant convenable pour une marque « DODO » de matériel motorisé de type «300 DL », sera le même sur l’ensemble du matériel motorisé fabriqué par le même constructeur « DODO » pour ses véhicules «300 DL ».

- C’est donc dans cet aspect de standard des espaces dans les marques de matériel construit par le même constructeur, qu’on peut parler de standardisation de la forme de cet équipement dans le volet d’industrialisation de la production dudit équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé.

Suite 2/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Armature de la Structure de Conception de l’Equipement de Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique, Ferroviaire ou Naval.

- Compte tenu des conditions atmosphériques et thermiques de l’environnement physique dans lequel sera placé l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, la structure de son armature (charpente) devra pouvoir lui permettre de fonctionner de manière sécurisée afin de produire en continue sans arrêt, le Gaz Carburant nécessaire au fonctionnement du moteur à combustion interne selon les objectifs de réduction des émissions des Gaz polluants et à Effet de Serre d’échappement.

- A priori, il est constaté que, quel que soit le type et marque de matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, au cours du fonctionnement du matériel motorisé, les compartiments ferrés dégagent une certaine quantité de chaleur liée au fonctionnement du moteur.

- A cet effet, étant donné que cet équipement sera installé dans l’un des compartiments du matériel motorisé, il a été prévu la prise en compte de la hausse de température liée au fonctionnement du matériel motorisé, et aussi, celle du milieu ambiant afin de concevoir une armature de l’équipement qui pourra assez sécuriser ledit équipement quel que soit le niveau de température observé au cours du fonctionnement du matériel motorisé et celle du milieu ambiant.

- La prise en compte des éventuelles hausses de température est indispensable à l’effet de définir une armature qui permettra d’avoir à l’intérieur dudit équipement, une température qui n’expose pas celui-ci à une éventuelle explosion suite à cette hausse de température.

- Première Structuration de l’Armature de l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé : L’armature de cet équipement, le présente dans une première enveloppe de matière isolante thermique et ignifuge (ininflammable), de manière à ce que, la hausse de température liée au fonctionnement du moteur et celle du milieu ambiant, ne puissent pas influencer la sécurité dudit équipement et également, celle du matériel motorisé du fait de sa contenance en Gaz Carburant.

- En effet, cet équipement dispose des accessoires de sécurité anti-explosion qui sont présentés dans la rubrique : « liste des accessoires de l’équipements de production du Gaz Carburant ».

- Deuxième Structuration de l’Armature de l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé : Après la première enveloppe en matière isolante thermique qui protège l’équipement contre la hausse de chaleur qui fait suite au fonctionnement du moteur et celle de l’atmosphère, cette enveloppe en matière isolante sera protégée par une matière très rigide sur laquelle sera joint le collier de fixation nécessaire à l'installation dudit équipement de production du Gaz Carburant dans l’un des compartiment du matériel motorisé.

Suite 3/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- En résumé, l’équipement de production du Gaz Carburant sera donc conservé dans deux enveloppes :

❖ Une Première Enveloppe qui couvre cet équipement pour les besoins de sécurité thermique.

❖ Et une Deuxième Enveloppe extérieure pour la fixation dudit équipement sur l’un des compartiments du matériel motorisé.

- Note N°2 : Quel que soit la structure de l’armature choisie pour cet équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, il faudrait penser à l’aspect de sécurité contre la hausse de température sur les parois extérieur dudit équipement.

- Constitution des Matériaux de Fabrication de l’Equipement de Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant, ou Statique ou Naval.

- Les matériaux de fabrication de cet équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé sont variables : métal - acier, aluminium, alliage, plastique solide, plomb, cuivre, ou en matières composites etc.; cependant, le choix des matériaux à retenir, doit tenir compte de la non corrosion desdits matériaux dans le but d’avoir une parfaite qualité du Gaz Carburant qui sortira dudit équipement, et dépourvu de toutes types de particules pouvant endommager le bon fonctionnement des chambres à combustion.

- Si les matériaux de fabrication sont sujets de corrosion, à terme, le Gaz Carburant qui sortira de cet équipement contiendra des particules qui causeront des dégâts dans le circuit d’acheminement de ce Gaz Carburant vers les chambres à combustion.

b. Deuxième Volet : Liste des Accessoires de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant ou Statique ou Naval.

- On distingue deux types d’accessoires de l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval : d’une part, les accessoires à fixer directement sur l’équipement et d’autre part, les accessoires liés à la connexion du Gaz Carburant au circuit initial d’approvisionnement du carburant dans le moteur à combustion interne.

- Liste des Accessoires à Fixer Directement sur l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval.

- Il s’agit des accessoires qui permettent à l’équipement de devenir un tube ou antichambre dans laquelle sera produit le Gaz Carburant à partir du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant utilisé avant la présente invention. Ces accessoires sont :

- Valve d’entrée de Carburant liquide dans l’équipement. Valve équipée de Clapet anti-retour et d’Electrovanne.

Suite 4/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Limiteur de remplissage du Carburant liquide dans l’équipement.

- Limiteur de Débit d’entrée du Carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement

- Electrovanne d’entrée du Carburant hydrocarbure liquide du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Jauge de niveau du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

- Valve d’entrée de l’air comprimé dans l’équipement. Valve équipée de Clapet anti-retour et d’électrovanne pour l’air comprimé

- Limiteur de Débit d’entrée d’Air Comprimé dans l’équipement.

- Electrovanne d’entrée d’Air Comprimé dans l’équipement de production du Gaz Carburant. Electrovanne équipée de manomètre.

- Valve de Sortie de Gaz Carburant de l’équipement. Valve équipée de Clapet anti - retour et d’électrovanne.

- Limiteur de débit de sortie du Gaz Carburant.

- Electrovanne de Sortie de Gaz Carburant de l’équipement avec manomètre

- Soupape de dépression encore appelée soupape de détente.

- Flexible de raccordement de la surpression Gazeuse dans le réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide.

- Capteur de Pression.

- Capteur de température.

- Mini Plaque Signalétique.

- Accessoires Annexes de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval

- Il s’agit d’une part, des accessoires annexes qui permettront l’approvisionnement de l’air comprimé et du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant, et d’autre part, des accessoires qui permettent de connecter le Gaz Carburant sorti de l’équipement vers le circuit d’approvisionnement du moteur à combustion interne en carburant. Ces accessoires annexes sont :

- Flexible de connexion du Gaz Carburant au Circuit d’Approvisionnement du moteur à combustion Interne.

- Mini - Compresseur de Gaz Carburant.

100 - Vaporiseur - Détendeur.

105 - Filtre à carburant liquide fixé sur le flexible de conduite du carburant venant du réservoir traditionnel de carburant pour l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 5/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Filtre à air comprimé fixé sur le flexible de conduite de l’air comprimé venant du mini-compresseur à air à destination de l'équipement de production du Gaz Carburant.

- Filtre à Gaz pour le Gaz Carburant qui est canalisé vers le Vaporisateur Détendeur

C. Troisième Volet : Rôle, Fonction et Raison d’être de chaque Accessoire à fixer sur l’Equipement de Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique, Ferroviaire ou Naval.

La présentation du rôle et fonction de chaque accessoire à fixer directement sur l’équipement ou ceux des accessoires annexes, permettront de comprendre non seulement la raison d’être de chaque accessoire au cours du processus de production du Gaz Carburant, mais aussi, au cours du ravitaillement du circuit d’approvisionnement du moteur en Gaz carburant.

Rôle, Fonction et Raison d’être de chaque Accessoires à Fixer Directement sur l’Equipement de Production Embarquée du Gaz Carburant à Bord dans le Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval

- Valve d’entrée de Carburant Liquide dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé. Valve équipée de Clapet anti-retour.

La Valve d’entrée du Carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement est le point de passage du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant directement rattaché à la paroi supérieure de l’équipement de production du Gaz Carburant. Pour les rasions spécifiques des conditions de production du Gaz Carburant dans cet équipement, cette valve sera située sur la partie supérieure de cet équipement. Cette Valve est équipée d’un Clapet anti-retour pour empêcher le mouvement de circulation inverse (vers la sortie) du carburant déjà présent dans cet équipement avant, ou pendant la production du Gaz Carburant.

- Limiteur de Remplissage du Carburant Liquide dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

Le Limiteur de remplissage du Carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant a pour rôle et fonction, de stopper l’arrivée du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant, dès que le niveau du carburant est au point qui est initialement fixé, comme étant le point de maximum de remplissage du carburant liquide dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 6/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Ce limiteur de remplissage, a un élément témoin (Détecteur de niveau) qui se trouve dans l’équipement de production du Gaz Carburant. Aussitôt qu’il est en contact avec le carburant liquide, il actionne l’arrêt du passage du carburant liquide à partir de l’électrovanne d’approvisionnement du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant. En effet, dans le cadre de la présente invention, le limiteur de remplissage (détecteur de niveau) stoppe l’arrivée du carburant liquide dans l’équipement dès lors que le carburant atteint 40% du volume de l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Le niveau maximal de 40% est le meilleur dans la mesure où cela donne assez d’espace à l’air comprimé pour suffisamment comprimer le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans cet équipement au cours du processus de production du Gaz Carburant. Ce pourcentage de remplissage donne un meilleur espace du Ciel Gazeux qui détermine une excellente qualité de Gaz Carburant. Plus cet espace est grand, plus le Ciel Gazeux est important sous la pression de l’air comprimé qui garantit une meilleure qualité du Gaz Carburant.

- Remplir le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant en peu au-delà de 40% dans cet équipement, produira le Gaz Carburant ; mais cela ne donnera pas assez d’espace à l’air comprimé de compresser suffisamment ce carburant liquide qui se trouve dans cet équipement.

- Limiteur de Débit d’entrée du Carburant Hydrocarbure Liquide dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Le Limiteur de Débit d’entrée du Carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant, est un dispositif de régulation du volume d’entrée du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Ce dispositif permet d’avoir une durée établie, pendant laquelle, on peut avoir le plein de remplissage de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant selon le point du niveau qualifié comme étant le point de remplissage maximal dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Ce dispositif est d’une grande importance pour réguler le volume de passage du carburant hydrocarbure liquide vers l’équipement de production du Gaz Carburant compte tenu du volume plus ou moins réduit de cet équipement selon le design des différents matériels motorisés à bord desquels il est appelé à être installé.

- Ce Limiteur de Débit d’entrée du carburant liquide est à installer immédiatement après la Valve d’entrée du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 7/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Electrovanne d’Entrée du Carburant Hydrocarbure Liquide dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- L’Electrovanne d’entrée du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant, joue un rôle et fonction de gestion et contrôle de l’entrée du carburant liquide pendant la production et la sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production dudit Gaz Carburant.

15- Le fonctionnement de cette électrovanne est tel que, en cas de panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, son système de commande, signale celui de l'électrovanne de sortie du Gaz Carburant afin que cette électrovanne de sortie du Gaz Carburant stoppe le passage de sortie du Gaz Carburant vers le circuit d’approvisionnement du carburant dans le moteur.

- Le même signal envoyé par cette électrovanne d’entrée du carburant liquide dans l’équipement de production du Gaz Carburant, est aussi transmis simultanément à l’électrovanne d’entrée de l’air comprimé dans ledit équipement, afin que l’électrovanne d’entrée de l’air comprimé stoppe le passage de cet air comprimé vers l’équipement de production du Gaz Carburant. Ce qui à terme, permet de comprendre que, en cas de panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant liquide, le Gaz Carburant ne sort pas de cet équipement.

- C’est ce principe de fonctionnement qui permet à ce que, cet équipement de production du Gaz Carburant ne devra jamais avoir de panne sèche, ceci dans le but de faire démarrer le matériel motorisé aussitôt que le réservoir à carburant est approvisionné en carburant liquide.

- Jauge de Niveau du Carburant hydrocarbure Liquide ou du Biocarburant dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- C’est un dispositif qui permet à tout moment, de connaître le niveau de carburant liquide dans l’équipement à temps réel.

- Valve d’entrée de l’Air Comprimé dans l’Equipement de production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé. Valve équipée de Clapet anti-retour.

- La Valve d’entrée de l’air comprimé dans l’équipement est le point de passage de l’air comprimé directement rattaché à l’équipement de production du Gaz Carburant. Cette valve est aussi équipée de Clapet anti retour pour empêcher le mouvement inverse de l’air comprimé ou du Gaz Carburant de sortir de l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 8/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Limiteur de Débit d’entree d’Air Comprimé dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

Le Limiteur de Débit d’entrée d’air comprimé joue également le rôle et fonction de régulateur de passage du volume d’air comprimé qui doit entrer dans l’équipement de production du Gaz Carburant. Il permet d’avoir un flux régulier et constant du volume d’air comprimé destiné à la production du Gaz Carburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant. Il est à fixer immédiatement après la Valve d’entrée d’air comprimé dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Electrovanne d’entrée d’Air Comprimé dans l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé. Electrovanne équipée de manomètre.

L’Electrovanne d’entrée d’air comprimé dans l’équipement de production du Gaz Carburant, joue le rôle et fonction de gestion et contrôle du passage de l’air comprimé vers l’équipement de production du Gaz Carburant.

Par ailleurs, dans le fonctionnement de cet équipement de production du Gaz Carburant, cette électrovanne stoppe le passage de l’air comprimé dès qu’il est constaté la panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

En cas de panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, elle reçoit le signal d’arrêt d’activité au même moment que l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production ; lequel signal est déclenché par l’électrovanne de passage du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant vers l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Valve de Sortie du Gaz Carburant de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé. Valve équipée de Clapet anti - retour.

Cette Valve est le premier point de passage du Gaz Carburant dès sa sortie de l’équipement de production dudit Gaz Carburant. Elle est à fixer à la partie supérieure de l’équipement de production du Gaz Carburant.

En effet, cette position est la seule qui puisse permettre d’avoir la sortie du Gaz Carburant en raison de la nécessité et de l’exigence de la présence du Ciel Gazeux qui se trouve endessous de ladite valve à l’intérieur de cet équipement. En d’autre terme, elle est à fixer audessus du Ciel Gazeux.

- Limiteur de Débit de Sortie du Gaz Carburant de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

Le Limiteur de Débit de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production est un dispositif indispensable qui permet d’avoir un volume maximal et constant de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production dudit Gaz Carburant.

Suite 9/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Electrovanne de Sortie du Gaz Carburant de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé. Electrovanne équipée de manomètre.

- L’Electrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production est ce dispositif qui permet de gérer la sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production dudit Gaz Carburant. Dès que l’électrovanne d’entrée du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production, constate la panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant liquide, alors, elle envoie le signal d’arrêt de passage du Gaz Carburant et le système de commande de cette électrovanne de sortie du Gaz Carburant, stoppe la sortie dudit Gaz Carburant afin de ne pas provoquer aussi la panne sèche du Gaz Carburant dans l’équipement de production dudit Gaz Carburant.

- C’est ce principe qui empêche d’avoir la panne sèche de Gaz Carburant dans l’équipement de production dudit Gaz Carburant ; ce qui permet à terme, de démarrer le matériel motorisé aussitôt qu’il est ravitaillé le carburant liquide dans le réservoir traditionnel sans avoir à attendre une certaine durée pour la production du Gaz Carburant dans l’équipement de production. Donc, en effet, après l’installation de cet équipement dans un matériel motorisé, le système de son fonctionnement est tel qu’il ne manquera jamais du Gaz Carburant dans cet équipement. Cette électrovanne est fixée après le Limiteur de Débit de sortie de Gaz Carburant.

- Soupape de Dépression encore appelée Soupape de Détente.

- La Soupape de Dépression encore appelée Soupape de Détente, est un dispositif qui permet de libérer le surplus du volume de pression du Gaz Carburant ou de l’air comprimé qui se retrouverait accidentellement dans l’équipement de production du Gaz Carburant, et qui serait supérieur à la résistance des parois dudit équipement de production. C’est grâce à la libération de ce surplus du volume de pression, que l’équipement de production du Gaz Carburant ne va pas exploser.

- On l’appellera alors, accessoire de sécurité parce que cette soupape joue un rôle et fonction de sécurité de premier ordre dans l’exploitation dudit équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval. Le fonctionnement de cette soupape lui donne par ailleurs, le nom de régulateur de pression.

- Afin d’être connectée au Capteur de pression et de température qui doivent déclencher son ouverture, elle est fixée au-dessus d’une électrovanne qui reçoit le signal du capteur de pression et du capteur de température. Cette électrovanne déclenche l’ouverture en cas de signal de hausse de pression ou de température au-dessus des limites initialement fixées comme étant les limites de résistances des parois de l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 10 / 17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Flexible de raccordement de la Surpression Gazeuse dans le réservoir traditionnel de carburant liquide.

- Dans le but d’éviter de voir s’échapper à l’air libre, le surplus de pression qui est toujours constitué de Gaz Carburant, avec les risques de feu en cas d’étincelle, alors, le mécanisme de fonctionnement de cette invention d’équipement, prévoit que le surplus de pression qui est libéré par la Soupape de Détente, soit canalisé vers le réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, qui a la capacité d’absorber et de contenir ce surplus de pression qui n’est pas d’un volume supérieur à celui du réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

15- En effet, le volume de cet équipement ne représente pas 10% du volume du réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant. C’est pour cette raison que, ce réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide, peut sans difficulté, absorber ce surplus de pression venu de l’équipement de production du Gaz Carburant ; ce qui à terme, évite la présence du Gaz Carburant à l’air libre dans les autres compartiments du matériel motorisé à la suite de la surpression accidentelle dans cet équipement de production du Gaz Carburant.

- Donc, le Flexible de raccordement sera connecté sur la Soupape de Détente et le réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant. Il met en connexion la Soupape de Détente et le réservoir pour transférer le surplus de la pression de l’équipement de production du Gaz Carburant vers le réservoir traditionnel du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

- Capteur de Pression.

- En cas de hausse de pression au-dessus des limites fixées de fonctionnement de l’équipement de production du Gaz Carburant, le capteur de pression envoie le signal de hausse de pression à l’électrovanne qui est associée à la Soupape de Détente, afin que ladite électrovanne associée à cette Soupape, déclenche l’ouverture de la Soupape de Détente qui va libérer le surplus de la pression vers le réservoir traditionnel de carburant à travers le flexible de raccordement au réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

- Capteur de température.

- Tout comme le capteur de pression, le capteur de température quant à lui, capte la hausse de température qui serait au-dessus de celle initialement fixée comme étant celle du niveau limite maximale supportable par les parois de l’équipement de production du Gaz Carburant.

- En cas de hausse de température au-dessus de celle initialement fixée comme étant la limite maximale, ce capteur envoie le signal de hausse de température au système de commande l’électrovanne associée à la Soupape de Détente et aussitôt, cette électrovanne déclenche alors l’ouverture de la Soupape de Détente afin de libérer la surpression excessive accidentelle du Gaz Carburant vers le réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.. Ce sont ces dispositions de sécurité de l’équipement de production du Gaz Carburant qui permettent d’éviter son explosion en cas de hausse de température ou en cas de surpression accidentelle dans ledit équipement.

Suite 11/17 Description Proprement dite de l'Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Mini Plaque Signalétique.

- L’utilisation de cet équipement de production du Gaz Carburant est destinée aux matériels motorisés roulants, statiques, ferroviaires ou navals qui font l’objet de la production industrielle en masse et en série. En effet, l’utilisation de cet équipement peut faire l’objet d’une éventuelle défection pour des causes diverses qui peuvent survenir pour tout autre matériel.

- C’est donc pour les besoins de remplacement de cet équipement de production du Gaz Carburant au cours de son exploitation dans un matériel motorisé roulant , statique, ferroviaire ou naval, que la Mini - Plaque Signalétique trouve la nécessité de sa présence sur tout équipement de production du Gaz Carburant ; ceci afin d’avoir les données de correspondance de gabarie de tel ou tel autre équipement destiné à être installé sur tel ou tel autre matériel motorisé en fonction des informations techniques de correspondance inscrites sur ladite plaque signalétique.

- Note N°3 : Etant donné que cet équipement de production du Gaz Carburant est destiné à être fixer à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, et que, au cours de son exploitation quotidienne, il se posera absolument la nécessité de le remplacer tout comme on remplacerait une roue de voiture, alors, il devra être fixé sur cet équipement, une mini -plaque signalétique. La lecture des informations inscrites sur cette mini - plaque signalétique, doit pouvoir permettre d’indiquer à toute personne, le type et marque et série de matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval sur lequel l'équipement de production du Gaz Carburant est destiné à être installé

- La fixation de cette mini - plaque signalétique et les informations qui y sont inscrites, permettront facilement à tout mécanicien, de pouvoir remplacer facilement avec efficacité, un équipement de production du Gaz Carburant défectueux sur un véhicule sans ambigüité, tout comme on remplacerait une roue de voiture en fonction des informations de calibrage qui sont inscrites sur l’une des parties de la roue de secours.

- La présence de cette mini - plaque signalétique, répond aux différentes exigences de conformité en matière de production industrielle. En effet, les véhicules, les camions, les engins lourds et légers, motos etc. sont fabriqués suivant les exigences de standardisation de série pour une production industrielle qui doit permettre les analogies sur les différentes pièces mécaniques de rechange.

- Note N°4 : Voici ci-après, des informations qui doivent être inscrites sur cette mini-plaque signalétique et qui permettront entre autre, de faciliter le remplacement de cet équipement sur un véhicule ou sur tout autre matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval.

❖ Numéro de série de l’équipement.

❖ Marque de destination au sujet du matériel motorisé.

❖ Série de la Marque de destination au sujet du matériel motorisé.

❖ Type de Carburant utilisé.

❖ Volume de contenance exprimé en Litre : Capacité de production instantanée du Gaz Carburant par l’équipement.

❖ Pression maximale d’entrée.

❖ Pression maximale de sortie ❖ Date de fabrication.

Suite 12 / 17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Description de l’Utilité de chaque information inscrite sur la Mini - Plaque Signalétique :

10- Numéro de Série de l’Equipement : Le numéro de série correspond au numéro d’ordre de production de l’équipement pour une catégorie de matériel motorisé selon la marque de destination de cet équipement sur le matériel motorisé. Exemple d’un équipement de production du Gaz Carburant destiné à être fixé sur une voiture berline de Marque TANANA de classe 300 DL. Le numéro de série peut être selon la syntaxe suivante : AA - TAN - 300 DL - 000000000001.

- Explication : « AA est la série de la production » « TAN est l’indication de la Marque de véhicule » « 000000000001 est le numéro d’ordre du nombre de production de l’équipement dans la série AA de la Marque TANANA » « 300 DL indique la spécificité de la série de la marque de véhicule.

- Marque de Destination au sujet du Matériel Motorisé : Le numéro de série de l’équipement a déjà indiqué qu’il s’agit d’un équipement destiné à être fixé sur un véhicule de Marque TANANA.

- Série de la Marque de destination au sujet du Matériel Motorisé : Les deux premières informations ont déjà indiqué la Marque de voiture sur laquelle cet équipement sera installé. La série de la marque quant à elle, vient donner la précision spécifique qui permet de savoir exactement le type de voiture de la marque pour laquelle l’équipement est destiné. Exemple : La Série de Classe 300 DL de la voiture berline de la marque TANANA.

- Type de Carburant utilisé : La Mini - Plaque Signalétique doit pouvoir aussi informer sur le type de carburant qui est utilisé par la Série de la Marque de voiture pour laquelle cet équipement est destiné. Exemple : Essence

- Volume de Contenance exprimé en Litre : La Mini - Plaque Signalétique donne aussi entre autres informations, le volume du Gaz Carburant que ledit équipement produit de façon continue selon le mécanisme de son autonomie permanente de production. Il s’agit de la capacité de production instantanée du Gaz Carburant par l’équipement au cours de son fonctionnement. Exemple : 1,5 Litre. Il faut rappeler que pour les voitures berlines, il s’agira d’un équipement de petite taille, mais qui produira de façon permanente et constate, pendant le fonctionnement du moteur, la quantité volume du Gaz Carburant / seconde du Gaz Carburant dont les chambres à combustion ont besoin par unité de temps : seconde.

- Pression Maximale d’Entrée : Il s’agit de la pression maximale d’entrée de l’air comprimé dans l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé.

Suite 13/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Pression Maximale de Sortie : il s’agit de la pression maximale de sortie du Gaz Carburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant qui doit être acheminé dans les chambres à combustion.

- Date de fabrication : Il s’agit de la date de fabrication sortie d’usine dudit équipement de production du Gaz Carburant.

- Note N°5 : C’est avec cette Mini - Plaque Signalétique, que l’on aura connaissance dans quelle marque et type de matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, cet équipement est destiné à être installé. Ce sont les informations de cette mini - plaque signalétique, qui permettent donc de standardiser la production en masse des différentes formes et structure d’armature de cet équipement et ainsi faciliter sa production industrielle à l’effet de le voir être remplacer sur les différentes voitures, camions, engins lourds agricoles ou travaux public etc. avec assez de facilité de la même manière que l’on remplacerait la roue d’une voiture par une autre de secours. A cet effet, on est appelé parfois à acquérir cet équipement en double, pour les besoins d’éventuels remplacements futurs comme c'est le cas pour des roues de secours d’une voiture

- Rôle, Fonction et Raison d’être de chaque Accessoires Annexes de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval

- Les accessoires dont le rôle, la fonction et la raison d’être sont ci-dessous présentés, sont des accessoires qui ne sont pas directement fixés sur l’équipement de production du Gaz Carburant. Ils sont des accessoires qui permettent d’acheminer d’une part, soit du carburant hydrocarbure liquide, ou du Biocarburant ou de l’air comprimé dans l’équipement de production du Gaz Carburant ou alors d’autre part, de faire parvenir le Gaz Carburant dans les chambres à combustion.

- Flexible de Connexion du Gaz Carburant au Circuit d’Approvisionnement du Moteur à Combustion Interne.

- Après la production du Gaz Carburant dans l’équipement, il convient d’avoir un accessoire qui permet de connecter la sortie de ce Gaz Carburant au circuit d’approvisionnement des chambres à combustion. Ce Flexible va donc établir la liaison entre l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production, et le tuyau de canalisation des carburants traditionnels vers les chambres à combustion.

- Mini - Compresseur de Gaz Carburant.

- Ce Mini - Compresseur de Gaz Carburant a pour rôle, de maintenir la pression de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production jusqu’au Vaporiseur - Détendeur. Il joue le rôle et fonction de régulation de la pression du Gaz Carburant dans la canalisation vers les chambres à combustion. Ce Mini - Compresseur de Gaz Carburant est à installer entre l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production et le Vaporisateur - Détendeur.

Suite 14/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Vaporiseur- Défendeur.

Le Vaporisateur - Détendeur est un assemble de deux accessoires en un seul outil. Etant deux accessoires en un, il joue double fonction. Bien qu’on ait déjà le carburant hydrocarbure liquide transformé en Gaz Carburant dans l’équipement de production, la fonction de vaporisation permet à cet outil, de maintenir cet état Gazeux vaporisant de ce Gaz Carburant jusqu’à son entrée (injection) dans les chambres à combustion.

Pour une bonne qualité de Gaz Carburant, l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production, laisse s’échapper le Gaz Carburant à une pression relativement basse. Le mini compresseur situé après l’électrovanne quant à lui, vient rehausser un peu plus cette pression pour corriger des éventuelles pertes de pression avant le Vaporisateur Détendeur.

Dans le but d’avoir une pression requise dans les chambres à combustion, le Vaporisateur Détendeur, dans sa deuxième fonction, réduit cette pression rehaussée par le mini compresseur afin d’avoir une pression opérationnelle par le système d'injection dans les chambres à combustion. En effet, la pression opérationnelle ou de fonctionnement qui est celle pour laquelle, l’ensemble des dispositifs fonctionnent dans les conditions normales se situe entre 1,5 et 2 bar.

- Filtre à Carburant Hydrocarbure Liquide Fixé sur le Flexible de conduite du Carburant venant du réservoir traditionnel de carburant pour l’Equipement de Production du Gaz Carburant.

Le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant qui doit être introduit dans l’équipement de production du Gaz Carburant, doit être dépourvu de toutes éventuelles particules solides ou liquides. C’est pour cette raison que ce filtre est placé entre la minipompe de carburant et l’équipement de production du Gaz Carburant. La mini-pompe aspire le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant du réservoir traditionnel de carburant, pour l’acheminer dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Filtre à air Comprimé fixé sur le Flexible de conduite de l’air comprimé venant du Mini Compresseur à air à destination de l‘Equipement de production du Gaz Carburant.

L’air comprimé destiné à la production du Gaz Carburant, doit aussi également être dépourvu de toutes particules solides ou liquides. Ce Filtre à air comprimé est à fixer, entre l’équipement de production du Gaz Carburant et le Mini compresseur à air.

- Filtre à Gaz pour le Gaz Carburant qui est canalisé vers le Vaporisateur Détendeur.

Pour garantir la sécurité du fonctionnement du Vaporisateur - Détendeur, il est impératif de fixer un Filtre à Gaz entre l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant de l’équipement et le Vaporisateur - Détendeur. Toute particule qui se trouverait accidentellement au détendeur, obstruerait (boucherait) le passage du Gaz Carburant au niveau du Détendeur associé et les chambres à combustion se trouveraient en manque du Gaz Carburant nécessaire pour leur fonctionnement.

Suite 15 / 17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

d. 5 - Quatrième Volet : Gestion de la Panne Sèche dans l’utilisation du nouveau Gaz Carburant né de la Présente Invention de l’Equipement de Production de ce Gaz Carburant.

- Le système de fonctionnement de la production du Gaz Carburant dans l’équipement de production, et celui de commande de sortie de ce Gaz Carburant dudit équipement, sont élaborés de telle sorte que, cet équipement ne soit jamais en panne sèche du Gaz Carburant.

- En effet, le système de commande de sortie du Gaz Carburant de cet équipement après la production, est élaboré de telle sorte que, le Gaz Carburant sort de l’équipement à la seule condition qu’il ait du carburant liquide dans le réservoir traditionnel de carburant.

- Si le capteur de jauge de niveau du carburant qui est relié au réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, signale la panne sèche dans ce réservoir de carburant liquide, alors, le système de commande de l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant ne laisse pas sortir du Gaz Carburant dudit équipement de production.

- C’est donc cette interconnexion entre le capteur de jauge de niveau du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans le réservoir traditionnel de carburant, et le système de commande de l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant dans l’équipement, qui empêche que cette électrovanne fasse sortir du Gaz Carburant s’il y a une panne sèche dans le réservoir traditionnel de carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant.

- Dès le signalement d’une panne sèche dans le réservoir traditionnel du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant ne laisse pas sortir ce Gaz Carburant de telle sorte que, cet ‘équipement de production disposera toujours et toujours, du Gaz Carburant après le premier démarrage du matériel motorisé équipé de cet équipement de production embarqué et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé.

- C’est donc ce dispositif de fonctionnement, qui fera que, dès l’approvisionnement du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans le réservoir après la panne sèche dudit réservoir, l’équipement de production puisse libérer instantanément au premier démarrage, suffisamment du Gaz Carburant nécessaire pour le fonctionnement des chambres à combustion sans attendre quelques minutes pour la production du Gaz Carburant dans ledit équipement.

- Disposition Préliminaire dès l’installation de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval.

- Pour les besoins de stockage et de manutention après la fabrication de l’équipement de production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé, à la sortie d’usine de fabrication, cet équipement ne doit contenir, ni du carburant hydrocarbure liquide, ni du Gaz Carburant.

Suite 16/17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Cet équipement ne contiendra pas du carburant, ni du Gaz Carburant avant son installation dans le matériel motorisé. C’est après son installation dans le matériel motorisé, qu’il est préalablement introduit du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant et de l’air comprimé dans ledit équipement.

- Après l’installation de cet équipement dans l’un des compartiments du matériel motorisé, on fait entrer premièrement le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans cet équipement en activant d’abord et seulement le fonctionnement de la Mini-Pompe d’aspiration du carburant du réservoir traditionnel en vue de transférer le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

- Au cours de l’activité de transfèrement du carburant vers l’équipement de production du Gaz Carburant, dès lors que le carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant arrive au niveau de remplissage maximal initialement fixé, le Limiteur de remplissage stoppe immédiatement de façon automatique, le passage du carburant vers cet équipement à travers le système de commande de l’électrovanne de passage du carburant liquide ou du Biocarburant vers ledit équipement.

- Après que l’électrovanne de passage du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant ait stoppé le passage de ce carburant parce que le niveau de remplissage est atteint, alors, on active en deuxième temps, le Mini - Compresseur à air afin de faire entrer de l’air comprimé dans cet équipement pour la production du Gaz Carburant. Au cours de l’activité du Mini - Compresseur à air, celui-ci va s’arrêter de façon automatique dès lors que le volume d’air comprimé sera arrivé à son niveau maximal dans cet équipement.

- Le système électrique de l’ensemble du dispositif et des accessoires de cet équipement de production du Gaz Carburant, vont fonctionner à partir du courant continu de la batterie. Après avoir fait introduire du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant et de l’air comprimé dans cet équipement du production du Gaz Carburant, on se rassure que le système de fonctionnement et le démarrage de cet équipement, sont correctement connectés au système de démarrage du matériel motorisé tel que cela a été précédemment présenté. Ceci étant, l’équipement est donc prêt à produire du Gaz Carburant et à ravitailler les chambres à combustion aussitôt que le matériel motorisé est mis en fonctionnement.

- Mise en Fonctionnement de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à Bord du Matériel Motorisé Roulant, Statique ou Naval.

- Le système de démarrage de mise en fonctionnement de cet équipement, est connecté directement à celui du démarrage du moteur de véhicule. Cela voudrait dire que, le démarrage du moteur du véhicule entraîne immédiatement celui de l’équipement de production du Gaz Carburant.

- La mise en fonctionnement de cet équipement commence par le fonctionnement simultané de deux de ses accessoires :

❖ Le fonctionnement de la Mini-Pompe d’aspiration du carburant liquide du réservoir vers l’équipement de production du Gaz Carburant et, ❖ Le fonctionnement du Mini-Compresseur à air qui ravitaille l’air comprimé dans l’équipement de production du Gaz Carburant.

Suite 17 / 17 Description Proprement dite de l’Invention de l’Equipement de Production Embarquée et Autonome du Gaz Carburant à bord du Matériel Motorisé.

- Le démarrage de la Mini-Pompe d’aspiration du carburant et du Mini-Compresseur à air, sont tous deux directement connectés au point de démarrage du moteur du matériel motorisé. Le système de démarrage et de mise en fonctionnement de cet équipement, est élaboré de telle sorte que, dès qu’il est lancé le démarrage du moteur du matériel motorisé, les deux accessoires ci-dessus cités, commencent immédiatement de façon simultanée, leurs activités d’approvisionnement en carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant et en air comprimé vers ledit équipement en vue de la production continue du Gaz Carburant.

- Etant donné que, avant le démarrage du moteur du matériel motorisé, l’équipement de production du Gaz Carburant contenait déjà du Gaz Carburant pour mettre le matériel motorisé en mouvement dès le démarrage du moteur, alors, le lancement du démarrage du moteur, déclenche aussi par ailleurs immédiatement de façon parallèle, l’ouverture de l’électrovanne de sortie du Gaz Carburant afin que les chambres à combustion soient approvisionnées en Gaz Carburant nécessaire à la mise en mouvement du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval.

e. 15- Présentation de la Figure de la Planche

Désignation des Eléments de la Figure

Tableau de la présentation des Eléments de la Figure de la Planche de Dessin
Numéro des éléments de la Figure	Désignation des Numéros des éléments de la Figure de la Planche de Dessin
1	Sortie du Gaz Carburant de l’Equipement de sa production
2	Flexible de Sortie du Gaz Carburant de l’Equipement
3	Electrovanne de Sortie du Gaz Carburant de l’équipement de production du Gaz Carburant
4	Electrovanne d’entrée du Carburant Hydrocarbure Liquide ou du Biocarburant dans l’équipement de production du Gaz Carburant
5	Flexible d’entrée du Carburant Hydrocarbure Liquide ou Biocarburant dans l’équipement de Production du Gaz Carburant
6	Points de Fixation de l’équipement de Production du Gaz Carburant sur l’un des compartiments du Matériel Motorisé
7	Electrovanne d’entrée de l’Air Comprimé Filtré et Sec dans l’équipement de production du Gaz Carburant
8	Flexible d’entrée de l’Air Comprimé Filtré et Sec dans l’équipement de Production du Gaz Carburant
9	Electrovanne Surmontée de la Soupape de Sécurité pour évacuation de surpression accidentelle vers le Réservoir de Carburant
10	Flexible d’évacuation de la surpression accidentelle vers le réservoir de carburant

Claims (1)

1. Revendications.

   N°1

   Fabrication d’un équipement de design et forme structurelle variable, conçu avec des matériaux variables qui peuvent être, soit en métal - acier, cuivre, plomb, aluminium, plastique solide, matériaux composites, alliage, ou tout autre matière première, lequel équipement est destiné à être installé à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, caractérisé par sa capacité à contenir du carburant hydrocarbure liquide ou du Biocarburant, mis sous pression par l’air comprimé à l’intérieur dudit équipement, dont le mélange Gazeux sorti sous pression dudit équipement, est appelé Gaz Carburant destiné à être canalisé dans les chambres à combustion pour le fonctionnement le moteur à combustion interne.

   N°2 L’installation d’un équipement à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, caractérisé par son rôle et fonction qui sont de produire du Gaz carburant à partir de l’un ou l’autre carburant hydrocarbure liquide ou mélange d’hydrocarbure liquide ou du Biocarburant et de l’air comprimé dans ledit équipement.

   N°3 Production embarquée et autonome du Gaz Carburant à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, caractérisée en ce que le Gaz Carburant est produit dans un équipement installé dans l’un des compartiments dudit matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, à partir de l’air comprimé et du carburant hydrocarbure liquide ou Biocarburant contenu dans le réservoir de carburant.

   N°4 Production du Gaz Carburant selon les Revendications N°1, N°2 et N°3, caractérisé par ce qu’il est produit à bord du matériel motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval à partir des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant et de l’air comprimé pour faire fonctionner les différents matériels motorisés roulants, statiques, ferroviaire ou naval équipé de moteur à combustion interne..

   N°5 L’arrivée du Gaz Carburant dans les Chambres à Combustion du Matériel Motorisé roulant, statique, ferroviaire ou naval, caractérisé par ce qu’il est produit à partir de la pression d’air comprimé exercée sur le carburant hydrocarbure liquide, ou du Biocarburant qui se trouve dans le réservoir traditionnel de carburant.

   N°6 Les Réductions des émissions des Gaz Polluants, toxiques et à Effet de Serre, à la suite de l’utilisation des carburants hydrocarbures liquides ou du Biocarburant dans les différents matériels motorisés roulants, statiques, ferroviaires ou naval équipé de moteur à combustion interne, caractérisées par ce qu’elles sont obtenues à la suite de la production du Gaz Carburant selon les Revendications N°1, N°2, N°3, et N°5.