OA18519A

OA18519A - Distributor of electric current in the light signals of motor vehicles.

Info

Publication number: OA18519A
Application number: OA1201800006
Authority: OA
Inventors: Amani Moussa
Original assignee: Amani Moussa
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2018-12-04

Abstract

La présente invention concerne la mise au point d'un répartiteur de courant dans les signaux lumineux des véhicules automobiles qui permet de concentrer les fonctions des feux de signalisation de chaque côté du véhicule dans une seule ampoule électrique alimentée avec un seul fil électrique pour tous les circuits. La transformation des phares en feux de position en même temps que les feux de position conventionnels, qui se rallumera en phares au besoin, est réalisée sur une carte composée de plusieurs diodes, des résistances, des relais et une rangée de bornes de connexion. Ce système est isolé et logé dans une boite métallique en forme de parallélépipède rectangle. The present invention relates to the development of a current distributor in the light signals of motor vehicles which makes it possible to concentrate the functions of the traffic lights on each side of the vehicle in a single electric bulb supplied with a single electric wire for all circuits. The transformation of the headlights into sidelights at the same time as the conventional sidelights, which will turn back on to headlights as needed, is carried out on a card made up of several diodes, resistors, relays and a row of connection terminals. This system is isolated and housed in a metal box in the shape of a rectangular parallelepiped.

Description

La présente invention concerne la mise au point d’un répartiteur de courant dans les signaux lumineux des véhicules automobiles qui permet de concentrer les fonctions des feux de signalisation de chaque côté du véhicule dans une seule ampoule électrique et la réduction du nombre de ligne de fil conducteur de dix a quatre.The present invention relates to the development of a current distributor in the light signals of motor vehicles which makes it possible to concentrate the functions of the traffic lights on each side of the vehicle in a single electric bulb and the reduction of the number of wire lines. driver from ten to four.

Etat de la techniqueState of the art

L’invention des différentes lampes de vision et de signalisation sur les véhicules, a été d’un grand apport dans la sécurisation des usagers. Les feux d’éclairage permettent de circuler la nuit en sécurité, les feux d’arrêt, les clignotants ou feux de direction permettent d’informer les usagers à temps de l’intention du conducteur, etc. La grande utilité de ces lampes a motivé plusieurs recherches et inventions pour donner une position accommodante à ces dispositifs sur les véhicules et améliorer leurs performances.The invention of various vision and signaling lamps on vehicles has been of great help in securing users. Illumination lights allow safe driving at night, stop lights, turn signals or directional lights make it possible to inform users in time of the driver's intention, etc. The great utility of these lamps has motivated several researches and inventions to give an accommodating position to these devices on vehicles and to improve their performance.

C’est dans cette optique que ces feux changent souvent de forme et de position et même de nombre. C’est pour participer à ces efforts d’amélioration de ces dispositifs qu’intervient la présente invention pour réduire le nombre des ampoules tout en gardant leurs fonctions concentrées dans une seule ampoule de chaque côté du véhicule et aussi en ne faisant le circuit électrique qu’avec un seul fil. Ce qui permet de réduire la quantité de matière et conséquemment le coût du véhicule sans perdre ses fonctions.It is with this in mind that these lights often change shape and position and even number. It is to participate in these efforts to improve these devices that the present invention intervenes to reduce the number of bulbs while keeping their functions concentrated in a single bulb on each side of the vehicle and also by only making the electrical circuit. 'with a single thread. This makes it possible to reduce the quantity of material and consequently the cost of the vehicle without losing its functions.

Dans toutes les installations connues jusqu'ici, il existe de chaque côté du véhicule, à l'avant comme à l'arrière, au moins trois à cinq feux de vision ou de signalisation. De chaque côté de l'avant, il y a le phare, le clignotant, la 05 veilleuse et souvent le feu de brouillard. Des deux côtés de l'arrière, il y a la veilleuse, le clignotant, les feux de recul, les feux de stop. Ces ampoules sont d’une tension de douze (12) ou vingt-quatre (24) volts et de cinq (5) watts, quinze (15) watts ou vingt un (21) watts. Quand elles doivent fonctionner 10 en même temps, le véhicule doit débiter plus de courant (146 watts sans compter les phares) correspondant aux dix (10) ampoules et par conséquent consommer plus d’énergie pour faire face aux charges imposées à l’alternateur par ces récepteurs. Ces nombreux fils et ampoules compliquent non 15 seulement la réalisation du véhicule, mais aussi exigent beaucoup de temps à la fois pour la fabrication et pour le dépannage. C’est pour résoudre ce problème qu’un répartiteur a été inventé. Cette nouvelle technique de 20 répartition existe et est connue sous le nom de « répartiteur de courant dans les signaux électriques des véhicules automobiles ». Elle avait été enregistrée le 31 août 2007 par la Structure Nationale de Liaison (SNL) du Niger sous le Procès-verbal n° 2007.005. Puis, elle a été déposée 25 05/09/2007 sous le numéro 200700389 et reçue le 05/10/2007 par l’Organisation Africaine de la Propriété Intellectuelle (OAPI). La nouvelle invention innove l’ancien répartiteur en conservant ses caractéristiques conventionnelles de signalisation réduisant le nombre d’ampoules, la longueur 30 totale des fils électriques utilisés, et la consommation du * <In all the installations known hitherto, there are on each side of the vehicle, at the front as well as at the rear, at least three to five vision or signaling lights. On each side of the front there is the headlight, the indicator, the 05 pilot light and often the fog light. On both sides of the rear there is the pilot light, turn signal, reversing lights, brake lights. These bulbs are twelve (12) or twenty-four (24) volts and five (5) watts, fifteen (15) watts or twenty one (21) watts. When they must operate 10 at the same time, the vehicle must deliver more current (146 watts without counting the headlights) corresponding to the ten (10) bulbs and therefore consume more energy to cope with the loads imposed on the alternator by these receptors. These numerous wires and bulbs not only complicate the construction of the vehicle, but also require a great deal of time both for manufacture and for troubleshooting. It was to solve this problem that a dispatcher was invented. This new distribution technique exists and is known under the name of "current distributor in electrical signals of motor vehicles". It had been registered on August 31, 2007 by the National Liaison Structure (SNL) of Niger under the Minutes n ° 2007.005. Then, it was filed 05/09/2007 under number 200700389 and received on 05/10/2007 by the African Intellectual Property Organization (OAPI). The new invention innovates the old distributor by retaining its conventional signaling characteristics reducing the number of bulbs, the total length of the electric wires used, and the consumption of * <

courant électrique. Elle transforme les phares en feux de position au moment où les lampes conventionnelles s’allument et se reconvertissent en phare au besoin.Electric power. It turns headlights into position lights when conventional lights come on and back to headlights as needed.

Description sommaireBrief description

La technique consiste à confectionner un boîtier long de douze (12) cm, large de huit (8) cm, et haut de quatre (4) cm au sein duquel est placé un circuit électrique qui régulera l’alimentation électrique des récepteurs et la répartition convenable du courant électrique dans ces derniers (ampoules ou récepteurs).The technique consists of making a box twelve (12) cm long, eight (8) cm wide, and four (4) cm high within which an electrical circuit is placed which will regulate the power supply to the receivers and the distribution. adequate electrical current in these (bulbs or receivers).

Cette installation est constituée à son extrémité d’une rangée de douze (12) bornes protégées chacune par un fusible. Elle comprend sept (7) bornes d’entrée (numéros 5, 6,7,8,9,10, et 12 sur le schéma) et cinq (5) bornes de sortie (numéros 1,2,3,4, et 11 sur le schéma).This installation is made up at its end of a row of twelve (12) terminals each protected by a fuse. It includes seven (7) input terminals (numbers 5, 6,7,8,9,10, and 12 on the diagram) and five (5) output terminals (numbers 1,2,3,4, and 11 on the diagram).

Description détailléedetailed description

Les bornes d’entrée sont les suivantes :The input terminals are as follows:

✓ Borne n° 5 pour l’entrée du courant électrique dans les feux de position avant et arrière ;✓ Terminal No. 5 for entering electric current into the front and rear position lights;

J Borne n° 6 pour l’entrée du courant électrique dans les feux de stop ;J Terminal No. 6 for the entry of electric current into the brake lights;

J Borne n° 7 pour les clignotants avant et arrière à droite ; J Borne n° 8 pour les clignotants avant et arrière à gauche »J Terminal no. 7 for the front and rear right-hand indicators; J Terminal n ° 8 for the front and rear left turn signals »

J Borne n° 9 pour le fil de masse ;J Terminal No. 9 for the ground wire;

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>>

* Borne n° 10 reçoit le courant électrique des feux de phare et active le relai n° K5 qui coupe les veilleuses qui sont contenues dans les feux de route ;* Terminal n ° 10 receives the electric current from the headlights and activates the relay n ° K5 which cuts the pilot lights which are contained in the high beams;

J Borne n° 12 reçoit le courant électrique des feux de route et active le relai n° K5 qui coupe les veilleuses qui sont contenues dans les feux de phare.J Terminal n ° 12 receives the electric current from the main beam headlights and activates the relay n ° K5 which cuts the pilot lights which are contained in the headlight lights.

Les bornes de sorties sont :The output terminals are:

J Borne n° 1 pour la lampe arrière gauche jouant la fonction de feu de stop, de feu de position et de clignotant ;J Terminal n ° 1 for the left rear lamp acting as brake light, position light and indicator;

J Borne n° 2 pour la lampe arrière droite jouant à la fois la fonction de feux de stop, de feux de position et de clignotant ;J Terminal n ° 2 for the right rear lamp playing the function of brake lights, position lights and direction indicator at the same time;

J Borne n° 3 pour 1 a lampe avant gauche j ouant la fonction de feu de position et de clignotant ;J Terminal n ° 3 for 1 a front left lamp serving the position light and indicator function;

J Borne n° 4 pour la lampe avant droite jouant la fonction de feu de position et de clignotant ;J Terminal n ° 4 for the front right lamp acting as the position light and indicator;

J Borne n° 11 pour alimenter les phares en feux de position.J Terminal n ° 11 to supply the headlights with position lights.

Ainsi, au lieu de dix (10) lampes électriques pour les signalisations on n’a que quatre (4) sur le véhicule. De même la longueur du câble est réduite de plus de la moitié parce qu’un seul fil est utilisé pour relier les bornes du répartiteur aux lampes. La puissance des ampoules électriques en dehors du phare se réduit à quatre-vingt-quatre (84) watts au lieu de cent quarante-six (146) watts.Thus, instead of ten (10) electric lights for signaling, there are only four (4) on the vehicle. Likewise the cable length is reduced by more than half because only one wire is used to connect the terminals of the distributor to the lamps. The power of the light bulbs outside the headlight is reduced to eighty-four (84) watts instead of one hundred and forty-six (146) watts.

La technique consiste à placer un relais (K) à l’entrée de chacun des cinq circuits pour commuter le courant d’un ' .5 circuit à un autre. Puis on installe des résistances de 4 Ω ou 3,3 Ω pour réguler l’intensité du flux électrique qui traverse les lampes à une puissance variable de 5 watts, 15 watts et 21 watts. Ensuite on installe des diodes de 700 Ω à la sortie de chacun des cinq circuits pour orienter le flux électrique dans une seule direction sans possibilité de retour, respectivement pour les feux de position avant et arrière, les feux de stop et les clignotants.The technique involves placing a relay (K) at the input of each of the five circuits to switch current from one circuit to another. Then we install 4 Ω or 3.3 Ω resistors to regulate the intensity of the electric flow that passes through the lamps at a variable wattage of 5 watts, 15 watts and 21 watts. Then we install 700 Ω diodes at the output of each of the five circuits to direct the electrical flow in one direction without the possibility of return, respectively for the front and rear position lights, the stop lights and the indicators.

En effet, en alimentant la borne n° 5, les quatre (4) lampes connectées aux bornes 1,2, 3, et 4 allument en feux de veilleuse à une puissance de 5 watts. Leur courant traverse les résistances RI, R2, R3 et R5. Chaque résistance de 5 Ω et la borne n° 11 alimentent les phares en feux de position. Son courant électrique traverse la résistance n° R 7 d’une valeur de 7 Ω puis la diode n° D 11 de valeur 700 Ω, les contacts fermés du relais n° K 5, les relais n° K 3 et K 4, puis les phares qui allument en feux de position avec les autres lampes conventionnelles à une puissance de 5 watts.In fact, by supplying terminal n ° 5, the four (4) lamps connected to terminals 1, 2, 3, and 4 light up as pilot lights at a power of 5 watts. Their current flows through resistors RI, R2, R3 and R5. Each 5 Ω resistor and terminal n ° 11 supply the headlights with parking lights. Its electric current flows through resistor n ° R 7 with a value of 7 Ω then diode n ° D 11 with a value of 700 Ω, the closed contacts of relay n ° K 5, relays n ° K 3 and K 4, then the headlights which turn on in position lights with the other conventional lamps at a power of 5 watts.

En alimentant la borne n° 6 qui fait allumer les feux de stop connectés aux bornes n° 1 et 12, les ampoules s’allument avec une lumière plus vive que celle des feux de position ; leur courant passe par les contacts fermés des relais n° K 1 et n° K 2, traverse les résistances n° R4 et R6 d’une résistance chacune de 3,3 Ω puis les diodes n° D 5 et D 2 d’une valeur de 700 Ω, ensuite les deux lampes des deux côtés à l’arrière.By supplying terminal no.6 which turns on the stop lights connected to terminals no.1 and 12, the bulbs light up with a brighter light than that of the parking lights; their current passes through the closed contacts of relays n ° K 1 and n ° K 2, passes through resistors n ° R4 and R6 with a resistance each of 3.3 Ω then diodes n ° D 5 and D 2 with a value of 700 Ω, then the two lamps on both sides at the rear.

En alimentant la borne n° 7, les feux de clignotant du côté gauche avant et arrière connectés aux bornes n° 1 et 2 allument à une puissance de 21 watts ; leur courant passe eBy supplying power to terminal No. 7, the turn signal lights on the left front and rear side connected to terminals No. 1 and 2 light up at a power of 21 watts; their current goes through

directement dans les diodes n° D 3 et D 7. Puis, les lampes de ce même courant électrique alimentent le relais n° K 3 qui coupe le courant des feux de position du côté avant gauche.directly in diodes n ° D 3 and D 7. Then, the lamps of this same electric current supply relay n ° K 3 which cuts the current to the sidelamps on the front left side.

En alimentant la borne n° 8, les feux de clignotant du côté droit avant et arrière connectés aux bornes n° l et 4 allument à une puissance de 21 watts ; leur courant passe directement dans les diodes n° D 9 et D 6 ayant chacune une valeur de 700 Ω. Puis, les lampes de ce même courant électrique alimentent le relais n° K 4 qui coupe le courant des feux de position du côté avant droit. Pour réduire la consommation des fils électriques, nous connectons directement la borne négative à la masse et nous utilisons un seul fil pour la borne positive.By supplying power to terminal No. 8, the front and rear right-hand side turn signal lights connected to terminals No. 1 and 4 light up at a power of 21 watts; their current passes directly through diodes n ° D 9 and D 6 each having a value of 700 Ω. Then, the lamps of this same electric current supply relay no. K 4 which cuts the current to the parking lights on the front right side. To reduce the consumption of electric wires, we directly connect the negative terminal to the ground and we use a single wire for the positive terminal.

Cette technique permet de réduire le nombre d’ampoules dans les véhicules. Dans les usages domestiques de la maison, elle peut être utilisée pour faire d’une même ampoule une lampe de travail et une veilleuse. Car, elle permet de varier à volonté la luminosité dans une ampoule.This technique reduces the number of bulbs in vehicles. In domestic household uses, it can be used to turn a single bulb into a work light and a night light. Because, it allows to vary at will the brightness in a bulb.

Claims

1. Device for distributing the electric current in the light signals of motor vehicles making it possible to concentrate the functions of the signal lights on each side of the vehicle in a single electric bulb characterized in that the interposition of a series of relays, diodes and resistors between several electrical circuits supplied by a single source, makes it possible to direct the flow of current to targeted receivers while disconnecting the other circuits; the variation of resistances in the circuits causing a variation of the power of the current in the bulbs and consequently a variation of the luminosity.

2. Distribution device according to claim 1 characterized in that the vehicles equipped with this distributor have only two bulbs in front and two bulbs behind for all signals, instead of the four at the front and six at the rear. for the classic system.

3. Distribution device according to claim 1 characterized in that the reduction in the number of bulbs also allows the reduction of consumption from 146 to 84 watts.

4. Distribution device according to the preceding claims, characterized in that the vehicles equipped with this system are only designed with a single wire which leaves from the positive terminal of the battery to the distributor and from the latter to the receiver; the negative terminal being directly linked to the ground of the vehicle (the carcass).

5. Distribution device according to the preceding claims, characterized in that the headlights come on as soon as the sidelamps go to sleep with low light and can come back on if necessary.

6. Distribution device according to the preceding claims characterized in that said distributor consisting of relays, diodes, resistors and terminals, is marketable.

7. Distribution device according to claim 1 characterized in that the domestic use of this distributor in a house allows the same bulb to be used alternately as a work light or as a night light.