NO893258L - Kopling for kraftuttaksaksling. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrøreren kopling for en kraftuttaksaksling, spesielt for en kraftuttaksaksling for et kraftuttaksgear på en traktor eller tilsvarende arbeidsmaskin, hvilket kraftuttaksgear omfatter et reduksjonsgear, til hvilket en kraftaksling er tilført fra en innkommende aksling via en hydrulisk kopling, som kan bli låst på plass ved hjelp av et trykkmedium ved hjelp av en stempel innretning eller lignende og en bremseinnretning som er utformet for å stoppe kraftuttaksakslingen når koplingen er utkoplet.

Traktorer, arbeidsmaskiner og lignende er på en kjent måte tilveiebragt med et kraftuttaksgear for arbeidsmaskiner eller lignende, som kan bli tilkoplet til disse, igjennom hvilken kraftuttaksaksling de tiltrengte effekter er overført fra traktoren til arbeidsmaskinen eller lignende, som er tilkoplet til disse. Kraftuttaksgearet er normalt forsynt med et reduksjonsgearsystem for å gjøre kraftuttaksakslingen roterbar ved en egnet hastighet, som er avhengig av antall omdreininger av traktorens motor. Kraftuttaksgearet er tilveiebragt med en kopling, ved hjelp av hvilken kraftuttaksakslingen forårsakes til rotasjon, når ønskelig, og ved hjelp av hvilken kraftuttaksakslingen kan bli stoppet, når effekten ikke skal overføres til arbeidsmaskinen, som har blitt tilkoplet til traktoren, eller når ingen arbeidsmaskin er tilkoplet til traktoren.

I forbindelse med kjente kraftuttaksgear, som er utstyrt med en hydraulisk kopling, eksisterer et betydelig problem for hvordan hvilemomentet gående igjennom koplingen kan bli eliminert og hvordan kraftuttaksakslingen kan bli stoppet, når koplingen er utløst. Nevnte hvilemoment, som i visse situasjoner kan være nokså betydelig, dersom dannet av olje, som smører og avkjøler koplingen. Av sikkerhetshensyn må det være mulig å stoppe kraftuttaksakslingen, når koplingen er utløst.

Tidligere kjente kraftuttaksgear er tilveiebragt med et arrangement av en ulik type for å bremse kraftuttaksakslingen på en slik måte at den vil stoppe når koplingen er utløst. I henhold til en kjent løsning, er akslingen på kraftuttaksgearet stoppet på en slik måte at spenningen på det koniske lageret i akslingen øker til en slik grad at kraftuttaksakslingen stopper når koplingen er utløst. Økning av spenningen på lagerne kan for eksempel gjøres ved hjelp av et stempel, som påvirker i aksiell retning av trykkoljen og lagerne på en slik måte at nevnte stempel øker lagerspen-ningen, når koplingen er utløst. En betydelig ulempe ved denne tidligere kjente løsning kan anses å være at realise-ringen av løsningen er meget komplisert og at fremstil-1ingskostnader av gearet dermed er meget høyt.

I et kjent kraftuttaksgear, er akslingen i kraftuttaksgearet tilveiebragt med en brems, som er innkoplet når koplingen av kraftuttaksgearet er utkoplet. Den mest essensielle ulempen ved dette systemet er at det er kostbart.

Felles for løsningene ifølge de teknikker beskrevet tidligere, er at de krever at funksjonene utenfor kraftuttaksgearet lar kraftuttaksakslingen, for eksempel soleno-idventiler, stoppe. Av denne grunn krever disse innret-ningene meget kompliserte elektriske og hydrauliske koplinger med hensyn til traktorkjøringen, på basis av hvilke inn-retningene har mange stillinger, som er sannsynlig for å bli bragt i uorden, som igjen kan påvirke i negativ retning opeasjonen av innretningen. I tillegg til dette, er prisen for utstyret betydelig høyere, for eksempel for kjøreinn-retningene, som er plassert utenfor kraftuttaksgearet, for eksempel solenoidventilene.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å oppnå en løsning, ved hjelp av hvilken ulempene relatert til kjent teknikk kan bli eliminert og ved hjelp av hvilken en forbed-ring kan bli oppnådd i forhold til kjent teknikk, spesielt i forholdet til funksjonaliteten og kontrollen av innretningen. For å realisere dette, er oppfinnelsen først og fremstkarakterisert vedat bremseinnretningen omfatter en skive-bremse, som er arrangert for å stoppe rotasjonen av navdelen av koplingen, når koplingstrykket av koplingen er utkoplet fra stempelinnretningen.

Den mest anvendelige fordel ved oppfinnelsen i forhold til kjente løsninger, kan bli oppfattet å være at arrangementet ifølge oppfinnelsen er betydelig mer enkel enn kjente løsninger, fordi oppfinnelsen ikke krever andre funksjonelle innretninger i tillegg til kraftuttaksgearet. Den funksjonelle og operasjonelle sikkerhet ved innretningen kan hermed bli oppfattet å være betydelig bedre enn i kjente innretninger. På grunn av dette, er løsningen ifølge oppfinnelsen mer økonomisk enn den ifølge kjent teknikk. Andre fordeler og trekk ved oppfinnelsen er illustrert i den følgende beskrivelsen, hvor oppfinnelsen vil bli beskrevet mer i detalj.

I det følgende, vil oppfinnelsen bli beskrevet med referanse til de vedlagte tegninger, hvor;

figur 1 viser et skjematisk aksielt horisontalt snitt av et kraftuttaksgear, som er tilveiebragt med en kopling ifølge oppf innelsen,

figur 2 viser et delvis snittet riss fra oven, som represen-terer en detalj av bremseinnretningen i kraftuttaksgearet, og

figur 3 viser et skjematisk oppriss av kraftuttaksgearet, sett fra venstre i figur 1.

I løsningen ifølge figurene av tegningen, er effekten til kraftuttaksgearet overført fra motoren av traktoren eller lignende ved hjelp av en innkommende aksling 11, som er dreibart forbundet ved hodet 10 av kraftuttaksgearet ved hjelp av et lager 12. Effekt fra innkommende aksling 11 overføres via en hydraulisk flerplatet kopling 14 til akslingen 20 av reduksjonsgearet av kraftuttaksgearet, hvorved akslingen ifølge figurene ved denne utformingen er tilveiebragt med et første lager 21 ved enden av innkommende aksling 11 og ved den motsattstående ende med et andre lager 22 for hodet 10 av kraf tuttaksgearet. Fra aksling 20 av reduksjonsgearet er effekten videre overført til kraftuttaksaksling 50 via en gearinnretning. Gearinnretningen omfatter en gearhjulsenhet 23, som er utformet for å rotere i forbindelse med akslingen av reduksjonsgearet med nevnte aksling 20, hvilken enhet omfatter to gearhjul. På kraftuttaksakslingen 50 er igjen et første og andre gearhjul 51 og 52 arrangert i inngrep med en gearhjulsenhet 23, som alternativt kan bli tilkoplet til kraftuttaksakslingen 50 på en slik måte at kraftuttaksakslingen 50 roterer ifølge en rotasjonshastighet krevd av en av gearhjulene 51, 52. I figur 1 er kraftuttaksakslingen 50 og gearhjulet 51 og 52 plassert på akslingen illustrert kun delvis, og koplings-innretningen ved nevnte gearhjul 51, 52 har blitt utelatt av figurene, da de ikke danner en del av den foreliggende oppf innelse.

På siden av reduksjonsakslingen 20 av den flerplatede kopling, er en navdel for koplingen dannet, til hvilken koplingsplatene av den flerplatede kopling 14 er arrangert for å bevege i aksiell retning. Alle andre koplingsplater ved den flerplatede kopling 14 er arrangert for å rotere med nevnte navdel 17. Ved enden av den innkommende aksling 11, har en koppformet flensdel 14 blitt dannet, med hvilken de andre koplingsskiver av den flerplatede kopling 14 er aksielt bevegelig i kontakt på en slik måte at nevnte koplingsplater roterer med den koppformede flensdelen 13. Effekten fra den innkommende aksling 11 og den koppformede flensdel 13, som roterer med den via platene av den flerplatede kopling, til navdelen 17 av koplingen, når den flerplatede kopling 14 presses på plass, hvorved akslingen 20 av reduksjonsgearet roterer med samme hastighet som den innkommende aksling 11.

For å innkople den flerplatede kopling 14 på plass, er en stempeltrommel 24 plassert på akslingen 20 av reduksjonsgearet som er strukket på akslingen 20 av reduksjonsgearet på en slik måte at den roterer med akslingen 20 av reduksjonsgearet. På basis av dette er nevnte stempeltrommel 24 festet, f.eks. ved hjelp av et festeelement 26 på gearhjul-enheten 23. Inne i stempel trommelen 24 er et stempel 27 arrangert for bevegelse i aksiell retning, hvilket stempel er avtettet med en første avtetning 28 på stempeltrommelen 24 og med en andre tetning 29 på akslingen 20 av reduksjonsgearet på en slik måte at et lukket mellomliggende rom 30 forblir mellom stempeltrommelen 24 og stempelet 27, hvorved stempelet 27 i figur 1 kan bli forårsaket for bevegelse til venstre mot den flerplatede kopling 14 ved å lede trykkmediet til det mellomliggende rom 30 på en slik måte at koplingen er tilkoplet på plass. Mellom koplingsplatene av den flerplatede kopling 14 og stempelet 27 er en mellomliggende plate 15 arrangert for rotasjon med navdelen 17, mot hvilken stempelet 27 er presset, når koplingen låses på plass. Nevnte mellomliggende plate 15 presser hermed koplingsplatene av den flerplatede kopling 14 mot hverandre. Trykkmediet føres langs en trykkanal, som har blitt formet på akslingen 20 av reduksjonsgearet i det mellomliggende rom 30 mellom stempeltrommelen 24 og stempelet 27. Når trykket fra det mellomliggende rom 30 utløses, vil ventilen 27 i figur 1 beveges til høyre, hvorved trykket mellom platene av den flerplatede kopling 14 minsker og koplingen utløses.

Når trykket har blitt utløst fra det mellomliggende rom 30, er nå koplingen 14 utkoplet, hvorved kraftuttaksakslingen 15 stoppes. Som beskrevet ovenfor, virker et hvilemoment forårsaket av olje i koplingen 14, hvilken olje smører og avkjøler koplingen 14. Nevnte kopling og smørende olje tilføres til den flerplatede kopling 14 langsetter en aksiell smørekanal 32 dannet på akslingen 20 av reduksjonsgearet, såvel som langsetter tverrgående hull forbundet til den samme. På grunn av dette, i tradisjonelle løsninger, burde hvilemomentet resultere i at rotasjonen av kraftuttaksakslingen 50 vil fortsette. I løsningen ifølge den foreliggende oppfinnelsen, har allikevel hvilemomentet blitt eliminert som følger.

Ifølge den foreliggende oppfinnelsen, er en navdel 17 av koplingen tilveiebragt med en eller flere fjærer, f.eks. med platefjærer 16 ifølge figur 1, som først berører navdelen 17 av koplingen og for det andre den mellomliggende del 15 og skyver nevnte mellomliggende plate 15 mot trykkretningen av stempelet 27. Når trykket fra det mellomliggende rom 30 har blitt utløst, skyver platefjærene 16 hermed den mellomliggende plate 15 og stempelet 27 til høyre ifølge figur 1, hvorved platene i den flerplatede kopling 14 vil bli utløst fra kontakt med hverandre. I stempeltrommelen 24 er en flens 25 formet og i nevnte flens 25, såvel som den mellomliggende plate 15, er en bremseskive 40 arrangert, som ikke roterer, men beveges i aksiell retning. Den mellomliggende plate 15, flensen 25 av stempeltrommelen og bremseskiven 40 er arrangert på en slik måte i forhold til hverandre, at når trykket utløses fra det mellomliggende rom 30, presser platefjærene 16 nevnte mellomliggende plate 15, flensen 25 av stempeltrommelen og bremseskiven 40, slik at de er festet til hverandre, hvorved akslingen av reduksjonsgearet vil stoppe. Bremseskiven 40 er arrangert på en ikke-rotasjonell måte, illustrert for eksempel i figur 2 og 3, på en slik måte at tapper 42 festet til hodet 10 av kraftuttaksgearet i retningen av reduksjonsgearet 20 og bakstopper 41 er formet på bremseskiven 40, i hvilke hull nevnte tapper 42 er arrangert på en slik måte at bremseskiven 40, støttet av nevnte tapper 42, vil beveges i aksiell retning.

Fjæren eller fjærene arrangert i navdelen 17 av koplingen, for eksempel platefjærer 16 ifølge figur 1, er dimensjonert slik at når koplingen 14 er utløst, er effekten som presser den mellomliggende plate av fjærene 16 og flensen 25 av stempeltrommelen istand til å dekke hvilemomentet som går igjennom kolingen 14 og å holde kraftuttaksakslingen 50 stanset. Bremseinnretningen omfattende den mellomliggende plate 15, platefjærer 16, bremseskive 40 og flens 25 av stempeltrommelen vil dermed ikke bli fastholdt i en situasjon hvor en innretning frembragt med et høyt dreiemoment er forbundet til kraftuttaksakslingen. Når en slik innretningen forbundet til kraftuttaksakslingen 50 er forårsaket til å rotere ved en viss hastighet og når koplingen 14 er utkoplet i en slik situasjon, kan ikke bremseinnretningen nå og heller ikke tendere til å stoppe rotasjonen av innretningen forbundet til kraftuttaksakslingen 50.

Bremseinnretningen er kun istand til å holde kraftuttaksakslingen 50 stoppet, når ingen innretninger er forbundet til kraftuttaksakslingen. I utformingen ifølge figurene, har ikke spesielle friksjonsmaterialer blitt utnyttet på bremseoverflåtene av bremseinnretningen, men bremseover-flatene av den mellomliggende platen 15, flensen 25 av stempeltrommelen og bremseskiven 50 er for eksempel dannet av stål. Det er allikevel mulig å benytte friksjonsmaterialer, og en eller flere av bremseoverflåtene kan dermed bli forsynt med et egnet friksjonsmateriale når dette er nødvendig.

Claims (8)

1. Kopling for en kraftuttaksaksel, spesielt for en kraftuttaksaksel (50) for et kraftuttaksgear av en traktor eller en tilsvarende arbeidsmaskin, hvilket kraftuttaksgear omfatter et reduksjonsgear, hvorved effekten som skal tilføres til akslingen (20) av reduksjonsgearet er tilført fra en innkommende aksling (11) via en hydraulisk kopling (14) som kan bli låst på plass ved hjelp av et trykkmedium av en stempel innretning eller lignende og en bremseinnretning (15, 40, 25), som er utformet for å stoppe kraftuttaksakslingen (50) når koplingen (14) er utløst, karakterisert ved at bremseinnretningen (15, 40, 25) omfatter en skivebrems (15, 40, 25 ), som er utformet for å stoppe rotasjonen av navdelen (17) av koplingen, når koplingstrykket av koplingen er utløst fra stempel innretningen (24, 27, 30 ).

2. Kopling ifølge krav 1, karakterisert ved at skivebremsen (15, 40, 25) er arrangert mellom den mellomliggende plate (15) roterende med navdelen (17) av koplingen og stempelinnretningen (24, 27, 30), hvilken roterer med akslingen (20) av reduksjonsgearet og hvilken mellomliggende plate er plassert mot koplingsplatene av koplingen (14).

3. Kopling ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at skivebremsen (15, 40, 25) omfatter en ikke-roterende bremseskive (40) som beveges i aksiell retning, hvilken er arrangert for fri bevegelse i aksiell retning mellom den mellomliggende plate (15) av koplingen og flensen (25) dannet i stempeltrommelen (24) inkludert i stempelinnretningen (24, 27, 30 ), på en slik måte at når koplingstrykket av koplingen (14) er utløst, er bremseskiven (40) arrangert for å bli presset mellom nevnte mellomliggende plate (15) og flensen (25) og å stoppe rotasjonen av stempel innretningen (24, 27, 30).

4 . Kopling ifølge minst et av de foregående krav, karakterisert ved at skivebremsen (15, 40, 25 ) er arrangert for å låse med en fjaerkraft ved hjelp av en fjær/fjærer (16) virkende i aksiell retning.

5 . Kopling ifølge krav 4, karakterisert ved at fjæren/fjærene (16) er arrangert på navdelen (17) av koplingen for å påvirke den mellomliggende plate (15) av koplingen i en motsatt retning i forhold til effekten forårsaket av koplingstrykket.

6. Kopling ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at fjæren/fjærene (16) er en platefjær/platefjærer.

7. Kopling ifølge minst et av de foregående krav, karakterisert ved at koplingen er en flerplatet kopling.

8. Kopling ifølge minst et av de foregående krav, karakterisert ved at minst en av de bremsende overflater av skivebremsen (15, 40, 25) er tilveiebragt med et friksjonsmateriale for å forbedre bremseeffekten.